The Car Doctor: "Hanté" par des problèmes de ramassage en cours

Jun 28, 2023

Par Jean-Paul

Q J'ai un problème mécanique des plus inhabituels avec ma camionnette diesel Ford F-350 2002. Chaque fois que je conduis sur l'I-91 à travers Springfield, Massachusetts, et quelques autres endroits apparemment hantés à travers le pays, le camion crachote, s'emballe et s'effondre presque. Après avoir été remorqué jusqu'au Connecticut, il semble miraculeusement reprendre vie. J'ai dépensé des centaines, voire des milliers de dollars pour essayer de résoudre le problème et j'ai l'impression que j'aurais peut-être besoin d'un exorciste au lieu d'un mécanicien. J'ai changé le capteur de came, tous les filtres à carburant, les injecteurs et fait une mise au point complète. Le camion fonctionne autrement comme une toupie. Cela semble se produire lorsque je suis à proximité de stations de transfert à haute énergie ou de tours de téléphonie cellulaire. Je sais que cela semble fou, mais je suis curieux de savoir ce que vous pensez de ce puzzle.

UN. Le capteur de position d'arbre à cames est l'élément qui a causé le plus de problèmes avec ce camion. J'ai trouvé dans ce cas qu'il est préférable d'utiliser uniquement une pièce Ford, plutôt qu'un capteur de rechange. L'autre caractéristique étrange (du moins selon les forums techniques) est que le moteur cale ou cale lorsque les essuie-glaces sont activés, si un capteur de rechange est utilisé. Avant d'appeler un exorciste, je ferais également une série de tests de chute de tension à la recherche de mauvaises connexions d'alimentation et de masse.

Q J'ai une Camaro Z/28 de 1992, 5,7 L automatique. Depuis plusieurs années, j'ai un étrange problème de changement de vitesse. Quand je commence à rouler, il ne veut pas passer en deuxième vitesse. On a l'impression qu'il y a un gouverneur dessus. Après environ un quart de mile, je sens qu'il se déplace. Cela ne se produit que si la voiture est restée immobile pendant quelques jours. J'ai fait changer le liquide de transmission et le filtre, mais cela n'a pas aidé. Le concessionnaire Chevrolet local a déclaré qu'il ne pouvait pas reproduire le problème. Une personne a dit que cela pourrait être le capteur de vitesse, mais je les ai déjà fait échouer et cela ne ressemble pas à ça. Une autre personne a déclaré qu'il pourrait y avoir un problème avec l'ECM (ordinateur). Aucune suggestion?

UN. Il existe de nombreuses possibilités et, à mon avis, l'ordinateur est le moins susceptible d'être à l'origine du problème de déplacement. Certaines possibilités sont que la soupape du régulateur est collée ou que l'engrenage d'entraînement est endommagé, que la soupape de changement de vitesse 1-2 est collée dans le corps de la soupape ou que les passages de servo 2-4 sont partiellement bouchés.

Q Je ne pense pas que les véhicules électriques soient pratiques pour beaucoup de gens. Ma femme conduit 45 minutes dans chaque sens pour se rendre au travail. Je ne m'attends pas à ce que de nombreux employeurs de petites entreprises installent des bornes de recharge pour les employés. Je conduis presque trois heures pour aller au travail dans chaque sens. Tes pensées?

UN. Les voitures électriques ne sont pas pour tout le monde, ou du moins pas encore. Aujourd'hui, la plupart des voitures électriques ont une autonomie de 200 à 250 milles, et quelques-unes ont des autonomies encore plus longues. Environ 80 % des propriétaires de véhicules électriques rechargent à la maison, et la portée de 200 milles fonctionne pour beaucoup d'entre eux. Nous voyons de plus en plus d'installations de bornes de recharge publiques, et un jour, les bornes de recharge pour véhicules électriques seront peut-être aussi courantes que les parcomètres. De plus, le coût des véhicules électriques diminuera à mesure que la popularité augmentera.

Q L'été dernier, j'ai loué un Mazda CX-5 2021. Après 5 000 milles, j'ai commencé à entendre ce sifflement étrange. Cela ne se produit que lorsque le clignotant est allumé et que je tourne le volant le moins du monde dans le sens opposé au clignotant. J'ai emmené la voiture chez le concessionnaire pour un entretien, et ils n'étaient pas sûrs de ce que c'était, mais ils voulaient remplacer le clignotant. Il faut environ six semaines pour obtenir le rôle. J'essaie de prendre rendez-vous pour la réparation, mais je ne suis pas convaincu que cela résoudra le problème. J'ai cherché sur internet pour voir si d'autres avaient ce problème. Ce n'est pas rare, et malheureusement, beaucoup de ceux qui ont vécu cela n'ont toujours pas de solution. Étant donné le temps qu'il faut pour obtenir des pièces, je préférerais que ce problème ne persiste pas pendant toute la durée du bail. Des pensées?

UN. Contrairement à l'ancien temps où il y avait un clignotant qui émettait également un clic, le clignotant de votre voiture est assez sophistiqué. Lorsque le levier des clignotants est enfoncé, le groupe d'instruments reçoit un signal d'avertissement de clignotant via la communication du bus CAN (réseau de zone de contrôleur) du module de commande de carrosserie avant. Ensuite, le combiné d'instruments active le transistor en fonction du signal de clignotant/d'avertissement de détresse. Lorsque le transistor s'allume, un circuit de masse est établi et l'alarme des clignotants et des feux de détresse est activée. Un transistor défaillant peut même faire un bruit blanc. À ce stade, vous devrez laisser le concessionnaire régler ce problème.

John Paul est le médecin automobile de AAA Northeast. Il a plus de 40 ans d'expérience dans le secteur automobile et est un maître technicien certifié ASE. Envoyez votre question par e-mail à [email protected] Écoutez Car Doctor à la radio à 10 h tous les samedis sur 104,9 FM ou en ligne sur northshore1049.com.

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