L'arme secrète de Royal Enfield : personnalisation

Sep 28, 2023

Photo : Bombay Custom Works

Il y a environ une décennie, Royal Enfield a annoncé son intention de devenir le plus grand vendeur de motos à cylindrée moyenne au monde, et la plupart des gens l'ont ignoré ou ont ri.

Ils ne rient plus maintenant. Royal Enfield n'est peut-être pas le plus grand acteur du segment 350-650, mais la marque se répand dans le monde entier et s'avère particulièrement populaire auprès des pilotes des plus jeunes et des plus âgés du spectre, pour la même raison : Les machines sont simples, et ils ressemblent à des motos utilisées pour ressembler.

Pour les hipsters, qui veulent se remémorer l'époque des splendeurs de la classe moyenne, c'est tout aussi important que pour les baby-boomers vieillissants qui faisaient partie de la classe moyenne qui s'est si bien débrouillée au milieu du 20e siècle.

Mais ce n'est pas seulement un intérêt pour le style rétro ; il y a une autre raison pour laquelle Royal Enfield se vend bien. C'est parce que les vélos sont faciles à personnaliser.

Considérez la machine illustrée ci-dessus, de Bombay Custom Works. C'est un petit supermotard cool, construit sur la plate-forme Scram 411.

Ce n'est pas une accumulation compliquée; un réservoir d'arachide, des roues de 17 pouces avec des pneus de rue, du piratage du sous-châssis arrière, un nouveau siège, un garde-boue avant surélevé. Mais une fois le travail terminé, vous avez une moto très différente de la machine d'origine. Et pourtant, contrairement à tant de coutumes affreuses que nous avons vues au fil des ans, cette machine devrait en fait très bien fonctionner, surtout parce qu'elle a toujours une suspension arrière décente.

Vous n'avez pas besoin de chercher très longtemps sur Internet pour trouver d'innombrables magasins comme celui-ci en Inde, spécialisés dans la personnalisation de Royal Enfield. Vous pouvez opter pour une machine fabriquée en atelier, avec n'importe quel niveau de travail manuel, ou vous pouvez acheter des pièces boulonnées dans ces ateliers pour effectuer le travail vous-même.

Maintenant, regardez les machines de petit calibre concurrentes comme la KTM 390 Adventure ou la Honda CB500X. Pour être juste, ces deux machines offrent beaucoup plus de performances que le Scram 411, mais cela se fait au détriment de la facilité de personnalisation. Vous pouvez boulonner des protège-mains, des protège-moteurs, etc., mais en fin de compte, la plupart des vélos ADV modernes sont recouverts d'une carrosserie tellement soigneusement sculptée (pour cacher les radiateurs et autres éléments laids) que les pilotes n'essaieront même pas de changer l'apparence de la machine. .

Ce n'est peut-être pas tout à fait mauvais - pendant des décennies, les motocyclistes ont horriblement piraté des vélos pour les personnaliser, mais en réalité, ils les rendent simplement plus laids. Je le saurais, je l'ai fait moi-même dans mes 20 ans.

L'idée de fabriquer un vélo à votre image, pour ainsi dire, plaira toujours à de nombreux cyclistes. Certains autres équipementiers comprennent quelque peu l'idée; La série CB350 fabriquée en Inde par Honda (toujours indisponible en Amérique du Nord, hélas !) est conçue pour être facilement personnalisable par l'utilisateur. La nouvelle CB750 Hornet est également livrée avec une large gamme d'accessoires d'usine qui ne changeront pas radicalement la machine, mais pourraient gratter les démangeaisons de certains constructeurs autoproclamés.

Dans les mois à venir, alors que les budgets familiaux se resserrent et que le boom des ventes de COVID entre dans notre rétroviseur, je m'attends à un retour du grand auto-examen de l'industrie : "Comment rendons-nous la moto encore meilleure ?" et ainsi de suite. Et bien que j'aie beaucoup de suggestions à ce sujet, les équipementiers pourraient commencer par suivre l'exemple de Royal Enfield et construire des vélos faciles (et abordables) à personnaliser. C'est la seule tendance de l'industrie qui a survécu depuis l'aube de la production de masse de motos.