Présentation du système GDI et défaillances courantes (vidéo)

Sep 12, 2023

CC : Les normes d'économie de carburant et les réglementations en matière d'émissions n'ont cessé de se durcir au cours des dernières décennies. Pour rester en conformité, les équipementiers se sont tournés vers les systèmes d'injection directe d'essence (GDI) dans les véhicules récents. Ces systèmes sont capables de mesurer et de contrôler plus précisément la quantité de carburant entrant dans la chambre de combustion, ce qui augmente l'économie de carburant et maximise la puissance de sortie. Commençons par un aperçu du système, puis nous examinerons quelques pannes courantes que vous pouvez rencontrer dans votre boutique.

La pompe à carburant basse pression est montée à l'intérieur du réservoir de carburant et envoie le carburant dans les conduites de carburant jusqu'à la pompe à carburant haute pression. Cette pompe est généralement montée sur le moteur et est entraînée par un lobe sur l'arbre à cames. La pression de carburant est ensuite augmentée à des pressions extrêmement élevées - certaines applications peuvent voir 3 000 à 5 000 psi. Le carburant se dirige ensuite vers les injecteurs qui sont montés à l'intérieur de la culasse et injectés directement dans la chambre de combustion.

Alors pourquoi la pression de carburant doit-elle être si élevée ? Les injecteurs de carburant à orifice pulvérisent le carburant dans le vide, et ce vide aspire les vapeurs de carburant dans la chambre de combustion. Mais les injecteurs directs doivent être capables de surmonter les pressions plus élevées observées à l'intérieur de la chambre de combustion, de sorte que la pression de carburant doit être beaucoup plus élevée par rapport à l'injection dans l'orifice.

L'augmentation de la pression de carburant a un autre avantage - le carburant est capable de s'atomiser beaucoup mieux par rapport à l'injection de carburant dans l'orifice. Plus le carburant est atomisé, mieux il brûle et le moteur peut fonctionner beaucoup plus efficacement. Dans de nombreux véhicules de modèles récents, les moteurs à faible cylindrée avec GDI sont capables de produire 20 % de puissance en plus avec 20 % de cylindrée en moins par rapport aux moteurs plus gros d'il y a dix ans.

Lors de l'entretien d'un système GDI, gardez un œil sur les problèmes courants suivants. Il est particulièrement important que l'huile moteur soit changée conformément au guide d'entretien OEM. Il est tout aussi important d'utiliser la bonne viscosité et le bon type d'huile, quel que soit l'âge ou le kilométrage du véhicule. Si l'huile n'est pas changée régulièrement, ou si la mauvaise huile est utilisée, cela pourrait être catastrophique sur la route. Il peut accélérer la formation de dépôts de carbone sur les soupapes d'admission, mais il peut également entraîner une usure anormale du lobe d'arbre à cames qui entraîne la pompe à carburant haute pression.

Enfin, les conduites de carburant après le HPFP comportent des raccords d'extrémité spécialisés qui assurent l'étanchéité contre les surfaces de contact de la pompe et des injecteurs. Ces raccords d'extrémité fuiront s'ils sont mal serrés. Dans de nombreuses applications, vous devrez peut-être remplacer la ligne chaque fois qu'elle est retirée. Assurez-vous donc de vérifier les informations de service OE avant de commencer la réparation.

Cette vidéo est sponsorisée par Standard Motor Products.