Indian FTR Sport contre Harley Davidson Sportster S : Voici comment ils se comparent

Jul 21, 2023

Ces deux rivaux américains sont très proches à bien des égards, mais lequel « triomphe » ?

Le vénérable Sportster a connu des dizaines d'évolutions au fil des années. C'est un excellent vélo de démarrage, un cycliste quotidien, un vélo de projet, un vélo de course, tout ce que vous pouvez imaginer pour lui, vraiment. La Harley-Davidson Sportster S 2023 semble carrément dérivée de l'Indian FTR Sport, ce qui n'est pas vraiment une mauvaise chose en soi, mais cela montre que Harley voit enfin l'intérêt de mettre à jour sa gamme pour être compétitive au lieu de peaufiner l'ancien notions. Les motos indiennes, et la FTR Sport, en particulier, présentent des spécifications assez favorables. Faites défiler les modèles de Harley et signalez toute véritable innovation ou même au moins une certaine quantité de performances compétitives obtenues grâce à ses déplacements massifs. Bien sûr, certains pourraient dire que si vous voulez un de ces vélos en plastique dernier cri avec leurs gadgets et leurs gadgets, vous devriez simplement en acheter un et laisser Harley tranquille. Eh bien, c'est honnêtement compréhensible - un énorme attrait parmi les passionnés de Harley est de savoir comment vous pouvez faire tout le travail vous-même et ne pas avoir besoin de vous sentir comme un ingénieur à part entière si quelque chose doit être fait. La technologie moderne peut être intimidante et peut compliquer des conceptions autrement simples. Néanmoins, Harley a plongé son orteil dans les eaux de l'innovation et de la concurrence contre Indian. Alors, comment ça s'empile?

En parlant de gros travaux de hachage et de soudure : autrefois, vous pouviez transformer à peu près n'importe quel morceau de métal brut en réservoir d'essence si vous saviez ce que vous faisiez. Cependant, ces deux modèles ont une esthétique tellement définie qu'il n'est pas clair si cela aurait un aussi bon résultat que sur un vieux Shovelhead, par exemple. Bien sûr, ces vélos ont fière allure - ce n'est pas contesté, sauf peut-être parmi les inconditionnels de la HD classique. En général, les vélos de sport d'un type ressemblent au suivant, à l'exception de modifications esthétiques mineures. En ce qui concerne les côtelettes de garage, même la grande majorité des vélos indiens ressemblent à ceux de l'usine. D'autre part, les passionnés de Harley profitent depuis longtemps d'une scène de personnalisation dynamique. Que votre niveau de compétence ne couvre que les mods boulonnés ou que vous puissiez souder un cadre franken ensemble, tout était sur la table; rien n'était interdit. Maintenant? Eh bien, vous pourriez peut-être gérer une côtelette d'aile ou un nouvel échappement, mais il semble juste de considérer ce rétrécissement de style comme un inconvénient pour les deux modèles.

Parlons moteurs avant tout. Le FTR utilise un bicylindre en V de 1203 cm3 refroidi par liquide et à injection de carburant, qui crache 120 chevaux et produit une vitesse de pointe de 147 MPH. D'un autre côté, tout le monde dit toujours que tout ce qu'une Harley peut faire est de convertir le gaz en bruit au lieu de la vitesse. Les anciens Sportsters, bien sûr, ne pouvaient pas toucher le FTR lors de leur meilleur jour; peut-être seulement après quelques mises à niveau du kit de scène. Donc, HD est clairement retourné à la planche à dessin sur celui-ci avec une vision d'entrer dans un nouveau chapitre de l'histoire de Sportster et a produit le Revolution Max 1250T - un bicylindre en V à 60 degrés refroidi à l'eau de 1252 cm3 qui produit 121 chevaux, grattant à peine passé le FTR, mais vitesse max très légèrement inférieure : 143 MPH. Pour les cyclistes de rue, les chiffres de vitesse maximale ne devraient pas être pertinents si vous voulez rester du bon côté de la loi. La Harley gagne ici avec une meilleure puissance, mais la différence est négligeable.

