Lecture rapide, 16 avril 2023

Sep 29, 2023

Nous commençons et terminons avec deux Ducatis de couleur assortie cette semaine ; une Ducati Pantah restomod d'Australie et une Ducati 749S custom de France. Coincés entre eux se trouvent une Yamaha XS650 revêtue de bois et la Honda CBR900 suralimentée la plus folle que nous ayons jamais vue.

Ducati Pantah par moto spécialement conçue Nous avons un faible pour les vélos rouges avec des roues dorées - donc cette Ducati Pantah 1981 coche toutes nos cases. C'est le dernier vélo à sortir du garage de Purpose Built Moto sur la Gold Coast australienne, et nous ne pourrions pas être plus heureux que l'équipe PBM pompe toujours les embouteillages.

Tom Gilroy et son équipe ont été approchés par un client qui possédait ce vélo depuis le début des années 90. Il était après une restauration sympathique, mais Tom l'a convaincu de faire quelques changements mineurs.

"J'adore le style de ces vélos - ils crient l'Euro-bike des années 80 avec leur forme emblématique", déclare Tom. "Mais l'homme de loi s'est mis en travers du chemin et a obligé les designers visionnaires de Ducati à cacher leur beau travail derrière des ailes et un éclairage assez terne."

Dès le départ, l'équipe s'est concentrée sur la réduction de l'éclairage et l'amincissement de l'arrière. Les clignotants avant ont été rationalisés dans le carénage et l'ensemble du garde-boue arrière a été retiré. De nouveaux feux et indicateurs (tous issus du catalogue de pièces électriques de PBM) ont été incorporés dans le siège en fibre de verre pour une apparence svelte et lisse.

Les roues ont été démontées et entièrement restaurées, tout comme la suspension. Le moteur a été démonté, inspecté et reconstruit à partir de zéro - en utilisant des composants plus récents si possible - puis poli à moins d'un pouce de sa durée de vie. Le système d'échappement Staintune a été installé sur la moto il y a des décennies, il a donc également été restauré et réaménagé.

La peinture rouge éclatante et les rayures argentées étaient basées sur la façon dont le vélo est arrivé à l'atelier, après avoir été repeint par le propriétaire il y a de nombreuses lunes. C'est loin de la palette de couleurs d'origine, mais ce n'est pas moins chic.

Un nouveau siège a été fabriqué par Timeless Auto Trim sur la base de l'original, mais avec un nouveau logo Ducati brodé à l'arrière. Pour couronner le tout, un écran profilé teinté jaune a été installé, ainsi qu'un phare jaune.

C'est un autre 10/10 de l'équipe de Gold Coast. [Moto spécialement conçue | Images par Brandan Trudinger]

Yamaha XS650 par Atelier JAB Utiliser du bois sur une moto n'est pas courant, mais les résultats peuvent être spectaculaires. Après tout, Morgan a utilisé du bois pour construire les sous-structures de ses voitures pendant de nombreuses décennies. Il est facile à travailler et visuellement époustouflant, surtout entre les mains d'un véritable artisan.

C'est exactement ce qui s'est passé ici, sur ce café racer Yamaha XS650 de 1978, construit par Jacques Jouvin de l'Atelier JAB d'Avignon, en France.

Fort de ses connaissances approfondies en menuiserie, Jacques a eu l'idée de combiner certaines de ses passions : les bateaux à coque en bois et les motos. Si vous pensez qu'il s'est peut-être inspiré du travail de Riva, fabricant de runabouts et de yachts de luxe, alors vous avez raison.

Jacques s'est associé à un certain nombre de ses amis concepteurs et la construction a commencé. Après avoir démonté le châssis et customisé le sous-châssis arrière, Jacques s'est attaqué à la carrosserie. Les détails sont légers sur l'endroit où se trouve le carburant, mais nous supposons qu'il y a une pile à combustible sous la monocoque en bois étonnamment conçue.

Voyant qu'il s'agissait d'une construction spéciale, Jacques a choisi d'utiliser du bois spécial; Wengé. C'est un bois africain rare et en voie de disparition de l'arbre Millettia Laurentii, et il a été fourni par un collègue artisan. Il a fallu 10 mois pour créer et renforcé avec de l'aluminium, la carrosserie est tout simplement incroyable. 12 couches de vernis résistant aux UV font ressortir le grain magnifique.

Le moteur a reçu une reconstruction complète et chaque composant électrique a été remplacé. Un nouveau faisceau de câblage est complètement caché à la vue, et le moteur respire maintenant à travers une paire de filtres à dosettes K&N. Les clignotants arrière sont particulièrement bruyants - ce sont des LED, placées dans le sous-châssis arrière à l'aide de méthacrylate orange d'une paire de poignées de porte des années 1970.

