Premier essai du Ford Raptor R : désactivé

May 27, 2023

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Répondant à des années de cris des passionnés de Raptor, le Ford F-150 Raptor R 2023 est là et il apporte le bruit, la puissance V-8 et les produits tout-terrain inspirés de Baja dont vous avez besoin pour le jeter fort dans la saleté. Le Ford F-150 Raptor R 2023 est largement basé sur le Raptor 37 de troisième génération, sorti en 2021. Le Raptor 37 a apporté une suspension liée avec des bras oscillants et une barre Panhard, des ressorts hélicoïdaux de pointe et le dernier Fox Live Valve 3.1 amortisseurs, complétant l'option d'équiper le camion de pneus de 37 pouces. Bien que les améliorations du matériel roulant et de la suspension aient renforcé les côtelettes tout-terrain du Raptor, l'EcoBoost V-6 laissait encore beaucoup à désirer plus que ce que le Raptor 37 pouvait offrir.

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Ford a entendu ces appels et nous a dit que c'était le châssis et la suspension du Raptor 37 qui rendaient possible l'ajout de la puissance V-8. À propos de ce moteur, le Predator V-8 suralimenté de 5,2 litres produit 700 chevaux et produit 640 lb-pi de couple sous le capot du Raptor R. Le moteur est une évolution du moulin trouvé dans la Mustang GT500 de Ford, et de nombreux détails , y compris la puissance, ont été modifiés pour s'adapter à l'application Raptor R. En haut se trouve un compresseur refroidi à l'eau Eaton TVS R2650 badgé spécifiquement pour Raptor R et bon pour jusqu'à 12 psi de suralimentation. Le diamètre de la poulie du compresseur a été réduit de 7 % pour l'enrouler plus rapidement et apporter le couple de 640 lb-pi à un régime inférieur, où un utilisateur de camion est plus susceptible de le mettre au travail. Le refroidisseur intermédiaire du compresseur s'adapte parfaitement là où le refroidisseur d'air de suralimentation de 3,5 litres s'intègre dans le Raptor 37, et le nouveau système réutilise les anciens ventilateurs du refroidisseur d'air.

La durabilité a entraîné de nombreux changements dans le moteur, notamment l'option de collecteurs d'échappement en acier inoxydable moulé par rapport aux tubes de la GT500. Le carter d'huile en fonte d'aluminium a obtenu une augmentation de volume et un puisard profond pour maintenir le débit d'huile même dans des situations hors route à angle élevé, et le refroidisseur d'huile du moteur a été relié au circuit de refroidissement du Raptor pour mieux maintenir la température de l'huile. Ce système est davantage optimisé pour le remorquage que le refroidisseur huile-air axé sur les performances de la GT500. Dans son application sur route, le 5,2 litres utilise un vilebrequin plat qui, entre autres, a tendance à être mieux adapté aux limites de régime plus élevées. Raptor R utilise un vilebrequin à plan transversal spécifique au camion, une conception qui donne davantage une note d'échappement de muscle car traditionnelle. Pour compléter la liste des améliorations spécifiques au Raptor R, le nouvel équilibreur de vilebrequin en aluminium visqueux et une jauge d'huile inclinée vers l'avant du compartiment moteur pour un accès plus facile. Les matériaux en aluminium dans tout le moteur contribuent à maintenir le poids total à moins de 100 livres de l'ensemble V-6 du Raptor 37.

Dans l'espace concurrentiel des tout-terrains puissants et rapides, pourquoi 700 chevaux étaient-ils le chiffre d'or du Raptor R? Tout d'abord, les ingénieurs nous ont rappelé que le Raptor a été construit pour voler et qu'une tonne de poids à l'avant (moteur plus gros) n'augure pas nécessairement de bon niveau pour maintenir le niveau lors des épreuves de saut. Ensuite, en comparant les 700 chevaux du Raptor R aux 760 produits par le 5,2 litres de la GT500, les chiffres de puissance du camion ont été limités, en partie, par les systèmes de refroidissement et de respiration. En bref, les gaz d'échappement doivent voyager plus loin avant d'être expulsés du tuyau d'échappement du camion. L'assemblage du moteur de 5,2 litres du Raptor R est maintenant passé de l'usine de moteurs Romeo à sa propre chaîne de montage à Dearborn, dans le Michigan.

