Test : FlyingIron Simulations F6F

Dec 06, 2023

Test > Test : FlyingIron Simulations F6F-5 Hellcat

Découvrez nos réflexions sur les dernières nouveautés de FlyingIron Simulations dans leur gamme d'oiseaux de guerre.

Lorsque je suis passé à Microsoft Flight Simulator comme simulation principale sur Prepar3D il y a un peu plus d'un an, j'étais un peu perdu. En P3D, je faisais voler mes Boeing PMDG partout dans le monde à longueur de journée. Dans MSFS, ce n'était pas encore possible à l'époque, et cela m'a laissé à la recherche d'un nouvel avion à aimer. Jusqu'à MSFS, j'avais à peine touché aux avions GA, mais en tant que passionné d'histoire, le Spitfire de FlyingIron Simulations a attiré mon attention. Après quelques vols, j'avais découvert ma nouvelle passion : les warbirds. Depuis lors, j'ai ajouté de nombreux warbirds à mon hangar, y compris le Spitfire mentionné précédemment par FlyingIron Simulations ainsi que leur éclairage P-38. Il m'est difficile de vous dire ce que j'aime chez les oiseaux de guerre, mais ce que je peux vous dire, c'est que si vous aimez les avions pour leur apparence, leurs moteurs puissants, leurs sons ou leurs capacités, le F6F Hellcat de FlyingIron Simulations a quelque chose pour tout le monde.

L'interprétation du F6F Hellcat par FlyingIron Simulations promet d'être authentique, avec une modélisation de haute qualité, des textures, un ensemble de sons 3D Wwise de haute qualité et de nombreuses modélisations personnalisées des systèmes pour que l'avion se comporte de manière authentique et précise. Dans cette revue, nous aborderons tout cela, mais avant de nous plonger dans l'avion, un peu d'histoire sur cet avion ; l'as maker, le Zero killer.

Le F6F Hellcat a été introduit avec l'US Navy en 1943 pour remplacer le F4F Wildcat. Il est rapidement devenu l'avion de chasse dominant dans la seconde moitié de la guerre du Pacifique, car il a pu contrer le japonais Mitsubishi A6M Zero. Une autre raison pour laquelle il a gagné une telle popularité était sa prévalence sur le F4U Corsair. Bien que ce dernier soit un avion plus rapide, l'avion avait des problèmes de visibilité et d'atterrissage de porte-avions, et en tant que tel, était principalement utilisé par les Marines américains en tant qu'avion terrestre. Le F6F n'a eu aucun problème à fonctionner à partir de porte-avions. La version modélisée par FlyingIron Simulations est le F6F-5. Le -5 présentait plusieurs améliorations par rapport aux versions précédentes, notamment celle d'un système d'injection d'eau pour le moteur. Il comportait également un capot moteur plus profilé, des améliorations du pare-brise et une carrosserie renforcée. Le F6F-5 était la variante la plus produite de l'avion.

Le F6F Hellcat est facilement disponible sur le site Web de FlyingIron Simulations. Après le paiement, vous obtenez un lien de téléchargement pour un fichier zip qui, une fois extrait, vous n'avez qu'à vous déplacer dans votre dossier Communauté. L'avion n'est pas encore disponible sur le MSFS Marketplace, mais le sera dans quelques semaines selon le développeur. La variante Marketplace de l'avion n'aura pas d'armes visibles en raison des limitations de Microsoft. Le manuel, qui se trouve dans le dossier d'installation, est très pratique pour cet avion. Non seulement il contient votre familiarisation de base avec le cockpit, mais il contient également des instructions sur la façon de gérer le moteur ainsi que des tableaux de référence pour les réglages de puissance, la consommation de carburant et la vitesse. L'avion contient également des listes de contrôle in-sim. La lecture du manuel est assez impérative, car elle vous donnera beaucoup d'informations sur la partie la plus importante : comment gérer et équilibrer les performances et les températures de votre moteur, y compris le compresseur, pendant votre vol.

Une fois que vous avez chargé le Hellcat dans le simulateur, vous remarquerez immédiatement la haute qualité de la modélisation et des textures du cockpit. Tout a été modélisé incroyablement bien avec beaucoup d'attention aux détails. La qualité de modélisation est très élevée et je n'ai pas remarqué de bords irréguliers, de formes à faible polygone ou de formes non raffinées. L'équipe de développement a passé beaucoup de temps à faire en sorte que ce cockpit soit beau. Il en va de même pour les textures à l'intérieur du cockpit. Ils sont de très haute qualité et contiennent beaucoup d'attention aux détails (moins une légère duplication de texture sur la garniture des ailerons). Il y a des éléments d'usure sur certains éléments, comme le plancher de l'avion ou la libération du réservoir de carburant. Cela dit, j'ai l'impression que l'usure de cet avion est un peu légère et qu'elle semble presque absente des commandes les plus utilisées. Il n'y a pas non plus d'usure visible à l'endroit où le pilote entrerait dans le cockpit. Presque tous les commutateurs et commandes sont animés et ont un son attaché, bien qu'ils ne fonctionnent pas tous. Les interrupteurs liés aux armes (fusils et bombes), la pompe à main hydraulique et le levier de suralimentation sont purement esthétiques, tout comme quelques autres interrupteurs et le boîtier de radiocommande situé à votre tribord dans le cockpit. La plupart des autres interrupteurs sont entièrement fonctionnels, y compris les disjoncteurs et la poignée de la canopée.