La batterie a été déplacée sous le bras oscillant et le cadre a été recouvert de poudre de chrome argenté. Il ressort vraiment contre le grain de bois foncé et les accents d'aluminium. Une nouvelle roue avant (avec une chaussure à double tête) a été liée au moyeu d'usine pour un look plus classique.

Bien sûr, les puristes et les anoraks ne l'aimeront probablement pas, mais la variété est le piment de la vie, n'est-ce pas ? Quant à l'artisanat, vous ne pouvez pas nier qu'il est de premier ordre. [Plus]

Rau-Honda CBR900 suralimenté par Rocket Sprocket Customs Les cadres Rau ont été conçus à l'origine par Manfred Rau, un ingénieur allemand. Il s'est fait un nom à l'époque en adaptant les technologies de construction de cadres rendues célèbres par Fritz Egli et Bimota. Ses cadres de style dorsal étaient utilisés pour transporter des moteurs japonais à quatre cylindres de grande capacité, et ils ont remporté un grand succès sur les circuits.

Ce que vous regardez ici est un moteur Honda CBR900, logé dans un cadre Rau Honda modifié et équipé d'une multitude d'équipements personnalisés pour faire bonne mesure. C'est le travail d'Andy Neuhold et de ses amis, opérant sous le nom de Rocket Sprocket Customs depuis la Suisse.

Tout a trouvé le cadre Rau Honda, mis en place un moteur CBR900 et giflé sur les fourches d'une Suzuki GSX-R. Une Ducati Monster S4R a fourni le bras oscillant unilatéral, l'amortisseur arrière et les roues.

Comme si l'unité motrice Honda ne fournissait pas assez de puissance dès le départ, Andy a choisi d'adapter un compresseur Rotrex C15. Monté par Andy lui-même, il a dû prendre un âge pour comprendre comment tout cela était censé aller ensemble.

De là, Andy s'est tourné vers la carrosserie, fabriquant lui-même le réservoir, la selle et le mini carénage de phare. Il a également créé un nouveau métier à tisser à partir de zéro et a amélioré un tas d'électronique en cours de route. Le guidon est de LSL et un minuscule compteur de vitesse Motogadget est intégré dans la pince supérieure.

À en juger par les chiffres, nous risquerions de deviner que cela détruirait absolument la bande - l'objectif d'Andy était de 180 à 200 ch, et la moto ne pèse que 440 livres. Mais nous ne savons pas exactement à quelle vitesse il est, car Andy a rencontré de sérieux problèmes de moteur lors de la course d'aérodrome de 1/8e de mile au Kilomètre Lancé à Saint-Moritz. Tout le meilleur avec la reconstruction, Andy ! [Plus]

Ducati 749S par Jerem MotorcyclesEn termes d'esthétique, la Ducati 749 conçue par Pierre Terblanche était une rupture radicale avec son prédécesseur, la 748. La carrosserie angulaire et nette et les phares jumelés superposés étaient radicalement différents des lignes plus douces de la 748.

Ducati n'a jamais fait de version nue du 749, mais s'ils l'avaient fait, cela aurait pu ressembler à ceci. Construit par le Français Jérémie depuis son atelier Jerem Motorcycles, ce café racer est son interprétation d'une Ducati 749S.

Partant d'un 749 Dark comme base, la première chose que fit Jérémie fut de retirer les carénages. Il a ensuite monté un ensemble de roues à rayons de la gamme SportClassic de Ducati, après avoir usiné des pièces pour les faire s'adapter. Les fourches avant ont été reconditionnées et un carénage avant personnalisé avec un phare ovale a été monté avec des supports personnalisés.

Un pare-brise personnalisé a été ajouté au carénage, avec un compte-tours Avia Compositi assis à l'avant et au centre derrière celui-ci. Un ensemble de rétroviseurs extérieurs intelligents CNC Rizoma a été installé; ils ressemblent à des ailes aérodynamiques lorsqu'ils ne sont pas utilisés, mais peuvent être tournés pour fonctionner comme prévu lors de la conduite.

Le cadre a été retiré et chromé, ainsi que le sous-châssis personnalisé. Il supporte une nouvelle bosse arrière, avec la selle unique recouverte de cuir noir par Yaya Brush Saddlery. La plaque d'immatriculation dépasse de l'arrière au moyen d'un support en aluminium CNC, et tout l'éclairage a été mis à niveau vers la LED.

Le moteur reste d'usine, mais il a été repeint et amélioré visuellement au moyen de couvercles de courroie transparents et d'un couvercle d'embrayage. La carrosserie a été peinte en rouge Panigale, avec des accents chromés.

Ce ne sera pas la tasse de thé de tout le monde, mais nous aimons les touches néo-rétro. C'est en partie Monster, en partie sportbike, et presque certainement tout amusant. [Instagram de Jerem Motorcycles]