BMW M4 Six 2022

Dec 14, 2023

La BMW M4 est une émeute totale, avec un six cylindres en ligne turbocompressé haute puissance, une transmission manuelle à six vitesses, une propulsion arrière et une excellente maniabilité.

Un peu plus d'un an après avoir conduit la dernière BMW M3 G80 de base, j'ai enfin essayé son frère à deux portes, la BMW M4 à toit rigide 2022 G82. Ils partagent le même moteur, la même transmission et la même plate-forme, bien que le coupé rapporte un peu plus d'argent que la berline et que les dimensions ne soient que légèrement différentes, alors pourquoi s'embêter à essayer le 4 ?

Eh bien, parce que, pourquoi pas ?

J'ai aussi sauté sur l'occasion pour revoir ce puissant coupé car je voulais voir si cette dernière itération du G8XBMW vaut la peine d'y jeter un autre coup d'œil. Je n'ai pas été immensément impressionné par la M3 quand je l'ai conduite, mais étais-je peut-être un peu trop sévère ? J'ai conduit beaucoup de voitures amusantes au cours de la dernière année, il vaut donc la peine d'aborder ce M athlétique avec une nouvelle perspective.

J'étais également ravi de simplement naviguer dans un exemple avec une couleur aussi soignée - celui-ci est BMW Individual Fire Orange (une option de 4 500 $) est un peu sauvage, mais tout aussi apprécié que le M3's Isle of Man Green - c'est rafraîchissant que BMW et d'autres constructeurs automobiles proposent des couleurs amusantes et sauvages en 2022.

Pour sauter dans le siège du conducteur et faire rage sur la bande sonore de la brutalité du six cylindres en ligne, cette BMW M4 2022 avec sa transmission manuelle à six vitesses de base coûte 71 800 $, plus des frais de destination de 995 $. Ensuite, après 23 550 $ d'options, cela revient à 96 345 $. Ces options comprennent son intérieur en cuir mérinos noir (2 550 $), le groupe d'assistance au stationnement (800 $), le groupe exécutif (1 550 $), le M Drive Professional (900 $), la garniture en fibre de carbone (950 $), le groupe conducteur M (2 500 $), l'extérieur en carbone M Forfait (4 700 $) et plus.

La maniabilité de la G82 BMW M4 est tout simplement excellente. Avec un équipement semi-indépendant de type jambe de force à l'avant et un tarif multibras entièrement indépendant à l'arrière, qui est tous lié aux amortisseurs à commande électronique Adaptive M de BMW, il est à l'aise sur mes routes préférées au sommet des montagnes ainsi que sur les voyages. dans les rues de la ville tous les jours. Peu importe la quantité de G qu'il tire, la conduite est incroyablement solide, dépourvue de roulis et offre une excellente rétroaction du châssis. Cela compense sa direction terne (plus à ce sujet plus tard) et son poids à vide de 3 709 livres. Aussi sauvage que le compteur de vitesse lise parfois sur la bonne route avec la bonne quantité de virages amusants, il roule incroyablement peu dramatique et confiant - ce gros coupé est le plus à l'aise à des vitesses au niveau de la piste dès la sortie de la chaîne de montage.

CONNEXES: BMW M Motorsport présente la nouvelle BMW M4 GT4 de 550 ch avec une nouvelle livrée Sous le capot se trouve un renfort massif qui relie le pare-feu aux tours d'amortisseurs, qui est une unité si robuste que le revêtement en plastique du moteur s'insère parfaitement en dessous. Il y a plus dans le reste de la longueur de 189 pouces du 4 qui rigidifie également les connexions entre les sous-châssis avant et arrière, ce qui est certainement la source de la sensation informative du siège de votre pantalon. Vous ressentez chaque minuscule changement d'adhérence sur chacune des zones de contact des quatre pneus, ce qui non seulement renforce la confiance du conducteur, mais permet également un contrôle maximal. En parlant de cela, le M4 est complètement hilarant avec le contrôle de traction complètement désactivé.

Le M4 est livré en standard avec un antipatinage à 10 niveaux ; cependant, je n'ai pas pris la peine d'essayer de comprendre les différences subtiles entre chacun d'eux - complètement éteint (ou, du moins aussi éteint que vous êtes autorisé) n'est pas effrayant dans un coupé qui vous permet d'être si en phase avec la route, ou suffisamment de contrôle pour se sortir facilement de toute coquinerie. Vous sentez que le différentiel à glissement limité M Sport fait beaucoup de travail ici aussi, ce qui permet un plaisir spectaculaire.

Ajoutant à la confiance globale du G82 sont ses freins massifs. La sensation de pédale est disponible en confort ou en sport, ce dernier était trop accrocheur inutilement sur les routes amusantes, tandis que le confort était très solide et facile à moduler. Les unités physiques elles-mêmes cachées derrière les roues 825M avant de 19 pouces et arrière de 20 pouces (1 300 $) sont massives - disques de 380 mm avec étriers fixes à six pistons à l'avant et unités de 370 mm avec étriers flottants à un piston à l'arrière. Le composé de la plaquette est universellement excellent, et lorsqu'il est invité à arrêter une vitesse sérieuse, l'ensemble ne faiblit jamais.