En approchant Raptor R de l'extérieur, Ford est subtil pour rappeler aux spectateurs ce qui alimente la bête. Des badges sur la calandre et le hayon, ainsi que des crochets de remorquage Code Orange à l'avant, séparent le Raptor R de ses frères et sœurs, et un extracteur d'air surélevé (et fonctionnel) sur le dôme motorisé du capot indique ce qu'il y a en dessous. Les chevets du Raptor R arborent des graphismes inspirés de la boue fissurée dans le désert - le terrain que Raptor R a été conçu pour conquérir - et en regardant de plus près les chevets, on découvre un motif de 8 dispersés avec un seul "V8" caché parmi eux de chaque côté. Au nom de la symétrie, le "R" final de "Raptor" apparaît en code orange côté conducteur, tandis que du côté passager le graphisme "Raptor" est orange.

Après avoir langui pendant des années, les fans de Raptor peuvent désormais profiter de chaque décibel de la puissante tonalité d'échappement du V-8 lorsqu'il sort par des embouts redessinés de 4 pouces, peints et emballés. Les tuyaux à triple sortie sur le silencieux sont partagés avec Bronco Raptor, et pour maintenir la note d'échappement sur route de Raptor R dans les limites légales, il y a des résonateurs de bouteille à l'avant et à l'arrière du silencieux. De plus, le système de soupapes actives que les passionnés de Raptor ont appris à connaître se poursuit dans Raptor R avec les commandes au volant et les modes pour les tonalités d'échappement silencieuses, normales, sportives et Baja.

Le Raptor 37 2021 a apporté la technologie de suspension qui a rendu Raptor R possible, et les deux camions partagent le même système d'amortisseur Fox 3.1 Live Valve qui maintient les corps d'amortisseur de 3,1 pouces de diamètre, l'huile à ultra-faible friction infusée de PTFE, volume d'huile accru , et les arbres robustes de 1 pouce. Les amortisseurs du Raptor R sont cependant réglés de manière unique pour répondre aux entrées du V-8. Pour faire face au poids supplémentaire du groupe motopropulseur, la raideur des ressorts dans les bobines avant a augmenté de 5%. Les chiffres de débattement des roues de 13 pouces à l'avant et de 14,1 pouces à l'arrière restent inchangés par rapport au Raptor 2021 37.

D'autres changements apportés au Raptor R par rapport à son prédécesseur incluent un carter d'essieu avant renforcé et un couvercle de différentiel en aluminium à ailettes spécifique au Raptor R pour la dissipation de la chaleur. Ford a évincé l'option de différentiel Torsen pour l'avant, citant sa capacité à mieux contrôler la traction avec des entrées de freinage électroniques. Les essieux arrière, le carter d'essieu, le différentiel à blocage électronique et le rapport de démultiplication de 4,10: 1 sont repris du Raptor 37, ainsi que les composants de freinage et de direction. Les quatre roues motrices sont livrées via la même boîte de transfert, mais la transmission automatique SelectShift à 10 vitesses a reçu des systèmes d'embrayage améliorés de son frère de la gamme Super Duty. La puissance est transmise à l'essieu arrière via l'arbre de transmission de 4 pouces de diamètre, qui a augmenté d'environ un pouce de diamètre par rapport au Raptor 37. Raptor R est livré avec des tout-terrains BFGoodrich T / A KO2 de 37 pouces de l'usine, qui contribuent à sa garde au sol de 13,1 pouces, son angle d'approche de 33,1 degrés et son angle de départ de 24,9 degrés.

Les tons sombres de l'extérieur se poursuivent à l'intérieur du Raptor R, où la fibre de carbone à tissage triaxial garnit les portes, la porte du bac multimédia et les parties supérieures du tableau de bord. Les sièges Recaro sont de série et le cuir noir et le daim Alcantara aident à saisir le conducteur sur les terrains accidentés.