Lorsque nous portons notre attention sur la modélisation et la texture de l'extérieur de l'avion, nous rencontrons une extension de ce que nous avons déjà vu à l'intérieur du cockpit. Le modèle extérieur de l'avion a été conçu avec beaucoup de détails et de finesse. Bien que l'extérieur n'ait pas trop d'éléments, nous pouvons voir des choses comme le mât d'antenne avec des câbles qui vont et viennent. Les entretoises de l'engrenage ont été modélisées en détail, montrant les câbles et d'autres détails. Et le moteur Wasp a également fière allure, avec une grande quantité de détails. Les textures extérieures sont également un plaisir à regarder. Il y a plusieurs livrées incluses avec l'avion, toutes basées sur des schémas de peinture précis. Les couleurs sont très belles, mais les détails sont plus impressionnants. Vous pouvez voir des empreintes de mains sur votre avion d'où les mécaniciens ont dû mettre la main pour inspecter et entretenir l'avion après vos sorties. Vous trouverez des taches sales d'huile, de graisse et d'air autour des échappements, et des traînées sales autour des ports des armes à feu. Une fois que nous avons plié les ailes (oui, cet avion a une animation pour plier les ailes), nous pouvons voir plus de détails à l'intérieur des ailes - tout cela ajoute au raffinement et à l'immersion. De plus, l'animation de l'engrenage, qui se rétracte de manière rotative vers l'arrière dans les ailes, est également très belle.

Après avoir traversé la séquence de démarrage, qui n'est pas extrêmement difficile, vous êtes accueilli par le puissant rugissement du moteur Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp Radial du F6F Hellcat. FlyingIron Simulations a frappé la balle hors du parc en ce qui concerne le son du moteur et la conception sonore en général. Les sons des moteurs sont incroyablement beaux, et le fait que j'écrive à leur sujet ne rend pas assez justice à cet aspect de l'avion. Les sons, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du cockpit, sont incroyablement bons. Ils sont de haute qualité et d'après ce que je peux dire, ils sonnent très précisément. Vous pouvez très clairement distinguer les différences de RPM et de réglages de puissance dans les sons.

Parlons du pilotage de cet avion. Il y a pas mal de choses à déballer ici car le moteur « caractériel » demande beaucoup de gestion tout au long des différentes étapes de vol. Pour le roulage, FlyingIron a développé une fonctionnalité personnalisée pour simuler un taildragger. J'ai vu plusieurs développeurs développer leur propre mécanisme de traînée de queue pour MSFS, et à ce jour, celui du Hellcat est le meilleur, sans conteste. C'est très réaliste et précis, et c'est la première fois que j'ai vraiment l'impression de rouler sur un taildragger. Cela dit, j'ai rencontré quelques petits problèmes avec celui-ci où la roue se coince dans une certaine position alors que je ne donne aucune contribution. Au décollage, le couple moteur est en fait assez gérable, avec une légère tendance à pencher vers la gauche qui peut être contrée avec un peu de trim d'aileron et d'entrée de direction. Cela devient plus difficile lorsque cet avion décolle. Pour commencer, le moteur nécessite un équilibre assez précis entre la pression d'admission et le régime, ainsi que le refroidissement. La température du moteur n'est pas seulement influencée par vos réglages RPM et MP, mais aussi la température ambiante, le souffle de l'hélice, la vitesse et l'altitude sont des facteurs qui doivent être pris en compte. A votre disposition, des volets de capot, des obturateurs de refroidisseur d'huile et un refroidisseur intermédiaire dont vous aurez besoin pour garder ce moteur au frais, même lorsque vous utilisez l'avion à ses valeurs moteur de référence. La modélisation du système personnalisé de FlyingIron Simulations de cet aspect est incroyablement complexe, et bien que ce soit parfois une tâche ardue, c'est aussi très gratifiant lorsque vous le faites correctement. Cependant, je me demande si la modélisation de la température est tout à fait exacte. Dans des circonstances normales, en le pilotant selon la fiche de référence fournie dans le manuel (en dessous du maximum continu), l'avion a toujours tendance à chauffer et je me retrouve à avoir besoin des volets de refroidisseur d'huile et des volets de capot plus que prévu. En ce qui concerne les caractéristiques de vol, le F6F Hellcat n'est pas super rapide, bien qu'en aucun cas lent. Les taux de virage et de roulis sont un peu faibles, ce qui, je pense, est assez précis.

