Se pencher sur le problème de pression de Jetta

Mar 11, 2023

Le mois dernier, une cliente a amené sa Volkswagen Jetta SE 2011 avec un moteur cinq cylindres de 2,5 litres. La cliente a dit que son voyant de contrôle du moteur était allumé et qu'elle sentait un ralenti irrégulier lors des démarrages à froid.

Nous avons connecté la voiture à l'outil d'usine Volkswagen (ODIS) et extrait deux codes : P3078 (débit d'air de commande d'accélérateur au ralenti trop bas) et P0106 ​​(signal invraisemblable du capteur de pression barométrique/collecteur). Les codes nous ont amenés à tester le système d'admission d'air du moteur.

Nous avons d'abord effectué un test de fumée sur le système d'admission. Pour ce faire, nous utilisons un outil qui distribue de la fumée sous pression dans l'admission. S'il y a une fuite de vide, nous voyons la fumée s'échapper par cette fuite. Le test de vide n'a révélé aucune fuite.

Nous avons ensuite vérifié le capteur de pression barométrique. Avant de décrire le test, laissez-moi vous expliquer la pression barométrique. La pression barométrique, ou atmosphérique, est la pression dans l'atmosphère terrestre. La pression atmosphérique standard est de 29,9212 pouces de mercure (Hg) ou 14,696 livres par pouce carré (psi). La forte haute pression d'un ouragan pourrait mesurer 30,70 Hg, par exemple, et la basse pression d'un ouragan pourrait être mesurée à 27,30 Hg.

Dans tous les cas, nous reconvertissons toujours nos mesures en psi. Nous avons déconnecté le capteur de pression barométrique et connecté les fils au capteur de pression barométrique. Le capteur barométrique indiquait 14,682 psi. Cette mesure nous a dit qu'à ce moment le capteur était OK. Pourtant, comme nous le savons, les capteurs des voitures peuvent fonctionner par intermittence.

Un autre problème qui cause des problèmes avec le ralenti froid de Volkswagen est un corps de papillon sale.

Dans des articles précédents, j'ai décrit le fonctionnement de la ventilation positive du carter, ou système de reniflard. Il extrait les vapeurs d'huile et de carburant indésirables du carter et les renvoie au système d'admission pour être réutilisées. Cela laisse à son tour un résidu d'huile sur le corps de papillon, le collecteur d'admission et les tuyaux d'admission.

Nous savions que la prochaine étape consistait à retirer le corps de papillon pour vérifier l'accumulation de carbone.

S'il y a beaucoup d'accumulation de carbone, le papillon des gaz ne se fermera pas complètement. Si cela se produit, le capteur de position du papillon devient confus et ne corrige pas le rapport air-carburant et le régime de ralenti.

Une fois que nous avons retiré le corps de papillon, nous avons trouvé une grande quantité de carbone et d'huile. Nous avons alors réalisé que nous devions également retirer le capteur de pression barométrique car il se trouve sous l'accélérateur sur l'admission. Lorsque nous avons désactivé le capteur de pression barométrique, de l'huile s'est déversée du passage. Le capteur de pression barométrique était complètement recouvert d'huile.

Ce que nous avons trouvé à la fin, c'est que les vapeurs d'huile du système de reniflard du moteur s'accumulaient dans l'admission. Lorsque le client passait dans les virages, l'huile se balançait - s'accumulant dans l'accélérateur et dans le capteur de pression barométrique.

Après de nouvelles vérifications, nous avons trouvé un bulletin de Volkswagen (N° 11-14-23) concernant ces défauts. Il indique que le capteur de pression barométrique a dû être remplacé, le corps de papillon nettoyé et le logiciel de la voiture mis à jour.

Nous avons effectué les trois procédures - plus une de plus. Nous avons également nettoyé l'intérieur de l'admission du mieux que nous pouvions.

Nous ne savions pas à quoi servait la mise à jour logicielle. Cependant, nous pensons que si l'ordinateur voit à nouveau ces deux mêmes codes, il prendra une forme d'action ou de code différente.

Malheureusement, nous avons constaté que les moteurs Volkswagen brûlent et utilisent généralement une plus grande quantité d'huile que les autres moteurs sur lesquels nous avons travaillé. Étant donné que le système de reniflard de cette voiture a fonctionné correctement, nous espérons que le client n'aura plus à faire face à ce problème. Quoi qu'il en soit, la voiture a très bien fonctionné et a démarré en douceur les matins froids.

Matt Pataky est propriétaire de Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Pour plus d'informations, appelez le 960-6988, envoyez un e-mail à [email protected] ou visitez sunnyvaleforeigncar. com.

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