La DeBolex DB25 est un monstre Ducati sur mesure

May 25, 2023

Seulement 25 de ces motos personnalisées en fibre de carbone seront construites.

Je réfléchissais depuis un moment au deBolex db25. Mi-monstre, mi-beauté. Tyson Fury dans Galliano. Un combo trompeur pour tout coureur de café arrivant frais de 1960 après un sarnie au bacon et une cigarette roulée au Ace Café.

Ressemble à un coureur de café à bulles, juste exécuté de manière transparente - pas cogné depuis le bac à pièces avec un marteau et une enclume dans un garage près de Wembley. Et avec toutes sortes de trucs mécaniques qui donnent l'impression qu'il vient du futur. Plus assez de puissance et de couple pour donner à un Vincent Black Lightning l'air de venir de l'âge des ténèbres.

Quand j'ai demandé à Calum Pryce-Tidd, fondateur de deBolex Engineering au Royaume-Uni, pourquoi diable il commencerait par ce qui est à toutes fins pratiques le vélo à roulettes ultime, ses réponses avaient beaucoup de sens. Après tout, sous forme de stock, le moteur Ducati Monster 1200S est un L2 puissant et coupleux de 1198 cm3 avec 145 CV au robinet et 91 lb-pi. de couple.

Plus que beaucoup de superbike, mais enveloppé dans une tenue de voyou urbaine courte et trapue. Pryce-Tidd a utilisé les numéros de build 6 et 7 pour m'expliquer comment cela fonctionne (seulement 25 seront construits).

"Chaque modèle commence par une toile vierge : le dB25 dans sa forme brute composé de 22 panneaux en fibre de carbone, enroulés autour du dernier des Ducati Monster 1200 à cadre en treillis", explique-t-il. "A partir de là, nous jouons avec la peinture et les garnitures de siège ainsi que les mises à niveau du cadre et du moteur pour créer un reflet de la vision du propriétaire."

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"Le n ° 6 présente une version teintée de la couleur Alfa Romeo" Bluette "associée à une bande taupe et à un siège assorti", note-t-il. "La cocarde du nez et les prises d'huile / d'air sont finies en orange, s'inspirant de la livrée de course BRM des années 1960. La suspension a été mise à niveau vers un amortisseur arrière Maxton RT10 tandis que les fourches avant ont été anodisées en noir. Le sous-châssis arrière en aluminium CNC personnalisé a une finition Cerakote, et nichée dans la base du faux-châssis se trouve la plaque dB25 présentant le numéro de la série, qui est également peinte à l'aérographe dans la section arrière en fibre de carbone."

Ce n'est pas tout. "SC Project a fourni l'échappement en titane, ouvrant le jumeau monstre L pour une aboiement qui réveillera tous les voisins un dimanche matin", déclare-t-il. "Les freins ont été mis à niveau vers les maîtres-cylindres Magura avec une finition Cerakote sur les étriers. Et il y a des fixations en acier inoxydable Pro-Bolt partout…. Pour nous, cette spécification est propre et élégante."

En ce qui concerne la construction n ° 7, "Si le n ° 6 est de classe, le n ° 7 est prêt pour la course. Roues en fibre de carbone BST, fixations en titane Pro-Bolt, changement de vitesse rapide Trans logic, suspension Maxton tout autour, freins Brembo. Comme mon père le ferait disons, "tout en chantant, tout en dansant", le n°7 a coché toutes nos cases de spécifications et plus encore.

La couleur est tirée de la Ferrari Dino des années 1960, du nom du fils d'Enzo, et nommée Rosso Dino. Nous avons également peint le logo Dino dans la section arrière n ° 7 en hommage à cela également. La bande bleu vif et le siège en Alcantara sont également présents sur les premières Ferrari et une caractéristique qui s'intègre bien. Et nous avons également terminé les capots moteur et le bras oscillant en Cerakote."

Alors pourquoi utiliser un Monster comme base pour ce qui ressemble esthétiquement à un coureur rétromod ? "Lorsque nous examinons des plates-formes sur lesquelles construire nos projets, nous nous concentrons principalement sur la conception du moteur et du cadre et sur la possibilité pour la moto de se modifier", explique Pryce-Tidd. "Dans le cas du Monster, l'un des points positifs était le sous-châssis arrière boulonné, par opposition à un sous-châssis arrière intégré soudé, ce qui nous a permis de concevoir un sous-châssis plus conforme à notre conception globale."

Étant donné que le stock 1200 Monster fait 0-60 en moins de trois secondes et plus de 150 mph si vous êtes assez fou sur un vélo à roues inéquitable, nous nous sommes demandé ce que le db25 peut prétendre. "Pour le moment, tous les dB25 sous leur peau partagent les mêmes caractéristiques de performance que le Monster d'origine", révèle-t-il, "et c'est encore l'une des raisons pour lesquelles nous l'avons choisi - 145 ch et le grognement du jumeau Ducati était exactement ce que nous nous recherchons."

En ce qui concerne le prix, "Le dB25 commence à 38 000 livres sterling [actuellement environ 46 000 $], y compris la moto du donneur, et il existe une longue liste d'options de spécifications incluses parmi lesquelles choisir, mais bien sûr, les choses peuvent être poussées plus loin avec une liste de disponibles extras », dit-il. Donc, voilà. deBolex pourrait bien être la réponse des Britanniques à Walt Siegl. Inutile de dire que je balancerai une jambe dessus dès que je serai de retour à Old Blighty.