Comprendre le pouls

Sep 10, 2023

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Regardez ça, j'ai mon compteur relié à cette pompe à carburant, et il ne reçoit que cinq volts lorsque le véhicule tourne au ralenti ! Quelque chose ne va pas. Mais, lorsque j'appuie sur ce bouton pour la tension minimale et maximale, j'obtiens zéro volt pour le minimum et 13,85 volts pour le maximum. Si j'appuie sur ce bouton de pourcentage, j'obtiens 35,6 %. Qu'est-ce qui se passe ici? Ne devrait-il pas être de 12 volts ou plus tout le temps ?

Non, cette pompe à carburant dans cette voiture utilise un signal de tension modulé en largeur d'impulsion pour entraîner la pompe à carburant dans le réservoir. Ce type de pompe utilise une tension allumée et éteinte pour contrôler la vitesse de la pompe et la pression qu'elle produit.

La modulation de largeur d'impulsion fonctionne comme ceci. Plus l'alimentation est laissée longtemps par rapport au temps d'arrêt, plus la pression de carburant est générée par la pompe. Le temps de marche par rapport au temps d'arrêt peut être exprimé en pourcentage. Ce pourcentage est souvent appelé cycle de service ou pourcentage ou taux commandé sur un outil d'analyse. Voici à quoi cela ressemble sur une portée. Vous pouvez voir l'onde carrée lorsque la tension s'allume et s'éteint.

Avec le moteur au ralenti, le cycle de service sur l'outil d'analyse et le compteur est de 35,6 %. Étant donné que les injecteurs ont un temps d'ouverture très court, la pression au niveau du rail reste à 58 psi.

Si nous accélérons ou augmentons la charge sur le moteur, le cycle de service augmente pour maintenir la pression au niveau de la rampe d'alimentation entre 55 et 60 psi. Ainsi, sur le compteur, la tension peut être plus élevée, mais la tension minimale est toujours nulle et la tension maximale est toujours de 13,85.

Comment utilisez-vous ces connaissances pour le diagnostic de la pompe à carburant ? À l'aide d'un outil d'analyse qui peut représenter graphiquement la pression de carburant et le cycle de service, vous pouvez tracer la santé de la pompe à carburant. La pression de carburant doit rester dans une plage constante spécifiée par les informations de service. Ce qui changera, c'est le cycle de service de la pompe à carburant à mesure que vous accélérez. Si la pression de carburant tombe en dessous de la plage spécifiée alors que le cycle de service augmente, il est probable que la pompe à carburant doive être remplacée.

Cette vidéo est sponsorisée par Carter Engineering.