Le NTSB publie une recommandation de sécurité sur les adaptateurs de filtre à huile F&M

Oct 31, 2023

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L'adaptateur de filtre à huile est illustré sur cette photo de l'accident de Mill Creek impliquant un Cessna 182. NTSB

Le NTSB a émis une recommandation de sécurité sur la série F&M d'adaptateurs de filtre à huile utilisés sur une gamme de moteurs d'avion à pistons. Les pilotes et les propriétaires d'aéronefs utilisant les adaptateurs doivent être au courant du rapport et prendre les mesures nécessaires. L'adaptateur de filtre à huile permet l'utilisation d'un filtre à huile à visser - plutôt que le filtre à huile en laiton du fabricant - sur les moteurs Continental que l'on trouve dans les singles et twins populaires, tels que certains Beechcraft Bonanzas, Barons et Debonairs ; Cessna singles et 310, Maules, Mooney M20K, Piper Arrows et Seneca II.

Le rapport s'est concentré sur une paire d'accidents dans lesquels un Cessna 182 (près de Mill Creek, Californie) et un Cessna 210D (près de Ramona, Californie) ont souffert d'un manque d'huile et se sont avérés avoir l'adaptateur installé. L'installation utilise deux joints - un joint en fibre a pour créer un joint entre la pompe à huile et l'adaptateur de filtre, et un joint en cuivre écrasé pour former un joint en haut du boîtier de l'adaptateur de filtre. Selon le rapport du NTSB, "Les examens post-accident des adaptateurs de filtre à huile sur les avions accidentés Ramona et Mill Creek ont ​​révélé une indentation en croissant dans le matériau du joint en fibre. De plus, les enquêteurs ont découvert que le boîtier de l'adaptateur de filtre à huile des deux avions accidentés avait tourné librement autour de l'arbre et le joint en fibre dépassait de l'interface entre l'alésage de la pompe à huile et l'adaptateur. Les examens après accident des adaptateurs d'accident des accidents de Ramona et de Mill Creek ont ​​révélé que le couple était de 9 lbf-ft ​​et inférieur à 20 lbf- ft, respectivement. Cependant, les enquêteurs n'ont pas été en mesure de déterminer la cause première de ces irrégularités. La valeur de couple requise selon les instructions d'installation est de 65 lb-pi. Au total, 11 accidents ont été examinés par le NTSB et Stratus au cours de l'enquête.

Stratus Tool Technologies - détenteur actuel du STC et fabricant maintenant des adaptateurs de filtre TempestPlus - a publié un bulletin de service obligatoire sur son site en date du 25 octobre 2019, exigeant que des inspections et des procédures mises à jour soient effectuées sur les aéronefs avec les adaptateurs installés - avec toutes les divergences résolues - avant un nouveau vol. Cependant, les pilotes et les propriétaires opérant en vertu de la partie 91 n'avaient pas à se conformer au SB, mais maintenant le NTSB souligne la nature critique du bulletin avec son rapport.

Nous avons contacté Stratus Tool Technologies pour confirmer que les conseils donnés dans le SB restent en vigueur pour les opérateurs actuels à suivre. La société a offert le commentaire suivant sur le rapport et son travail avec le NTSB. "Grâce à nos recherches et à des centaines d'heures de tests en coopération avec le NTSB, nous avons collectivement déterminé qu'une installation inadéquate et un manque d'entretien adéquat sont des contributeurs importants à ces incidents", a déclaré un porte-parole de l'entreprise. "Bien que Stratus ait acheté les actifs à F&M en 2015, nous n'avons eu aucun rapport de ces types de défaillances sur des produits fabriqués par Stratus Tool Technologies et commercialisés ou vendus sous la marque Tempest. Stratus Tools Technologies s'engage pour la sécurité et la satisfaction de ses clients, comme en témoigne par une amélioration continue depuis l'acquisition de la gamme de produits. Bien que la lignée de ce produit soit partagée avec F&M, nous tenons à préciser qu'il existe une différence de fabrication et de qualité entre les produits F&M (et prédécesseurs) hérités et ceux fabriqués par Stratus Tool Technologies. "

Un pilote et propriétaire d'avion a vécu un événement de manque d'huile en vol et a partagé cette expérience avec Flying : "La semaine dernière, j'étais presque mort… [l'adaptateur de filtre à huile] est tombé en panne sur mon avion exactement comme décrit dans le rapport du NTSB. Heureusement, j'ai a pu atterrir sur une piste privée juste avant que mon moteur ne se bloque en raison d'une perte d'huile lorsque le joint en fibre a subi une défaillance catastrophique." Par mesure de précaution, tous les opérateurs de toute la gamme d'adaptateurs de filtre à huile doivent consulter le SB et procéder en conséquence et signaler tout incident qu'ils trouvent.