Annonce de remplacement pour l'ensemble de tuyau de refroidisseur d'huile Piper Cherokee publié

Dec 04, 2023

La FAA remplace l'AD-95-26-13, publiée le 29 décembre 1995, par une nouvelle consigne de navigabilité (AD 2017-14-04 ). L'AD-95-26-13 est survenue après de nombreux incidents/accidents causés par "la rupture ou la défaillance des ensembles de tuyaux du refroidisseur d'huile" dans certains avions Piper Cherokee. Elle est remplacée par la nouvelle CN afin de « clarifier l'intention de la CN 95-26-13 » et de poursuivre l'objectif de la CN précédente, qui était d'empêcher la rupture ou la défaillance des flexibles du refroidisseur d'huile, ce qui a le potentiel d'entraîner "l'arrêt du moteur avec une perte de contrôle conséquente".

L'AD s'applique aux modèles Piper Cherokee suivants, tous les numéros de série, certifiés dans n'importe quelle catégorie, qui sont équipés d'un ou plusieurs flexibles de refroidisseur d'huile qui ne répondent pas aux exigences de la norme technique C53a (TSO-C53a) Type D :

Pour tous les ensembles de flexibles de refroidisseur d'huile qui ne satisfont pas aux exigences TSO-C53a, Type D, la FAA exige une inspection initiale dans les 100 heures TIS à partir du 5 février 1996 (date d'entrée en vigueur de la CN précédente), puis des inspections répétitives "à intervalles ne pas dépasser 100 heures TIS." L'inspection se concentre sur le manchon coupe-feu de chaque ensemble de tuyau de refroidisseur d'huile, à la recherche de :

L'AD, dont vous pouvez trouver un lien ci-dessous dans la section "documents", fournit des détails sur la façon d'effectuer les procédures d'inspection pour les ensembles de refroidisseur d'huile qui sont soit :

De plus, bien que cela ne soit pas requis par l'AD, la FAA recommande qu'un test de flexibilité de l'ensemble de tuyau de refroidisseur d'huile soit effectué également aux intervalles d'inspection TIS de 100 heures "en soulevant doucement chaque ensemble de tuyau de refroidisseur d'huile à plusieurs endroits le long de sa surface inférieure. , idéalement au centre d'un arc. Si l'ensemble du tuyau du refroidisseur d'huile se déplace légèrement, soit d'un côté à l'autre, soit vers le haut, il reste alors une certaine flexibilité. Si l'ensemble du tuyau du refroidisseur d'huile semble durci ou inflexible, il est recommandé de le remplacer.

Si après avoir effectué les inspections requises, il est nécessaire de remplacer un flexible de refroidisseur d'huile, vous avez deux choix :

Si vous décidez d'installer des flexibles de refroidisseur d'huile TSO-C53a Type C neufs ou usagés, vous devrez poursuivre les inspections conformément à la CN. De plus, la FAA note que les ensembles de type C doivent également être remplacés lorsqu'ils accumulent "8 ans ou 1 000 heures TIS, selon la première éventualité".

Cependant, si vous optez pour des ensembles de type D, ce qui signifie que « les deux ensembles de flexibles de refroidisseur d'huile d'un avion satisfont aux exigences de type D de la norme TSO-C53a, les exigences de cette CN sont supprimées pour l'avion ».

Comme une belle touche, la FAA a également fourni un organigramme graphique pour décrire les étapes de l'AD.

La FAA estime que l'AS affecte 23 643 avions immatriculés aux États-Unis et estime également les coûts suivants pour se conformer à l'AD :

L'agence note que "Le coût estimé de l'inspection du jeu entre l'ensemble de flexibles de refroidisseur d'huile et les cheminées d'échappement avant est pour tous les avions concernés par cette AD ; cependant, l'inspection ne s'applique qu'aux avions avec le refroidisseur d'huile monté dans un emplacement autre qu'à ou à l'arrière du moteur. Nous n'avons aucun moyen de savoir combien d'avions concernés ont cette installation particulière.

Ils estiment également les coûts suivants pour tous les ajustements nécessaires qui seraient nécessaires sur la base des résultats de l'inspection de dédouanement, notant à nouveau qu'ils n'ont aucun moyen de déterminer combien d'aéronefs pourraient avoir besoin de ces ajustements :

Pour une copie de la FAAAD 2017-14-04, Cliquez ici.

Pour plus d'informations sur cette CN, veuillez contacter Gary Wechsler, ingénieur aérospatial de la FAA :

Sauvetage d'un Indien : restauration du Piper Cherokee

Il y a quelques semaines, un nouveau client est venu à la boutique. Il cherchait des conseils et de l'aide pour l'achat d'un avion. Il possédait actuellement unPiper Cherokee 140 qu'il avait acheté il y a quelques années et qu'il avait appris à voler. Lorsque l'annuel était dû plus tôt cette année, il l'a emmené dans une station de réparation locale et il a été jugé non en état de navigabilité pour un certain nombre de raisons. L'estimation de la boutique pour faire signer l'avion était de plus de 10 000 $. [En savoir plus]