Le moteur de cet avion est doté d'un compresseur à deux vitesses et à deux étages, et à mon avis, c'est là que FlyingIron Simulations a laissé tomber la balle. Tant que vous volez en dessous de 12 000 pieds, le compresseur ne se déclenche pas et reste au neutre. Au-dessus de 12 000 pieds, le compresseur passera en « bas » et en « haut » au-dessus de 25 000 pieds. Là où FlyingIron a laissé tomber la balle, à mon avis, c'est la façon dont le compresseur est contrôlé. L'équipe affirme que MSFS a des fonctionnalités assez limitées pour le compresseur, et donc la sélection manuelle du compresseur n'est pas possible. Cela signifie que dès que vous dépassez 12 000 pieds, le premier étage du compresseur se déclenche automatiquement, ce qui entraîne un changement radical de comportement de votre avion et vous oblige à modifier les paramètres de puissance - à moins que vous n'ayez soigneusement anticipé cette transition d'altitude. Cela signifie également que voler à 12 000 ou 25 000 pieds n'est absolument pas viable car le compresseur se déclenchera si vous avez des écarts d'altitude. L'absence de contrôle manuel signifie également que vous devez anticiper soigneusement la transition à travers ces altitudes (à la fois lors de la montée et de la descente), car si vous ne le faites pas, vous surchaufferez facilement ou endommagerez votre moteur, ce qui rendra votre temps de vol restant assez court. C'est un problème pour les personnes qui aiment effectuer des acrobaties à plusieurs altitudes ou simuler des combats aériens. J'apprécie que MSFS puisse avoir un support de suralimentation limité, et l'équipe a estimé qu'elle n'avait pas de meilleure solution. Cela dit, nous avons vu le FG-1D Corsair de Blackbird Simulations (anciennement Milviz) doté du même moteur R-2800 Double Wasp avec compresseur à deux vitesses et à deux étages résoudre ce problème et cet avion permet un compresseur manuel contrôle. Quoi qu'il en soit, la mise en œuvre actuelle du compresseur est une assez grande limitation sur cet avion pour le moment.

Une autre chose qui doit être mentionnée à propos de cet avion est la tablette FlyingIron Simulations. Cet outil pratique a une multitude de fonctions. Vous trouverez ici des listes de contrôle pour simplement faire démarrer l'avion, un gestionnaire de chargement pour le carburant, et vous pouvez voir toutes les données réelles en direct de votre avion. Cela peut être utile si vous voulez vérifier pourquoi votre moteur se comporte comme il se comporte ou si vous voulez simplement mieux comprendre l'avion. La tablette dispose également d'un pilote automatique rudimentaire qui peut maintenir le cap et l'altitude si vous souhaitez effectuer des sorties à longue distance. Quelques paramètres sont également inclus, tels que la désactivation de l'accessoire rotatif (visuel), l'activation ou la désactivation du pilote de la Seconde Guerre mondiale, ou le basculement entre le GPS et le viseur. Nouveau dans la tablette est le « Atelier ». Ici, vous pourrez voir l'usure de votre avion en fonction de la façon dont vous avez (ab) utilisé l'avion. Vous verrez les composants de votre avion se dégrader ici en fonction de l'utilisation, comme le fait de faire tourner le moteur trop chaud ou la fréquence à laquelle vous utilisez les freins. Au moment d'écrire ces lignes, aucun système de votre avion ne tombera en panne même s'il se dégrade en atelier. J'espère que c'est quelque chose qui sera encore ajouté à une date ultérieure.

En conclusion, FlyingIron Simulations a encore une fois frappé la balle hors du parc avec son dernier avion. Il n'y a pas de compte pour le goût, mais le Hellcat n'allait probablement jamais gagner un concours de beauté. Pourtant, le rendu par FlyingIron Simulations pourrait bien pour la façon dont ils ont magnifiquement représenté cet oiseau de guerre historique. Après les premiers vols, cet avion s'est senti intimidant et une poignée. Maintenant que je l'ai piloté exclusivement pendant environ une semaine, afin de créer cette revue, elle est devenue beaucoup plus joyeuse à piloter. Les caractéristiques de vol sont très agréables, le son est absolument incroyable, et la modélisation et les textures sont très belles à regarder. Il y a certaines choses dont j'étais moins satisfait, comme la modélisation du compresseur, quelques commandes non fonctionnelles, certains détails de texture et quelques petits bugs occasionnels. Cependant, FlyingIron Simulations a déjà montré qu'ils étaient attachés à leurs versions. Le Spitfire reçoit toujours des mises à jour régulières et majeures bien plus d'un an après sa sortie, et je suis pleinement convaincu que le Hellcat recevra un support similaire. Sur leur Discord, les développeurs sont très actifs et engagés avec leur communauté, et c'est quelque chose pour lequel je les félicite vraiment. La fonctionnalité du viseur collimaté a dû être l'une des fonctionnalités les plus demandées pour leurs avions, et en toute honnêteté, vous fait souhaiter que les canons soient un peu plus visuels avec des effets à la Corsair de Blackbird Simulations ; mais cela n'enlève rien à la beauté de ce bourreau de travail et à la joie de piloter cet oiseau de guerre.