Nous avons allumé le Raptor R dans l'ouest du Michigan, où nous avons parcouru les routes sinueuses à travers le feuillage d'automne. Avant même d'approcher de la saleté, le camion nous a collés dans les sièges Recaro de presque tous les feux rouges, et même avec du caoutchouc de 37 pouces sous le pied, le comportement dans les virages était impressionnant. Aussi important : il n'y a plus aucune honte à faire tourner le moteur au feu rouge pour laisser la vraie musique V-8 jouer au monde. Silver Lake State Park abrite des kilomètres de sentiers de dunes adaptés aux VHR, et Raptor R a montré ses capacités sur des terrains variés. Le basculement en mode Baja nous a offert quatre roues motrices ainsi que le réglage de la direction, de la suspension, de la transmission et de l'échappement conçu pour offrir une expérience hors route unique.

Mettre le pied au sol dans le sable était exactement ce que nous avions toujours voulu du Raptor. Le grondement des tuyaux, la poussée immédiate vers l'avant alors que les quatre pneus mordaient le sol, et la déconnexion subséquente entre le terrain impitoyable et ce que l'on ressent à l'intérieur de la cabine. Raptor R a lissé les ornières et les lavages à grande vitesse, la plupart du temps sans problème. Même les plus gros coups qui pourraient normalement épeler "le fond" pour les 4x4 de moindre importance ont été absorbés par les amortisseurs Fox. Il semblait toujours y avoir plus de puissance au robinet, que nous soyons miroir à miroir sur la traînée de sable immédiate ou que nous chargeions une ascension de dunes. La caméra orientée vers l'avant du Raptor R était particulièrement utile lors de la crête des collines où tout ce que nous pouvions voir à travers le verre était le ciel bleu. Bien qu'il faille quelques pressions sur les boutons pour accéder aux écrans de menu, Trail Turn Assist nous a aidés à réduire le rayon de braquage du Raptor R à un beignet incroyablement petit. Nous avons même trouvé que le mode Sport était une émeute dans la saleté puisqu'il utilise par défaut la transmission automatique à quatre roues motrices au lieu de 2-Hi, comme c'est le cas dans Raptor 37.

Une journée avec le Raptor R ne serait pas complète sans voler, et nous avons poussé l'aiguille bien au-delà de 50 mph avant d'atteindre un événement de saut. Alors que les spectateurs reluquaient l'affaissement de la suspension, l'expérience dans la cabine était calme et recueillie alors que le Raptor sentait le manque de terre ferme sous les pneus et adoucissait les amortisseurs avant notre atterrissage. Bien qu'ils ne soient pas les plus avancés dans l'espace des camions rapides, les amortisseurs Fox Live Valve ont géré la plupart de tout ce que les dunes avaient à offrir avec beaucoup de sang-froid. Il y a cependant eu un cas, lors de la mise en place pour trancher une dune et charger sur des ornières particulièrement noueuses, où le camion a tiré la puissance de telle manière que tout élan pour la montée a été perdu. La réponse de l'accélérateur est revenue après un bref instant et nous avons pris note de la tactique d'auto-préservation du camion.

Avec les camions trophées comme inspiration, Raptor R réussit probablement à être plus de camions que la plupart des conducteurs n'en auront jamais besoin. Il peut remorquer, il peut transporter, son esthétique est audacieuse et musclée, et tout cela est soutenu par un groupe motopropulseur et une suspension vraiment adaptés aux vitesses d'autoroute hors route. Bien que vous n'obteniez pas les chiffres de puissance les plus élevés du jeu ou les dernières technologies de choc, pour tous les vrais fans de Raptor, c'est tout. Raptor R ressemble à un camion badass devrait ressembler, et a la puissance indisciplinée, la capacité de vitesse et le son sauvage dont vous n'avez certainement pas besoin, mais que vous voulez tout de même.