BMW M3 CS (E46)

Sep 24, 2023

Alors que BMW ne s'est pas rendu service avec les spécifications de la voiture de lancement, et bien que cela coûte énormément d'argent, la nouvelle M3 CS devrait être une berline sportive spectaculaire. Avec plus de puissance et un châssis plus pointu que le déjà puissant xDrive, le CS promet énormément. Cela ne veut rien dire de la dernière berline CS qui a été lancée en vert (quoique beaucoup plus agréable) - la M5. Il est difficile d'imaginer une autre voiture M qui améliore le modèle Competition comme celle de CS, mais voyons voir - la M3 pourrait être une autre icône. Juste un étrange.

Lorsqu'un badge historique revient sur un couvercle de coffre, il est inévitable de parcourir le catalogue arrière pour se rappeler les plus grands succès. Les derniers M3 et M4 CS étaient les meilleurs modèles de cette génération - bien que très chers - avec juste assez d'avantage supplémentaire pour ressentir une bonne avancée par rapport à la Comp. Et ils avaient l'air brillants. Avant cela, le M3 n'avait pas de CS, mais son pack Compétition (à l'époque où les M3 non-Comp étaient encore proposés) faisait définitivement ressortir le meilleur de l'ensemble. Confusément, c'était le nom également donné au premier M3 CS au milieu des années 2000 ; certains marchés s'étaient vu proposer un pack de compétition avant que nous n'obtenions un CS au Royaume-Uni, mais c'est la même chose.

La même chose brillante, il faut le dire, et fait toujours partie de la raison pour laquelle le badge « CS » génère une telle excitation. La E46 M3 était déjà le petit coupé sport par excellence, mais la CS débloquait vraiment la magie, saupoudrée d'un peu de poudre de fée CSL pour un modeste premium pour créer - vous l'aurez deviné - la meilleure M3 de sa génération. Lancée en 2005 (un bon moment après la CSL, afin que les propriétaires ne se fâchent pas avec une alternative à prix réduit), la CS a obtenu la crémaillère de direction plus rapide de cette voiture, des freins plus gros, de nouveaux ressorts et le mode M à mi-chemin pour le contrôle de stabilité. Il fallait s'y attendre de nos jours - nous en sommes maintenant aux analyseurs de dérive et au TC à 10 étages - mais c'était un gros problème il y a 18 ans. Le tout pour un maigre 2 400 £ par rapport à un E46 standard, y compris les merveilleuses roues de style CSL. Soit environ 15 000 £ de moins que la vraie affaire avait coûté quelques années auparavant.

Les critiques cinq étoiles ont afflué, les voitures manuelles recevant beaucoup d'amour prévisible car cette transmission a été refusée à la CSL. Le E46 M3 était déjà génial; le CS était encore mieux, et pas beaucoup plus d'argent. Gagnant-gagnant. On pense qu'environ 241 ont été vendus au Royaume-Uni, probablement parce que vers la fin de la production, il n'y en avait pas beaucoup qui pouvaient être fabriqués. Nul doute que les propriétaires d'origine les ont aimés, et tous ceux qui ont suivi aussi ; ayant finalement chuté à seulement un peu plus de 10 000 £ il y a environ une décennie, le CS est en hausse depuis - le CSL ayant atteint des niveaux incroyablement élevés.

Cela ressemble à un grand, un SMG en Interlagos Blue (une couleur exclusive, et incontestablement la meilleure), avec moins de 100 000 miles et une histoire BMW complète jusqu'à 90k. Il est chez le propriétaire actuel depuis six ans, après avoir remplacé un Z4M en 2017. Il y a aussi de quoi être encouragé dans l'annonce, avec un entretien très récent, quatre pneus Michelin PS4S, une tendance à la rouille, une vérification du sous-châssis arrière et remis à neuf alliages. Certes, le temps n'a rien fait pour qu'un E46 M3 correctement trié soit moins brillant.

Le prix demandé est de 27 000 £; gardez à l'esprit que les M3 standard à faible kilométrage sont proposés à un prix encore plus élevé et qu'un CSL pourrait dépasser 100 000 £, et cela ressemble à une valeur décente. Il n'y a aucun moyen que vous conduisiez une CSL de 100 000 £ comme elle est censée être, de la même manière qu'une voiture standard de 20 000 milles. Pas de tels soucis dans celui-ci; 10 minutes derrière cette roue récemment regarnie est tout ce dont vous aurez besoin pour comprendre pourquoi le CS gagne tant de dévotion.

Moteur: 3246cc, six cylindres en ligneTransmission: Boîte manuelle à six rapports, propulsionPuissance (ch): 343 à 7 900 tr/minCouple (lb pi): 269 à 5 000 tr/minCO2: 323g/kmMPG: 21.1Kilométrage enregistré: 90 000Premier inscrit: 2005Prix ​​neuf: 43 555 £Bien à vous pour: 27 000 £