Nouveau 2024 KTM XC Deux

Oct 01, 2023

Les modèles tout-terrain à deux temps KTM XC-W 150, 250 et 300 2024 reviennent avec de grands changements, notamment l'injection de carburant Throttle Body (TBI) et les fourches à ressort. Comme pour toute la gamme "W" 2024, les deux temps bénéficient également d'un éclairage LED, de cadres mis à jour et d'une toute nouvelle carrosserie.

Chez KTM :

Un tout nouveau cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot constitue l'épine dorsale de la gamme KTM Enduro 2024. Cela apporte de nouveaux paramètres de flexion longitudinale et de torsion pour un retour inégalé du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite à l'expérience de conduite, mais fournit également la base sur laquelle la gamme de modèles 2024 est construite.

À l'avant, la gamme complète dispose désormais d'une toute nouvelle fourche à ressort à cartouche fermée WP XACT de 48 mm, dotée d'un nouveau concept de piston à soupape intermédiaire qui optimise le débit d'huile dans la cartouche.

Les modèles KTM Enduro continuent de disposer du système d'amortisseur PDS éprouvé, qui pour 2024, est mis à jour et optimisé pour fonctionner de manière fluide avec le nouveau concept de cadre. Ceci est accouplé à un nouvel amortisseur arrière WP XPLOR PDS.

En tant que première dans l'industrie, la suspension aux deux extrémités reste entièrement réglable pour la compression et l'amortissement au moyen de cliquets manuels, sans avoir besoin d'outils, et un réglage facile de la précharge à l'arrière.

Un tout nouveau sous-châssis léger en 2 pièces, construit à partir d'une combinaison de polyamide et d'aluminium renforcé, offre une maniabilité et un retour du pilote exceptionnels, ainsi qu'une robustesse remarquable. Tous les composants électroniques, y compris une toute nouvelle unité de commande Offroad, sont entièrement intégrés dans le sous-châssis pour un accès facile et une protection améliorée.

Au niveau de la surface, la gamme KTM Enduro 2024 bénéficie d'une nouvelle carrosserie tout autour. Cela a été développé avec la contribution des coureurs FMF KTM Factory pour offrir un triangle de pilote amélioré pour un meilleur contact avec les genoux, en particulier lorsque vous vous tenez debout sur les repose-pieds.

Une nouvelle conception de garde-boue avant comprend désormais également des ailettes anti-boue pour expulser la saleté et la boue de frapper le pilote ou les radiateurs, tandis qu'un nouveau réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) (2,24 gallons / 8,5 litres 4 temps et 2,37 gallons /9 litres 2 temps) facilite la surveillance du niveau de carburant et complète l'ensemble carrosserie.

La surveillance de l'électronique est assurée par un OCU totalement indépendant sous le siège, qui remplace l'utilisation de fusibles et de relais électroniques. En cas de défaillance d'un composant électrique, les sorties sont désactivées individuellement, l'état d'erreur de chaque unité étant indiqué par un voyant LED rouge ou vert. Cela permet un dépannage rapide et facile sur le sentier.

En termes de moteurs, la gamme de modèles 2 temps reprend sa place de leader des brûleurs à mazout, en lançant la nouvelle technologie électronique Throttle Body Injection. Surnommé TBI en abrégé, il fournit presque des niveaux de carburateur de puissance ultra-douce, tout en éliminant le besoin de réinjection à différentes altitudes.

Le boîtier de la valve à clapet a également reçu une mise à jour de conception importante, avec de nouveaux volets en plastique à l'extérieur du boîtier de la valve à clapet pour une meilleure étanchéité du conduit d'admission. Cette nouvelle conception évite l'excès de carburant dans les sections extrêmes en montée ou en descente, ce qui pourrait conduire à une alimentation trop riche.

Un effet secondaire bénéfique de la nouvelle injection électronique de carburant et de l'ECU est la mise en œuvre du nouveau contrôle électronique des gaz d'échappement, permettant deux cartes moteur différentes, sélectionnables via un commutateur de sélection de carte en option.

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