Verrouillage d'un problème de capteur affectant un Toyota RAV4 2005

Jun 30, 2023

Un nouveau client a apporté son Toyota RAV4 L 2005 avec un moteur de 2,4 litres le mois dernier parce que le véhicule avait une fuite d'huile moteur extrêmement grave.

Elle a déclaré que la fuite avait commencé après qu'un autre magasin ait effectué une vidange d'huile. Après avoir vérifié la voiture, nous avons trouvé de l'huile qui coulait du joint du couvercle de soupape. Il y avait tellement d'huile sur le moteur que nous lui avons conseillé de faire nettoyer le moteur par un professionnel avant de travailler sur la voiture.

Le compartiment moteur était extrêmement propre lorsque le RAV4 est revenu dans notre atelier et nous avons remplacé le joint du couvercle de soupape. Nous avons également installé de nouvelles bougies d'allumage - car le client ne savait pas quand elles avaient été remplacées pour la dernière fois - et une soupape de carter positive, car elle se trouve dans le couvercle de soupape. Après avoir testé la voiture, le client l'a ramenée à la maison.

Trois semaines plus tard, elle s'est arrêtée pour nous dire que la voiture cale par intermittence à l'arrêt.

Nous avons vérifié la voiture mais nous n'avons pas pu confirmer le problème. Le voyant de contrôle du moteur n'était pas allumé, mais nous avons extrait un code de diagnostic de l'ordinateur de la voiture : P0420 (efficacité du convertisseur catalytique). Ce code ne concernait pas vraiment sa plainte, mais il nous a amenés à vérifier le corps de papillon.

Lorsque la cliente a ramené la voiture pour réparation une semaine plus tard (elle n'avait pas le temps ce jour-là), nous avons extrait les codes P0353 (bobine d'allumage primaire/cylindre secondaire n°3), P0341 (capteur de position d'arbre à cames) et P0420 (catalyseur rendement inférieur au seuil). Le code du convertisseur catalytique était le même, mais maintenant nous avions un code de capteur de came et un code de bobine.

Parce que les Toyota sont connues pour avoir des soupapes de commande de ralenti bloquées et des corps de papillon sales, nous avons d'abord effectué le travail d'accélérateur. La soupape de commande de ralenti se trouve sur le corps de papillon. Si la commande de ralenti est bloquée, le moteur mourra en décélérant. La seule façon de résoudre le problème est de nettoyer ou de remplacer la soupape de commande de ralenti automatique.

Le client nous a donné l'autorisation de retirer l'accélérateur et de nettoyer l'accélérateur et la soupape de ralenti. Ce que nous avons trouvé ensuite était inhabituel. Lors du retrait de l'accélérateur, nous avons découvert un morceau de silicium durci coincé dans l'orifice de refroidissement d'entrée de l'accélérateur. Quand je l'ai vu pour la première fois, j'ai été surpris - je n'avais jamais rien vu de tel auparavant. Je savais aussi que cela ne causait probablement pas le problème du client. Effectivement : après avoir nettoyé, installé et adapté l'accélérateur, le problème est resté.

Nous avons ensuite vérifié le capteur de position d'arbre à cames et son connecteur et nous nous sommes assurés que nous pouvions voir les données en direct provenant du capteur. Les capteurs de came peuvent être délicats car ils tomberont par intermittence ; si vous en testez un pendant qu'il fonctionne, vous ne trouverez peut-être jamais le problème. Il y avait un peu d'huile résiduelle dans le connecteur, et nous l'avons nettoyé. Nous avons ensuite échangé la bobine n ° 3 contre la bobine n ° 1 pour déterminer si le problème venait de la bobine, de la prise ou d'autre chose. Nous avons ensuite effacé les codes et conduit la voiture.

Pendant l'essai routier, il a calé à un feu rouge. Lorsque nous avons rallumé la voiture, les codes P0353 et P0341 sont réapparus. Le code de la bobine est resté dans le cylindre n ° 3 et n'est pas allé au cylindre n ° 1, nous avons donc pensé que le problème pouvait provenir de l'allumage primaire.

Nous avons ensuite effacé les codes et conduit la voiture avec le scanner connecté, avec quelqu'un sur le siège passager vérifiant les données en direct sur le scanner. Il a observé trois capteurs importants : le capteur de manivelle, le capteur de came et le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur. Lorsque la voiture a de nouveau échoué, nous avons remarqué que le capteur de vilebrequin était tombé.

Nous avons ramené la voiture au magasin et vérifié le capteur de manivelle. Avec la voiture en marche, notre technicien a mis sa main sur le fil du capteur de vilebrequin et l'a agité. La voiture est morte immédiatement. Il a ensuite tiré sur le connecteur et il s'est détaché - le connecteur du capteur de vilebrequin n'était pas verrouillé. Il l'a verrouillé et la voiture n'est plus morte.

Fait intéressant, le circuit du capteur de vilebrequin n'a jamais créé de code. Encore plus intéressant : la bobine de cylindre n° 3 – et non 1, 2 ou 4 – a créé un code.

Après des recherches plus approfondies, nous avons découvert que le connecteur du capteur de vilebrequin était juste assez pour laisser la voiture fonctionner mais n'a pas créé de code. De plus, l'ordinateur principal du moteur ne recevait qu'un signal partiel du capteur de vilebrequin et était confus et pensait que le problème pouvait provenir du capteur de came ou de la bobine n ° 3. Nous pensons que ce qui s'est passé, c'est que parce que le connecteur du capteur de vilebrequin n'était pas verrouillé, il s'est déplacé pendant le nettoyage du moteur.

J'ai appelé le client quelques jours après la réparation et elle m'a dit que la voiture avait plus de puissance qu'elle n'en avait depuis longtemps. Je lui ai dit que la puissance supplémentaire qu'elle ressentait était due au fait que le papillon des gaz était maintenant propre et que la paix mystérieuse du silicium ne bloquait plus le flux de liquide de refroidissement vers le corps de papillon. Parce que le corps de papillon connaissait la bonne température, il pouvait maintenant fonctionner normalement.

Matt Pataky est propriétaire de Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Pour plus d'informations, appelez le 960-6988, envoyez un e-mail à [email protected] ou visitez sunnyvaleforeigncar.com.

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