CONNEXES: La BMW M4 CSL 2023 est le plus grand hommage aux jours de gloire des M. Autant la M4 est une concurrente en matière de maniabilité et de freinage, mais malheureusement, sa direction ne correspond pas tout à fait. Sa directivité est excellente, et a même une sensation surprenante, bien que je soupçonne que cette dernière vient de la brillance du châssis plutôt que du rack lui-même. L'action de la roue est juste trop boostée et légère, et prend un certain temps pour s'y habituer à grande vitesse. Une fois que vous êtes dans la zone et profondément dans un rythme virage après virage, c'est juste correct, mais plus de poids, surtout lorsqu'il est chargé dans les virages à haute et basse vitesse, serait tellement mieux. Comme je l'ai écrit lorsque j'ai conduit le frère à toit ouvert de la M4 l'hiver dernier, la BMW M4 Competition xDrive Cabriolet 2022 résout ce problème grâce à son pack Competition. Mais c'est dommage que vous ne puissiez pas avoir la direction de la compétition avec la pédale d'embrayage de base, la transmission manuelle à six vitesses et d'excellents freins. Surtout si l'on considère que ce qui se trouve devant vous est l'un des moteurs les plus excitants en vente aujourd'hui.

Le moteur de la BMW M4 2022 fait rêver. Il s'agit de la version M-tuned du six cylindres en ligne B58 de 3,0 litres de Bavarian Mark (sous le capot des BMW M340i 2022 et BMW M240i xDrive 2022), surnommée la S58, qui comprend deux turbocompresseurs à simple volute, des soupapes de décharge à commande électronique, double calage variable des soupapes VANOS et la technologie Valvetronic sans corps de papillon de la marque. À l'intérieur, il comporte un vilebrequin léger forgé et quelques modifications de conception intuitives pour augmenter le débit d'huile et de liquide de refroidissement. Tout cela est bon pour 473 chevaux à 6 250 tr/min et 406 livres-pied de couple. Ce dernier est entièrement disponible entre 2 650 et 6 130 tr/min et fait de la bande de puissance une véritable débauche.

CONNEXES: Voici comment la BMW M4 2022 se compare à ses rivauxLe bruit produit par la S58 est une musique paradisiaque et en colère qui gagne rapidement en agressivité lorsque l'aiguille du tachymètre atteint sa limite. Je n'ai jamais passé de temps en dehors des modes Sport ou Sport +, car c'était une occasion en soi d'allumer le M4 et de naviguer juste pour écouter le S58 monter et descendre à plein volume. Il le fait assez rapidement aussi - même lorsqu'il est assis au point mort à un feu stop, il gagne et perd des tours si incroyablement rapidement, comme s'il avait été travaillé pour le sport automobile. Comme dans Fanatec GT World Challenge America où s'épanouissent ses frères et sœurs préparés pour la GT3.

Cette voiture est vraiment une fusée, et entre sa course 0-60 de 3,9 secondes et son châssis brillant, on a l'impression qu'elle pèse 300 livres de moins qu'elle ne le fait réellement. La façon dont il se lance est unique dans la façon dont il se construit comme l'un de ses homologues à aspiration naturelle d'antan - plutôt que le mur de couple commun d'un V8 ou d'un autre moteur turbo moderne, c'est plutôt plus progressif. Cependant, une progression très rapide et violente à cela.

S'assurer que tous ces théâtres se produisent dans la bonne plage de température est une mer de composants et de lignes de refroidissement. Que vous l'aimiez, le détestiez ou que vous soyez d'accord, le visage est là pour une raison. Il existe deux circuits de refroidissement : le circuit basse température fournit uniquement de l'eau froide au refroidisseur intermédiaire. Celui à haute température est un peu plus étendu : il fournit du liquide de refroidissement au moteur et aux turbocompresseurs via une pompe à eau mécanique, ainsi qu'au radiateur principal et aux deux radiateurs de support dans les passages de roue avant du M4. Ensuite, une pompe à eau électrique supplémentaire assiste le refroidissement des turbocompresseurs, même après la coupure du moteur. Enfin, il y a un refroidisseur d'huile massif dans la partie inférieure de la calandre massive à double rein pour faire bonne mesure.

Tout cela maintient le glorieux S58 aussi frais que possible à des performances optimales tout en bénéficiant de températures soutenues au niveau de la piste. Pendant mon après-midi avec une chaleur de plus de 95 degrés sur une route sinueuse et sinueuse, l'aiguille de température n'a jamais dépassé le milieu.

Je creuse que BMW interdit aux acheteurs de base d'avoir huit vitesses et un convertisseur de couple, qui est le seul groupe motopropulseur disponible avec la version Competition. D'une certaine manière, c'est un hommage aux voitures M d'autrefois qui avaient une bonne portion de transmissions manuelles, et aide également à compenser la direction plus à désirer du modèle de base.

