12 voitures d'occasion à éviter à tout prix

Nov 24, 2023

Depuis les années 90, les ventes de voitures d'occasion aux États-Unis ont plus que triplé par rapport aux ventes de voitures neuves. Selon le département américain des transports, les ventes de véhicules neufs en 2010 étaient d'environ 9,6 millions, tandis que les ventes de véhicules d'occasion ont atteint 36,9 millions. Près d'une décennie plus tard, en 2019, les ventes de véhicules neufs ont dépassé 12,8 millions tandis que les ventes de véhicules d'occasion ont grimpé à 40,8 millions.

Ce qui rend l'achat d'une voiture d'occasion attrayant, ce sont les économies de coûts. Une voiture subit une dépréciation de 40% au cours des cinq premières années de fonctionnement, ce qui rend le prix d'achat de revente attractif. De nombreuses voitures d'occasion sont également moins chères à assurer que les voitures neuves et les voitures d'occasion certifiées incluent souvent des garanties.

Cependant, toutes les voitures d'occasion ne sont pas un bon investissement. Les problèmes d'entretien peuvent transformer un véhicule à prix modique en cauchemar et entraîner des dépenses exorbitantes. La fiabilité devrait être la principale considération d'achat des acheteurs de véhicules à la recherche d'une voiture d'occasion. C'est plus important que les performances, le prix et même l'économie de carburant. Une recherche approfondie des modèles et des années que vous envisagez vous aidera à prendre une sage décision et à éviter d'acheter un "citron". Voici 12 voitures d'occasion à éviter à tout prix.

Les première et deuxième générations du Ford Explorer ont contribué à établir la réputation de fiabilité du SUV. Cependant, la troisième génération a tout changé. Selon CarComplaints.com, des problèmes de transmission et des défauts de suspension arrière ont tourmenté les modèles 2002-2005. Les pannes de transmission, survenant à moins de 100 000 milles, nécessitaient souvent un remplacement par une unité reconstruite coûtant près de 3 000 $.

Les Explorers 2002-2005 subissent également des défaillances de roulements de roue avant d'atteindre 90 000 milles. Une réparation typique coûte entre 500 $ et 1 000 $ selon le nombre de roulements de roue à remplacer. De plus, les années modèles Explorer 2002-2005 connaissent également un panneau arrière fissuré. Bien que la pièce rompue n'affecte pas le fonctionnement ou les performances du véhicule, c'est une gêne importante.

La troisième génération de Ford Explorers n'était pas la seule version gênante; la cinquième génération construite de 2011 à 2016 s'est également avérée problématique. Ces VUS étaient sujets à la corrosion dans le lien d'orteil de la suspension arrière, ce qui les rendait susceptibles de se fracturer. Les véhicules dans les climats froids où le sel est utilisé sur les routes sont plus susceptibles de tomber en panne lorsque les joints à rotule se corrodent, entraînant un dysfonctionnement de la liaison d'orteil. Ford a émis plusieurs rappels pour corriger le problème affectant près d'un million de véhicules.

Les propriétaires ont également signalé des blocs moteurs fissurés et des fuites de liquide de refroidissement dans les modèles Ford Explorer de 2012 à 2017. En 2016, le Bureau des enquêtes sur les défauts (ODI) de la National Highway Safety Administration (NHTSA) a lancé une enquête sur les fissures du collecteur d'échappement provoquant des odeurs nauséabondes dans l'habitacle et un empoisonnement potentiel au monoxyde de carbone. L'ODI a identifié 2 400 rapports impliquant 2 051 véhicules uniques liés au problème d'échappement.

Introduite il y a plus de 40 ans, la Honda Accord reste l'une des berlines intermédiaires les plus vendues aux États-Unis. La voiture a gagné en popularité auprès des familles pour son style de carrosserie attrayant, ses caractéristiques de sécurité standard et son efficacité énergétique.