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Ils partagent un empattement presque identique à environ 60 pouces chacun. Le FTR a une garde au sol de 6,5 pouces tandis que la Harley a un dégagement d'environ 4,1 pouces. Comme mentionné précédemment, ils disposent tous deux d'une assistance électronique au conducteur pour améliorer la maniabilité dans des conditions défavorables. Le FTR utilise une suspension entièrement réglable ZF Sachs et des freins Brembo à l'avant et à l'arrière. La Harley utilise également des freins Brembo mais semble faire tout son possible pour éviter de le mentionner. Le FTR a un angle d'inclinaison de 43 degrés et celui de Harley est de 34 degrés. Cette différence de neuf degrés peut vraiment faire la différence dans un virage serré, mais ce n'est pas exactement le créneau pour lequel ces vélos sont conçus. La position de conduite est un facteur important ici aussi : le FTR place vos pieds dans une meilleure position pour absorber les chocs si nécessaire, ce qui n'est pas possible avec les commandes aux pieds avant du Sportster.

Le Sportster S renvoie un 49 MPG favorable tandis que le FTR n'obtient que 42 mpg. Est-ce un gros problème ? Avec respectivement 3,1 gallons et 3,4, cela peut certainement avoir de l'importance si vous vous retrouvez sur une longue étendue désertique ou si vous perdez simplement la notion du temps et de l'essence sur l'autoroute - été là, fait cela. Si vous êtes déchiré entre les deux modèles, il serait sage d'emporter une bouteille de carburant dans les deux sens. Et, si votre préoccupation n'est pas l'économie de carburant ou la capacité, mais plutôt l'esthétique, vous feriez mieux de vérifier un ancien modèle Sportster. Actuellement, il ne semble pas y avoir beaucoup de support après-vente en termes de réservoirs différents.

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La façon dont vous vous asseyez peut faire ou défaire un trajet, et le même vélo peut être différent pour différentes personnes en fonction de leur taille et de leur corpulence. Quelques facteurs contribuent à la position de conduite : la hauteur et l'angle du guidon, la hauteur du siège, la position du siège et le positionnement de la pédale. Le FTR a une hauteur d'assise de 30,7 pouces; la HD est de 28,9 pouces. Les deux chiffres sont assez comparables, mais la Harley favorise certainement les personnes plus courtes à cet égard. Les barres des deux modèles ne s'étendent pas du tout, peut-être juste quelques centimètres derrière les fourches. Le FTR a des commandes intermédiaires tandis que le Harley a des commandes avancées. Les commandes avancées peuvent être confortables sur un long trajet, mais sur un vélo de sport, cela semble être un choix inhabituel, mais qui pourrait convenir aux personnes familières avec Harley. La position du siège sur le FTR est plus agressive et semble globalement être un meilleur choix, mais peut rendre les personnes plus grandes plus à l'étroit.

En dehors de quelque chose de plus chirurgical, il est juste de dire qu'en raison de la popularité de Harley, il y aura toujours plus de mods de rechange pour ses vélos. Et cela vaut pour tous les changements typiques comme les barres, les filtres à air, les poignées, la peinture, les rétroviseurs. Selon leur présence, ou leur absence, sur les forums de mods : il semble que ce soit un crime de changer quoi que ce soit à propos des Indiens. C'est dommage qu'il n'y ait pas plus d'options pour leurs vélos. Même si vous n'essayez pas de faire des modifications en soi, il peut être d'une grande aide d'avoir une communauté pleine de personnes qui ont de l'expérience avec votre vélo et qui savent pourquoi quelque chose de bizarre se produit. Les mécaniciens facturent à l'heure même s'il ne faut qu'une minute pour changer quelque chose comme un capteur de position de vilebrequin ou un régulateur de tension. Cela ne veut pas dire que les Indiens n'ont pas de forums, mais il y aura toujours plus de gens qui connaissent les vélos HD.

