Réservoirs de carburant et pompes

Sep 09, 2023

Les constructeurs automobiles ont installé des réservoirs de style selle sur plusieurs modèles de voitures depuis plus d'une décennie. Ce style de réservoir utilise deux puits, un de chaque côté d'un arbre de transmission ou d'un système d'échappement. Du bon côté, cette position optimise la capacité du coffre à bagages, le volume de carburant et la sécurité en cas de collision. Cependant, le comportement des puits de carburant, des pompes et des unités d'envoi est souvent mal diagnostiqué, ce qui entraîne le remplacement inutile des pompes à carburant.

Du haut, un réservoir de style selle ressemble à un réservoir de carburant. Du bas, vous verrez deux réservoirs. Sur la plupart des applications, il y aura un côté primaire qui aura la pompe qui fournit la pression à la rampe de carburant. C'est généralement le côté que l'entrée de carburant se remplit en premier. Le côté primaire utilise généralement un module de pompe à carburant qui se connecte au véhicule via un bus de données série. Le réservoir secondaire contient une pompe de transfert, parfois appelée pompe à jet.

Presque tous les réservoirs modernes de style selle utilisent un système de carburant sans retour qui régule la pression vers la rampe de carburant à l'intérieur du réservoir. Les systèmes plus anciens avec une conduite de retour peuvent utiliser un jet d'aspiration qui utilise un effet venturi créé par le carburant de retour pour aspirer le carburant dans le puits de carburant principal.

Les puits primaire et secondaire contiennent des transmetteurs de niveau de carburant. Ceux-ci sont utilisés pour déterminer le niveau de carburant dans les réservoirs pour la distribution de carburant, les lectures du tableau de bord et les tests EVAP.

Pendant le ravitaillement, le côté primaire du réservoir se remplit en premier. Le carburant se déplace ensuite à travers un passage de liaison pour remplir le côté secondaire. La pompe de transfert peut être active sur certains systèmes pendant le ravitaillement.

Lorsque vous testez le fonctionnement de la pompe de transfert ou de la pompe à carburant secondaire, vous pouvez utiliser un bidon de carburant pour vidanger le carburant, puis le pomper dans le réservoir secondaire pour voir si la pompe l'envoie dans le réservoir primaire. Ce test fonctionnel peut indiquer si la pompe et les expéditeurs fonctionnent.

Sur la plupart des systèmes modernes, la stratégie consiste à conserver autant de carburant que possible dans le réservoir primaire afin que la pompe primaire soit submergée et refroidie par le carburant. Le système pompera le carburant du secondaire au primaire au fur et à mesure que le carburant est brûlé. Lorsque le côté secondaire du réservoir est vide, le module de pompe à carburant aspire le carburant uniquement du côté primaire du réservoir. Sur certains véhicules, le système équilibrera le carburant entre les réservoirs pour optimiser la répartition du poids jusqu'à ce que le carburant atteigne un niveau spécifique.

Typiquement, les critères de fonctionnement seront dans la partie "fonctionnement et théorie" des informations de service. Il est essentiel de consulter cette section pour diagnostiquer certains systèmes.

Les deux transmetteurs de niveau de carburant sont essentiels au fonctionnement des réservoirs de carburant de type selle. Le niveau de carburant envoyé au conducteur est le reflet des deux entrées de l'expéditeur. Le module de pompe à carburant et le PCM utilisent également les expéditeurs pour déterminer si le système fonctionne correctement.

Dans certains cas, un défaut du côté secondaire du réservoir entraînera la jauge par défaut sur la lecture de l'unité d'envoi du côté primaire. Il en résulte une lecture maximale de demi-réservoir. Cette lecture restera la même jusqu'à ce que le niveau de carburant du côté secondaire soit vide et que le carburant du côté primaire commence à baisser. Un défaut avec l'expéditeur du côté primaire entraînera la lecture de la jauge vide.

La plupart des modules de pompe à carburant sont capables d'identifier les problèmes avec la pompe secondaire ou à jet à partir du comportement des transmetteurs de niveau de carburant. Le module définit ces codes en fonction des lectures des unités d'envoi du réservoir de carburant. Le code sera défini lorsque le PCM détectera que le côté secondaire du réservoir a encore du carburant stocké et que le niveau de carburant du côté primaire commence à baisser.

Dans certains cas, le niveau de carburant indiquera toujours un quart de réservoir ou plus lorsqu'il n'y a pas de pression de carburant. La pompe primaire fonctionnera et le circuit de la pompe sera intact sans chute de tension. Si la pompe est remplacée, la condition reviendra.

Les connexions au sol et les problèmes de faisceaux de câbles sont des problèmes courants pour les réservoirs de type selle. Si vous avez des chutes de tension excessives ou des lectures de niveau de carburant incohérentes, vérifiez les connexions au niveau de la masse de la carrosserie et du châssis pour une résistance excessive. Le dessus du réservoir recueillera souvent du sel de voirie et des saumures de dégivrage qui peuvent causer des courts-circuits au sol.