Malgré les critiques élogieuses de plusieurs sources, des problèmes de transmission ont tourmenté les modèles de 2001 à 2003 depuis leur introduction, entraînant des réparations coûteuses. Les propriétaires ont signalé que la transmission glissait lorsque la voiture atteignait environ 90 000 milles (via CarComplaints.com). L'incapacité à engager une vitesse, une rétrogradation involontaire et des fuites de liquide étaient courantes. La transmission a dû être remplacée avec un coût de réparation moyen de plus de 2 000 $. Les problèmes de transmission ont provoqué un recours collectif, que Honda a réglé en étendant la garantie de transmission à 93 mois ou 109 000 miles sur les modèles 2000-2001. Cependant, l'extension ne s'appliquait pas aux autres années modèles présentant des problèmes similaires.

L'Accord 2003 et de nombreux modèles précédents ont également rencontré des problèmes avec l'épuisement du rétroéclairage stéréo. Honda a émis un rappel pour couvrir la réparation pendant sept ans ou 100 000 milles, mais la période de rappel a expiré depuis longtemps.

Un moteur économe en carburant et un système de traction intégrale performant ont contribué à faire du Toyota Rav4 le VUS compact le plus vendu de 2019. mauvais choix pour un véhicule d'occasion.

Le RAV4 2019 a enregistré des centaines de plaintes de consommateurs, dont beaucoup concernent des problèmes importants de groupe motopropulseur. CarComplaints.com a plusieurs rapports sur le véhicule qui vacille et la transmission "chasse aux engrenages". Un propriétaire de RAV4 a déclaré: "Si vous vous arrêtez puis poussez à nouveau le gaz, vous allez basculer vers l'avant. De plus, si vous relâchez le frein, il basculera d'avant en arrière." De plus, les propriétaires ont signalé avoir ressenti des bruits bizarres et des grincements à basse vitesse lors du passage de la transmission intégrale à la transmission intégrale.

Toyota a rappelé le RAV4 2019 pour plusieurs problèmes, notamment la perte d'assistance au freinage, des problèmes de suspension avant et le calage. La société a abordé les problèmes de comportement de changement de vitesse étrange dans son bulletin de service technique intitulé "Hésitation à l'accélération à partir d'un arrêt lent ou roulant". Le document indique que le dysfonctionnement nécessite une reprogrammation du module de commande électronique par un concessionnaire Toyota. Le temps de modification est estimé à moins de deux heures.

En 2014, l'offre de Ford dans la catégorie des sous-compactes d'entrée de gamme était la Fiesta, disponible en versions berline et hayon à quatre portes. Les versions allaient du modèle à trois cylindres à haut rendement et d'une version à quatre cylindres à volume plus élevé au modèle ST axé sur les performances.

Motor Trend a fait l'éloge du modèle Fiesta 2014, citant la version ST comme ayant "l'un des meilleurs châssis à traction avant de l'histoire". Le magazine automobile a déclaré que la conception de la ST éliminait presque le couple de direction et le sous-virage, et que la version à transmission manuelle était plus amusante à conduire que la version automatique à double embrayage. Cependant, le moteur Duratec quatre cylindres de 1,6 litre générant 120 chevaux à 6 350 tours par minute et 112 livres de couple à 5 000 tours par minute laisse à désirer. La voiture accélère à 100 km/h en 9,5 secondes, mais la consommation de carburant correspond à ce que vous attendez d'une voiture compacte : 28/36 miles par gallon.

Les voitures Ford se sont mal comportées dans le classement de fiabilité de Consumer Reports entre 2011 et 2014. La Fiesta et d'autres voitures compactes Ford ont connu plusieurs problèmes de fiabilité, notamment l'intégrité de la carrosserie, les transmissions et les systèmes d'infodivertissement. Les problèmes les plus courants et les plus gênants étaient liés aux pannes de climatisation. John Ibbotson, mécanicien en chef de Consumer Reports, a déclaré : "Les problèmes de climatisation vont de la facilité de réparation à la nécessité d'un dépannage et de compétences importants pour être réparés. Les conducteurs redoutent naturellement les problèmes de climatisation car ils surviennent invariablement lorsque vous voulez le plus de l'air frais, et les coûts de réparation peuvent facilement dépasser 1 000 $ » (via Ford Authority).

Malgré l'achat de la marque Mini par le groupe BMW en 2000 et le partage ultérieur de pièces de haute qualité avec d'autres modèles BMW, la compacte britannique par excellence a connu de nombreux problèmes de fiabilité.