Pourtant, cela me fait mal de signaler que ce n'est pas un très bon changement de vitesse. Le lancer du levier de vitesses est long et semble assez vague. Ensuite, la pédale d'embrayage est juste un peu trop vague, ce qui rend le changement de vitesse en douceur dans n'importe quel scénario légèrement difficile à perfectionner. Vous finirez par le faire, mais pour un coupé concentré et performant qui commence au-dessus de 70 000 $, vous penseriez que ces entrées cruciales correspondraient à son excellente pédale de frein et à son châssis communicant.

CONNEXES: Dilemme des voitures de sport: Porsche 911 GT3 Vs BMW M4 CSLPour couronner le tout, l'ensemble de la pédale fléchit pendant une conduite pleine d'enthousiasme, ce qui réduit toute cette confiance susmentionnée jusqu'à ce que vous trouviez comment lisser votre jeu de jambes. Ce n'est pas une expérience de changement de vitesse terrible, et je suis certainement heureux que le bâton soit toujours disponible en 2022, mais vous penseriez que BMW améliorerait énormément son jeu avec cette dernière génération la plus rapide de tous les temps.

Ce n'était pas surprenant puisque j'avais déjà conduit la M3, mais c'était quand même un tel soulagement : l'intérieur de la G82 M4 est incroyablement confortable. L'un des plus grands avantages de sa masse dimensionnelle est qu'il est également assez spacieux, ce qui permet à ma grande personne de s'adapter parfaitement au siège du conducteur. Avoir un toit en carbone rigide et léger au lieu d'un toit ouvrant lourd garantit non seulement beaucoup d'espace pour la tête, mais aussi un centre de gravité global plus bas. Le siège baquet M en carbone en option repousse et s'incline pour permettre une position de conduite confortable et confortable sans véritables points de pression. J'ai même rapproché le volant télescopique - toute la configuration imitait celle d'une voiture de course GT3, à l'exception des airbags, de la climatisation, etc. Enfin, bien que vous soyez assis profondément dans le 4 comme toute bonne voiture de sport devrait le permettre, il a toujours une excellente visibilité globale, en particulier avec une grande vue panoramique sur ce qui nous attend.

CONNEXES: Comment la compétition Audi RS5 2023 semble affronter la compétition BMW M4Le seul inconvénient de l'intérieur de la M4 est le fait que les sièges baquets en carbone M prennent un certain temps pour s'y habituer pour l'entrée et la sortie, il est un peu facile d'appuyer sur le mauvais bouton sur la console centrale pendant la croisière, et les sièges susmentionnés ne sont pas de série - 3 800 $, ce n'est pas une petite pièce de monnaie. Sinon, c'est un excellent ensemble global rempli de matériaux au toucher substantiel, de surfaces en cuir joliment ornées (dans le cadre du cuir mérinos complet en option de ce testeur), d'Alcantara partout et de magnifiques accents en fibre de carbone. Il dispose également du dernier système iDrive 7.0 de BMW avec un grand écran cristallin qui est assez agréable à utiliser via le contrôleur de la console centrale. Je n'aime pas la capacité des écrans tactiles à afficher un tas d'empreintes digitales lorsque la lumière est parfaite, et iDrive l'empêche. Cependant, c'est aussi un écran tactile si c'est votre préférence de configuration. L'intérieur du M4 est un endroit idéal pour être, et s'adapte assez bien à n'importe quelle taille ou type de corps avec sa vaste gamme de réglages de siège et de volant.

La BMW M4 2022 est un choix solide dans l'automobile européenne moderne et performante. J'ai été un peu dur avec son frère à quatre portes l'été dernier, mais après certains des équipements que j'ai eu l'honneur d'examiner cette année, y compris la Lotus Evora GT, il mérite certainement son attention si vous êtes sur le marché pour quelque chose de sa gamme de prix et de son calibre. Il est lourd, possède un changement de vitesse terne et manque cruellement de direction, mais la maniabilité, l'adhérence, le freinage, la sensation de châssis et l'immense puissance compensent cela.

Lorsqu'il est conduit correctement, je n'ai aucun doute que les temps au tour refléteront que BMW a clairement fait avancer la balle, je souhaite juste qu'ils aillent quelques centimètres supplémentaires pour la version de base, non-Compétition. Avoir un mélange brillant de toutes les entrées le ferait sortir du parc et ferait de la G82 non seulement le sommet de sa catégorie, mais aussi l'une des cinq meilleures voitures M jamais produites.

Peter Nelson est un journaliste automobile basé en Californie du Sud. Ses signatures peuvent être trouvées sur TheDrive.com, WindingRoad.com, WhichCar.com.au et la chaîne YouTube Donut Media. Son véhicule personnel est une BMW 128i 2011 et lorsqu'il n'écrit pas, il essaie de comprendre comment conduire plus vite sur piste.