Conforme à la réglementation Euro 7 Marché de 14,1 millions d'unités d'ici 2035

Mar 07, 2023

CHICAGO, 10 mars 2023 /PRNewswire/ -- Le marché conforme à la réglementation Euro 7 devrait passer de 13,6 millions d'unités en 2026 à 14,1 millions d'unités d'ici 2035 à un TCAC de 0,4 % de 2026 à 2035, selon un nouveau rapport de MarketsandMarkets ™. La Commission européenne s'est concentrée sur les technologies qui contribueront à atteindre l'objectif de zéro émission du secteur automobile. L'industrie automobile, qui avance déjà sur la tendance de l'électrification, est désormais déconcertée par les normes plus strictes imposées par la Commission européenne, car cela peut avoir un impact considérable sur leurs activités. Dans le cadre d'Euro 6, diverses technologies de groupe motopropulseur et de post-traitement sont utilisées ; cependant, ils devront être modifiés pour se conformer à la norme Euro 7. Par conséquent, le marché des technologies de post-traitement augmentera au cours de la période de prévision de 2026 à 2035.

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109 - Tableaux39 - Figures 73- Pages

Portée du marché conforme à la réglementation Euro 7 :

Couverture du rapport

Détails

La taille du marché

14,1 millions d'unités d'ici 2035

Taux de croissance

0,4 % du TCAC

Dynamique du marché

Moteurs, contraintes, opportunités et défis

Période de prévision

2026-2035

Unités de prévision

Valeur (unités)

Couverture du rapport

Prévisions de revenus, paysage concurrentiel, facteurs de croissance et tendances

Segments couverts

Par type de véhicule, technologie

Faits saillants du rapport

Informations financières mises à jour / Quadrant d'évaluation de l'entreprise

Opportunités de marché clés

Augmentation de l'entretien périodique des véhicules

Principaux moteurs du marché

Objectifs zéro émission d'ici 2050

Dans le cadre d'un marché conforme à la réglementation Euro 7, la technologie du groupe motopropulseur sera développée à un stade avancé. Les systèmes de post-traitement seront plus complexes pour assurer un fonctionnement propre dans diverses conditions de fonctionnement. Les véhicules légers et lourds devront surveiller les émissions à l'aide de plusieurs capteurs dans le système d'échappement. Le tableau ci-dessous montre la réduction des limites de polluants, ce qui conduit au développement et à l'avancement de différentes technologies de post-traitement.

Les voitures particulières seraient le plus grand marché conforme à la norme Euro 7 au cours de la période de prévision

Les voitures particulières comprennent les véhicules d'une capacité maximale de sept places assises et d'un poids nominal brut du véhicule (PNBV) de <3,5 tonnes, qui devraient être en tête du segment des types de véhicules au cours de la période de prévision. Les voitures particulières contribuent à environ 78 % de la production totale de l'UE. L'Allemagne est le plus grand marché automobile d'Europe ; en termes de production et de ventes, représentant environ 25 % de toutes les voitures particulières fabriquées et près de 20 % de toutes les nouvelles immatriculations. La proposition Euro 7/VII vise à atteindre l'objectif 2035 de zéro émission de CO2 dans les voitures et les camionnettes. Les limites de polluants sont également réduites sous la réglementation Euro 7 par rapport à la réglementation Euro 6, et pour se conformer aux nouvelles réglementations, les équipementiers et les fabricants de niveau 1 développent des technologies avancées de post-traitement. Par exemple, en 2023, BMW a lancé les moteurs à combustion BMW Série 7 G70, prêts à se conformer à la réglementation Euro 7. Comme les réglementations européennes antérieures, les limites de polluants pour les véhicules diesel et à essence ont des limites différentes. Sous Euro 7, 30 mg/km pour les oxydes d'azote (NOx), 2 mg/km pour la masse des particules, 400 mg/km pour le monoxyde de carbone (CO), 45 mg/km pour les gaz organiques non méthaniques (NMOG), et 1 *10 ^11 /km pour les limites de nombre de particules ont été fixées pour les véhicules légers. Pour se conformer aux limites d'émission réduites, le piège à NOx pauvre est demandé dans les moteurs à essence et les systèmes SCR et EGR dans les moteurs diesel. Le segment des voitures particulières, principal contributeur à la production totale de véhicules de l'UE, dominera le marché.