La Mini Countryman 2011 offre les mêmes caractéristiques de maniabilité exceptionnelles que les autres Mini, avec une suspension indépendante aux quatre roues, des jambes de force MacPherson à l'avant, des barres stabilisatrices avant et arrière et une suspension arrière multibras. Le Countryman comprend également un système de traction intégrale qui rend la maniabilité encore meilleure. Le moteur quatre cylindres de 1,6 litre génère 181 chevaux à 5 500 tours par minute et 177 livres-pied de couple à 1 600 tours par minute. Associé à une carrosserie légère (poids à vide de 3 208 livres), le Countryman offre une performance enjouée pour un multisegment familial.

Cependant, à partir des années modèles 2011-2013 et 2015, la Mini Cooper et la Countryman ont été répertoriées comme "jamais achetées" par Consumer Reports (via MotorBiscuit). Les problèmes de pompe à eau et de turbocompresseur ont tourmenté les voitures compactes britanniques, mais les pannes de transmission ont créé les problèmes les plus graves. En 2014, Consumer Reports a qualifié Mini de marque de voiture la moins fiable sur le marché américain, ce qui en fait un mauvais choix pour l'achat d'une voiture d'occasion (via Insider).

Les acheteurs à la recherche d'une voiture d'occasion tiennent souvent compte de l'économie de carburant, des coûts de carburant, des frais d'immatriculation, des primes d'assurance, des coûts d'entretien annuels et de la fiabilité. Alors que certaines dépenses sont faciles à déterminer, les coûts de maintenance et la fiabilité sont plus difficiles à prévoir. Selon CarEdge.com, un marché de recherche automobile et d'annonces de véhicules, le coût d'entretien annuel moyen d'une BMW au cours de ses 10 premières années peut dépasser 19 000 $.

Pour la plupart, les BMW sont bien construites et les propriétaires ne doivent pas s'attendre à de nombreuses réparations au cours des premières années. De plus, BMW dispose d'une garantie d'usine complète qui s'étend sur quatre ans ou 50 000 miles couvrant les réparations, y compris les correctifs les plus coûteux. Cependant, lorsque la garantie expire, les propriétaires peuvent commencer à payer des milliers de dollars pour les réparations, dont la plupart sont nettement plus chères que la voiture de luxe moyenne.

RepairPal a déterminé que la fiabilité globale de la BMW X5 était de 2 sur 5, ce qui est inférieur à la moyenne. Le SUV rencontre une variété de problèmes, y compris la surchauffe des moteurs et le calage pendant la conduite. Selon Reuters, des problèmes coûteux avec le système électrique sont également caractéristiques des autres BMW. WithClutch a attribué à la BMW X5 une cote de fiabilité de 38,95, ce qui est nettement inférieur à la cote globale moyenne de 57 pour les autres voitures. Six autres modèles BMW ont également été identifiés pour leur faible fiabilité.

Le style de carrosserie PT Cruiser suffit à lui seul à dissuader la plupart des acheteurs de voitures d'occasion de choisir le VUS Chrysler. Sinon, un examen des problèmes d'entretien et de fiabilité de la voiture devrait les décourager.

La Chrysler PT Cruiser 2008 était disponible en deux styles de carrosserie : une familiale à cinq portes (à hayon) et une décapotable à deux portes. Chrysler a offert le wagon dans les niveaux de finition de base LX, Touring, Limited et Cabriolet. Un moteur quatre cylindres de 2,4 litres à double came produisant 150 chevaux à 5 200 tours par minute et un couple de 165 livres-pied à 4 000 tours par minute alimente tous les modèles PT Cruiser (via Car and Driver).

Bien qu'il y ait des passionnés de PT Cruiser, beaucoup d'autres ne sont pas d'accord sur la fiabilité de la voiture. CarComplaints.com signale les trois principaux problèmes : un ventilateur de climatisation fumant avec un coût de réparation moyen de 4 000 $, des pannes de tête nécessitant un remplacement à un coût moyen de 1 800 $ et un moteur qui cale. Consumer Reports a également convenu que de 2006 à 2008, les PT Cruisers étaient un mauvais choix pour une voiture d'occasion fiable (via MotorBiscuit).

