1000cv soufflé & injecté Windsor

Jul 04, 2023

Nick Novak, propriétaire de cette Mustang 1965 de qualité militaire, souscrit à la théorie selon laquelle si certains sont bons, plus doivent être meilleurs.

"Après l'avoir acheté en 2019, [j'ai trouvé] le petit bloc 347ci que la voiture avait n'était tout simplement pas à la hauteur", commence Nick. "Donc, un de mes amis, Morris, m'a présenté [le constructeur de moteurs] Jason Mansweto."

Publié pour la première fois dans le numéro de février 2023 de Street Machine

Nick et Jason ont d'abord envisagé d'amplifier le 347 avec un bélier tunnel et d'autres goodies. Cependant, leurs plans se sont rapidement transformés en un tout nouveau petit bloc 438ci, prêt à tuer. Au moment où Jason a abattu des outils, le petit bloc à gros cube a fait tourner le dyno jusqu'à 782 ch. Combiné avec un C4 renforcé, c'était une configuration puissante et robuste dans la Mustang légère.

Nick et Jason conviennent que celui qui a construit la voiture à l'origine a fait du très bon travail. "À part la transmission et le nouveau combo roue et pneu, nous avons à peu près tout laissé de côté", déclare Jason.

"Tout le reste" comprend une carrosserie et une peinture schmick, un intérieur d'un blanc éclatant, des mini-baignoires et un arrière à quatre liaisons.

Alors que Nick était définitivement satisfait du nouveau combo, après environ 12 mois, il s'est retrouvé à vouloir quelque chose d'encore plus agressif et d'un peu plus accrocheur. "Un pote vendait ce combo de moteur soufflé - tout du matériel neuf, toujours dans des boîtes", dit-il, et, comme il avait toujours voulu un ventilateur, il a sauté sur l'affaire.

"Je me suis donné beaucoup de mal pour rendre la première version aussi agréable que possible", déclare Jason. "J'ai été choqué quand Nick m'a dit de tout retirer et de recommencer !"

Après avoir arraché le moulin à aspiration, le C4 et le système de carburant de la Mustang, Jason a dû tout transplanter dans le XW Falcon de Nick (lire plus ci-dessous). "J'ai dû faire fonctionner la XW, y compris créer un autre ensemble de tuyaux personnalisés, avant de m'attaquer au nouveau moteur de la Mustang", explique Jason.

Mais même après avoir terminé Nick's XW, Jason devait toujours garder le 'Stang poussé de côté pendant qu'il mettait la touche finale à son propre X-dub, vainqueur du Summernats Grand Champion, qui a été suivi d'apparitions dans presque tous les États australiens ! "Nick a été très patient et compréhensif", déclare Jason à propos du retard. "Nous sommes en fait devenus de bons amis."

En regardant les photos, il est évident que l'attente prolongée en valait la peine, car le nouveau combo est un pas en avant qui fait exploser le cerveau.

"Nous sommes allés avec ce que nous avions, et c'était du bon équipement", explique Jason. "Je n'ai pas eu à changer ou à mettre à niveau beaucoup."

Ce bon équipement comprend un bloc de 9,5 fléchettes déplaçant 427ci, rempli d'une manivelle Callies, de tiges Oliver, de pistons JE, de poussoirs BAM, d'une came à rouleau solide Crow et de tiges de poussée murales de 0,220 po. Tout cela est surmonté d'une paire de têtes AFR 220cc, qui ont reçu un peu de magie de meuleuse Mansweto.

Aussi impressionnant que tout cela, c'est ce qu'il y a sur le dessus qui distingue vraiment ce moulin : une énorme pompe 8/71 Blower Shop et un chapeau Enderle Big & Ugly avec un bloc d'injection Joe Blo Speed ​​EFI caché à l'intérieur.

"C'est mon tout premier moteur EFI ; ce fut une courbe d'apprentissage abrupte", concède Jason. "Je ne voulais pas vraiment le faire, mais Nick a insisté. Il était passionné par l'EFI et m'a convaincu de m'y attaquer."

Avec un réglage de base dans l'ECU FuelTech, le combo a tiré directement et a bien fonctionné. Malheureusement, une bonne partie du temps a ensuite été consacrée à la recherche d'un problème de réglage, qui a finalement été attribué à un capteur de position de l'accélérateur défectueux par intermittence. Jason admet librement qu'il aurait été difficile de maîtriser les choses sans l'aide et les conseils de Nathanial Ardern de FuelTech et de Frank Marchese de Dandy Engines.

Pour sa part, Nick ne tarit pas d'éloges sur la ténacité de Jason : « Travailler avec Jason était super. Il n'a jamais cédé, ne s'est jamais laissé submerger. Je l'ai bien poussé hors de sa zone de confort, mais il est resté fidèle et a résolu le problème ."

Le nouveau moteur extra-noueux nécessitait un TH400 plus résistant d'Al's Race Glides et un tout nouveau système de carburant. Le réservoir personnalisé abrite deux pompes Walbro immergées de 460 L / h et de toutes nouvelles conduites de carburant ont dû être fabriquées. Ensuite, il y a tout le câblage associé au tableau de bord numérique EFI et FuelTech. « Paul Zammit s'occupe de mes travaux d'électricité à ma place ; il a fait un très bon travail », déclare Jason.

Pour intégrer le tableau de bord numérique, Jason a pris un couvercle de boîte à gants d'usine et l'a massé dans l'ouverture du tableau de bord de la Mustang.

"C'était bruyant avant, mais avec le ventilateur, l'échappement a un vrai râle", déclare Nick à propos du produit fini. "Dès que vous appuyez sur l'accélérateur, vous pouvez sentir l'urgence. Le rapport puissance/poids est brutal - quelque chose comme 100 ch pour 100 kg !"

Jason le confirme : "Je n'ai jamais conduit quoi que ce soit avec autant de réponse de l'accélérateur. Dès l'instant où vous faites craquer les papillons, les pneus explosent !

"Nous ne l'avons pas dyno, mais c'est facilement plus de 1000 chevaux", poursuit Jason. "Nous pourrions chasser un peu plus, car il y a assez de culasse et assez de tuyaux. Mais il ne s'agit pas de faire un chiffre, il s'agit plutôt de faire une déclaration, alors pourquoi risquer de le blesser ?"

Eh bien, Nick a maintenant sa soufflerie, le Muzzy est beaucoup plus agressif et il attire infiniment plus l'attention. Mission accomplie!

Avec la Mustang reléguée aux sorties ensoleillées du dimanche, Nick voulait quelque chose dans lequel il pourrait se diriger plus régulièrement - entrer dans ce XW Falcon ultra-soigné (ci-dessous).

Il a également été acheté en tant que projet fini, dans lequel Jason a transplanté le combo précédent du 'Stang : Un Windsor 438ci à aspiration naturelle de 782 ch, construit C4 et système de carburant. Quand Nick dit qu'il aime les muscle cars à l'ancienne, il ne plaisante pas !

MERCI Jason Mansweto chez Mansweto Racing; Paul Zammit (électricité), Nathaniel Ardern et Frank Marchese (accordage) ; George Klioufis chez Finesse Detailing ; surtout, ma femme Susan pour m'avoir pardonné à chaque fois que je revenais à la maison avec une nouvelle construction !