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Les affichages de l'Indian et de la Harley sont assez similaires. Ce sont tous deux des écrans tactiles de quatre pouces capables de vous fournir des mises à jour en temps réel sur le trafic, des itinéraires, des informations sur votre vélo telles que la vitesse, le régime, le carburant restant, la température, etc. ainsi que la connexion à votre téléphone pour vous montrer de la musique et prendre/refuser des appels. Ces dispositifs aident également à moduler leurs systèmes d'assistance au conducteur respectifs, comprenant le contrôle de traction, l'ABS, les modes de conduite pour différentes conditions, et plus encore. Il est difficile de vraiment appeler l'un meilleur que l'autre et cela peut se résumer à des boutons, de toutes choses. Certains pourraient dire que les boutons de la Harley rappellent une télécommande de télévision, ce qui pourrait devenir déroutant à grande vitesse. Les boutons du FTR sont également alambiqués, utilisant divers boutons dont la fonction peut différer en fonction de la durée de la pression, mais ce système semble plus intuitif d'une certaine manière. C'est peut-être juste une chose générationnelle d'avoir une bête noire sur les boutons, mais les écrans fonctionnent également au toucher si c'est plus votre vitesse.

Bien que ces offres plus sportives de HD et d'Indian soient idéales pour un pilote solo, vous pouvez rouler avec un passager sur le FTR d'origine si la situation l'exigeait - pas sur le Sportster, du moins pas sans le module complémentaire optionnel de HD. Le kicker est que seul le kit de montage de repose-pieds coûte plus de 200 $ et cela n'inclut même pas un siège, qui coûte 168,95 $. Cela représente un aspect frustrant de Harley, en ce sens qu'ils s'attendent souvent à ce que leurs clients déboursent pour des fonctionnalités qui sont souvent basiques et intégrales aux vélos d'autres fabricants. Les défenseurs pourraient suggérer que c'était simplement Harley vous donnant la possibilité de le personnaliser ou qu'ils préservaient une esthétique ; mais d'un autre côté, l'argument peut certainement être avancé que Harley se retient dans des domaines clés en règle générale, pas une exception.

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Indian et HD ont tous deux souffert de problèmes de rappel précoces, mais Harley n'était qu'un problème logiciel avec l'affichage, tandis que le FTR indien avait un problème avec le système de refroidissement qui fuyait sur le pneu arrière, ce qui pourrait certainement s'aggraver s'il n'était pas traité de manière adéquate. Si vous cherchez à accrocher l'un ou l'autre des modèles et à garder un œil sur le marché de l'occasion, vous devez faire attention à ce que le modèle que vous choisissez soit en dehors de la gamme de modèles concernés ou que le problème ait été résolu. Vous ne voulez certainement pas que votre portefeuille ou votre sécurité soit en jeu pour des problèmes d'usine.

Les deux modèles sont incroyablement similaires à presque tous les égards, et chacun est couvert par une garantie illimitée de deux ans. Une chose qui pourrait potentiellement être un facteur décisif est le prix. Le dernier Sportster S a un PDSF de 16 399 $ tandis que le FTR Sport est recommandé à 15 749 $. Cela ressemble peut-être à des cacahuètes, mais mis en perspective, vous pourriez acheter une Playstation 5 et peut-être un jeu ou deux avec ces économies. Pensez-y!

Lorsqu'il ne tourne pas une roue, une clé ou un accélérateur, Alex est probablement dangereusement proche de transformer un parallélisme en une phrase d'exécution. Il a commencé à faire de la moto et à enseigner l'anglais en 2017 et à partir de là, il a appris à aimer profondément les deux royaumes. Depuis lors, il a possédé trois motos et a traversé les États-Unis avec elles un nombre égal de fois. Rejoindre l'équipe de Top Speed ​​a été l'occasion d'allier ces deux passions.