Chevrolet a lancé la Cruze en 2011 pour jouer un rôle dans le segment très compétitif des voitures compactes avec la Honda Civic et la Toyota Corolla. Équipée d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre générant 138 chevaux et 148 livres-pied de couple (1LT, 2LT et LTZ), la conception de la voiture, la variété des niveaux de finition et une économie de carburant décente en font un digne adversaire.

La Cruze Eco, équipée d'une transmission manuelle à six vitesses, obtient une cote EPA de 28/42 milles par gallon ville/autoroute tandis que la boîte automatique est évaluée à une vitesse légèrement inférieure de 26/39 milles par gallon. L'Eco atteint son efficacité énergétique en utilisant plusieurs technologies d'économie de carburant, notamment des volets de calandre actifs, un engrenage de transmission qui aide à maintenir un faible régime moteur par minute et des pneus à faible résistance (via Motor Trend). Dans une comparaison de six voitures de berlines compactes économes en carburant menée par Motor Trend, la Cruze Eco a obtenu une deuxième place louable, affichant le meilleur chiffre de carburant du groupe.

Tous les modèles Chevrolet Cruze sont équipés d'un télédéverrouillage, de commandes audio montées sur le volant et du Bluetooth. La garniture LTZ haut de gamme ajoute un démarrage par bouton-poussoir, une caméra de vision arrière et une climatisation automatique. Cependant, les problèmes de fiabilité compensent les caractéristiques attrayantes de la Cruze et son excellente économie de carburant. JD Power a classé la Cruze 2013 comme juste moyenne pour la qualité et la fiabilité. Chevrolet a émis des rappels pour le système électrique, le groupe motopropulseur, l'équipement général et les coussins gonflables. Selon Consumer Reports, la Chevrolet Cruze de 2011 à 2013 avait l'un des pires records de fiabilité de Chevrolet. Les problèmes de transmission et la surchauffe du moteur étaient les problèmes les plus courants (via MotorBiscuit).

Tous les GMC Acadia 2014 sont équipés d'un moteur V6 de 3,6 litres générant 288 chevaux et 270 livres-pied de couple. Les modèles standard sont équipés d'une boîte automatique à six rapports et d'une traction avant. Cependant, la transmission intégrale est facultative. Edmunds a montré que la version à traction intégrale accélérait à 100 km/h en 8,6 secondes, ce qui est compétitif avec les autres multisegments basés sur le V6. L'efficacité énergétique est décevante : l'estimation de l'EPA pour l'Acadia à traction avant est de seulement 19 miles par gallon ville/autoroute. Pendant ce temps, les modèles à traction intégrale chutent à 18 miles par gallon combinés.

Le GMC Acadia 2014 offre un habitacle haut de gamme, huit places assises et de nombreuses technologies. L'intérieur comprend une radio par satellite, un port USB, Bluetooth, le système d'infodivertissement GMC IntelliLink, la navigation, un système audio Bose à 10 haut-parleurs et un système de divertissement à l'arrière. La meilleure caractéristique de l'Acadia est peut-être les 116 pieds cubes d'espace de chargement total, plus que la plupart des VUS sport (via US News).

Bien que US News ait classé le GMC Acadia au septième rang dans sa catégorie des VUS intermédiaires abordables en 2014, chaque modèle a connu des problèmes de transmission, de transmission et de climatisation. Un propriétaire a écrit à Consumer Reports : "La climatisation a dû être réparée à plusieurs reprises chez le concessionnaire. Une fois qu'elle a cessé de fonctionner correctement, [ils] ont eu du mal à la réparer pour une raison quelconque." Consumer Reports a classé les modèles GMC Acadia de 2007 à 2014 parmi les pires voitures de la décennie en termes de fiabilité et a recommandé d'éviter les huit éditions sur le marché des voitures d'occasion (via MotorBiscuit).

La Fiat 500 est une version moderne de la voiture sous-compacte originale à quatre places et à moteur arrière fabriquée de 1957 à 1975. Bien que le véhicule suscite des sentiments nostalgiques à propos des premières versions, les modèles actuels sont un cauchemar de fiabilité. Les commentaires des clients incluent des problèmes avec le groupe motopropulseur, les freins et la suspension.