La recirculation des gaz d'échappement (EGR) serait la technologie de post-traitement dominante au cours de la période de prévision

L'EGR est une technologie de contrôle des émissions permettant des réductions significatives des émissions de NOx de la plupart des moteurs diesel des véhicules légers, moyens et lourds. La réglementation Euro 7 impose des limites d'émission plus strictes pour les véhicules diesel, réduisant la limite maximale d'oxyde d'azote (NOx) à 60 mg/km, contre 80 mg/km sous Euro 6. Les limites pour l'essence restent les mêmes à 60 mg/km. Dans les véhicules à moteur diesel, une combinaison d'urée-SCR et d'EGR est utilisée pour atteindre les nouvelles limites. L'EGR a un objectif différent pour les moteurs à essence (essence). Il est principalement utilisé pour réduire la température des gaz d'échappement afin de protéger le turbocompresseur et le convertisseur catalytique. Par conséquent, l'EGR sera une technologie obligatoire pour tous les types de véhicules afin d'atteindre les objectifs d'émissions, et la demande devrait donc augmenter.

Les capteurs MAF/MAP seraient le type de capteur prédominant au cours de la période de prévision

Les capteurs de pression d'air massique (MAP) et de débit d'air massique (MAF) sont conçus pour mesurer la pression et le mélange des entrées d'air du moteur. Bien que les deux capteurs visent à mesurer les paramètres de l'air d'admission, le capteur MAP est généralement placé dans le collecteur d'admission et le capteur MAF est placé dans le corps de papillon. Le bon fonctionnement des capteurs MAF et MAP est très important pour le fonctionnement normal du véhicule. Ces capteurs sont courants pour les applications légères et moyennes. Cependant, leur utilisation dans des applications intensives présente des défis, notamment une durabilité insuffisante. Dans les moteurs diesel, le capteur MAF contrôle principalement la recirculation des gaz d'échappement (EGR). L'EGR est une technologie de post-traitement importante dans les véhicules diesel conformes à la norme Euro 7, d'où le besoin de capteurs MAF. Avec la demande croissante de systèmes EGR, la demande de capteurs MAF?MAP va augmenter.

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Principaux acteurs du marché :

Le marché conforme à la réglementation Euro 7 est dominé par des géants tels que Forvia (Allemagne), Tenneco Inc. (États-Unis), Eberspächer (Allemagne), Johnson Matthey (Royaume-Uni) et Umicore (Belgique).

DEVELOPPEMENTS récents:

En septembre 2022, Forvia a présenté son doseur chauffant au salon IAA Transport qui s'est tenu en Allemagne. La société a affirmé qu'elle pouvait réduire les émissions de NOx de 90 % sur des moteurs à basse température obéissant à toutes les normes Euro 7 et EPA2027. Il serait disponible pour les architectures de rechange.

En octobre 2022, Eberspächer et AAPICO (Thaïlande) ont signé un accord de coentreprise nommé "JV company Purem AAPICO Co., Ltd." pour fabriquer des systèmes de contrôle du système d'échappement et des composants utilisés dans les segments des voitures commerciales et particulières vendus en Thaïlande et sur les marchés de l'ANASE. Eberspächer détiendra 51% de la participation dans l'entreprise commune.

En janvier 2022, Forvia (anciennement Faurecia) a acquis Hella (Allemagne) pour élargir son portefeuille de produits d'éclairage et de capteurs. Les deux sociétés vendront leurs produits sous leurs marques respectives mais communiqueront sous la nouvelle marque Forvia.

En avril 2022, Johnson Matthey a investi 54,24 millions de dollars pour construire une nouvelle usine en Pologne afin de fabriquer de petits lots de pièces de rechange de produits catalytiques pour le secteur automobile, ce qui contribuera à réduire plus efficacement les émissions nocives. Ce projet durera 18 mois.

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Rapports associés :

Marché des fluides d'échappement diesel - Prévisions mondiales jusqu'en 2027

Marché des capteurs automobiles – Prévisions mondiales jusqu’en 2026

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SOURCE Marchés et marchés