Fiat a équipé le modèle de base 500 2013 d'un moteur quatre cylindres de 1,4 litre qui génère 101 chevaux couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses ou une automatique à six vitesses en option. La 500 Turbo améliorée est équipée d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre produisant 135 chevaux, et la 500 Abarth, disponible uniquement avec la transmission manuelle à cinq vitesses, génère 160 chevaux. Le modèle de base Fiat 500 a moins de puissance que la plupart des concurrents de sa catégorie, et son efficacité énergétique est faible pour sa catégorie avec une ville/autoroute de 31/40 miles par gallon pour le modèle de base avec une transmission automatique.

JD Power a attribué à la Fiat 500 2013 un score de fiabilité de 77 sur 100, ce qui est moyen pour l'industrie automobile. Consumer Reports a noté que les années modèles 2012, 2013 et 2015 devraient être évitées, citant des problèmes avec les freins, la finition de la carrosserie, la suspension et l'équipement électrique (via MotorBiscuit).

La Ford Focus était un modèle très réussi pour la Ford Motor Company. Selon GoodCarBadCar, la Focus s'est classée au neuvième rang des voitures les plus vendues en 2013 avec 234 570 unités vendues. Cependant, la popularité de la voiture a chuté avec des cotes de fiabilité médiocres et des problèmes de transmission récurrents.

Depuis 1979, la Ford Motor Company fait la promotion de la durabilité et de la fiabilité de ses camions de la série F avec la devise "Built Ford Tough". Bien que cela puisse s'appliquer au F-150 et à ses frères et sœurs 4x4, le Focus souffre d'une philosophie de conception différente. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a émis 10 rappels pour la Ford Focus 2013 allant de légers à dangereux. Ils comprennent des décrochages de moteur aléatoires, des tranches de câblage du moteur, des portes qui s'ouvrent de manière inattendue pendant la conduite en raison de composants de verrouillage défectueux et une soupape de purge de cartouche coincée qui entraîne un calage du moteur et aucune méthode pour redémarrer le véhicule.

La NHTSA a enregistré plus de 1 800 plaintes de consommateurs pour la Ford Focus 2013 et près de la moitié se concentrent sur le groupe motopropulseur problématique. Les faibles cotes de fiabilité et les réparations fréquentes entraînent un coût de possession élevé et font de la Ford Focus 2013 un mauvais choix d'achat de voiture d'occasion. En fait, Consumer Reports recommande d'éviter les années modèles 2012-2017.

Volkswagen a commercialisé le Tiguan (combinaison « tigre » et « iguane ») comme la « GTI des VUS ». Équipé du moteur turbocompressé de 2,0 litres à 4 cylindres en ligne de la GTI, générant 200 chevaux et 207 livres-pied de couple, il correspond à la "hot hatch" en termes de performances. Le SUV accélère à 60 mph dans une plage respectable de 7,5 à 8,2 secondes, selon le choix de la transmission et de la transmission. Alors que la GTI n'était livrée qu'avec une traction avant, le Tiguan était proposé avec la même transmission mais proposait également une transmission intégrale en option. Une boîte automatique à six vitesses est de série sur toutes les versions, à l'exception du Tiguan S, qui est livré de série avec une transmission manuelle à six vitesses.

Le multisegment compact Tiguan a une empreinte légèrement plus petite que la plupart des berlines intermédiaires, mais il semble spacieux à l'intérieur. Volkswagen a conçu l'intérieur pour maximiser l'espace pour ses passagers, tout en offrant un espace de chargement suffisant pour transporter l'équipement de sport familial ou plusieurs grandes boîtes. Un siège arrière rabattable 60/40 et un siège passager avant rabattable à plat offrent 56 pieds cubes d'espace.

Bien que le Tiguan offrait un prix attractif à l'état neuf et d'occasion, il manque de fiabilité. Pour les années modèles 2011-2013, le Tiguan est tombé en dessous de la moyenne pour la fiabilité en raison de problèmes d'équipement électrique, de problèmes de moteur et de travaux électriques défectueux. Les trois principaux problèmes de Tiguan 2013 signalés à CarComplaints.com comprennent une panne de bobine d'allumage coûtant 500 $ à réparer, une panne critique de la courroie de distribution avec un coût de réparation moyen de 2 700 $ et un moteur bloqué pendant la conduite qui coûte 600 $ à réparer.