Premier aperçu de la Husqvarna FS 450 Supermotard 2023

Jul 09, 2023

Husqvarna a annoncé un coureur supermotard FS 450 mis à jour pour 2023. Le FS 450 axé sur la compétition dispose d'un nouveau moteur SOHC plus léger, d'un nouveau châssis, d'une ergonomie améliorée et d'une nouvelle carrosserie aux graphismes blancs et gris. Le PDSF n'a pas été publié, cependant, il devrait être disponible chez Husqvarna Motorcycles agréé ce mois-ci (novembre 2022).

Photos avec l'aimable autorisation de Husqvarna

Ce qui suit est un communiqué de presse de Husqvarna…

Tout nouveau pour 2023, le FS 450 de Husqvarna Motorcycles est doté des dernières technologies et de composants haut de gamme axés sur la compétition pour des performances de supermotard sans restriction. Développée de manière experte pour être une machine de course hautement performante, la FS 450 est dotée d'une carrosserie et de graphismes redessinés pour une ergonomie améliorée et une apparence fraîche et moderne.

Un nouveau cadre, un sous-châssis et une suspension se combinent pour améliorer encore la maniabilité globale et enrichir l'expérience sur piste pour les pilotes de tous niveaux. Assemblé habilement avec du matériel de qualité spécifique aux supermotos, y compris le contrôle de lancement et de traction, un Quickshifter, des roues solides et légères, ainsi que des freins hautes performances, le FS 450 est conçu pour la course.

Propulsée par un nouveau moteur SOHC plus léger, qui est repositionné dans le châssis pour améliorer la centralisation des masses, la FS 450 est sans aucun doute la machine de supermotard la plus puissante, la plus maniable et la plus complète sur le marché aujourd'hui.

Le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot est conçu de manière experte. Construit avec des paramètres spécifiquement calculés de flexion longitudinale et de torsion, le cadre offre un retour d'information exceptionnel au cycliste, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite. De plus, le cadre comporte des supports forgés pour le montage de la nouvelle plaque de protection, disponible en tant qu'accessoire technique.

Les masses de rotation dans le cadre et la connexion forgée de la tête de direction ont été repositionnées. Avec le nouveau support d'amortisseur, qui n'est plus connecté au tube principal, l'anti-squat du châssis a été considérablement amélioré. De plus, l'épaisseur de paroi du cadre a été optimisée pour obtenir une fiabilité améliorée et une rigidité spécifique dans les zones à forte contrainte telles que la tête de direction et les supports d'amortisseurs. Les supports de cadre parallèles (même position sur les côtés gauche et droit) améliorent les caractéristiques de flexion du châssis, tandis que les caractéristiques de stabilité restent inégalées.

Un autre point fort de la nouvelle topologie du cadre est que les positions de montage des repose-pieds ont été déplacées vers l'intérieur, ce qui réduit la sensibilité à l'accrochage dans les ornières profondes ou lors des sauts de frottement. La taille globale des tout nouveaux repose-pieds a été augmentée, conçue à l'aide de la dynamique des fluides computationnelle (CFD) de pointe. Le nouveau joint de tête de direction monobloc permet un montage plus facile en cas de remplacement ou d'entretien et offre une meilleure fiabilité.

Le cadre est fini avec un revêtement en poudre bleu métallisé de qualité supérieure. Les protections de cadre standard présentent une nouvelle topologie améliorée, garantissant une protection, une durabilité et une adhérence avancées dans toutes les conditions.

Composé à 60 % de polyamide et à 40 % d'aluminium, le sous-châssis en deux parties pèse au total seulement 3,9 lb (1,8 kg). Avec l'aide de la dynamique informatique, une rigidité spécifique a été conçue dans le sous-châssis léger et robuste, offrant une maniabilité et un confort de conduite exceptionnels.

Les longerons inférieurs du faux-châssis et les supports de châssis sont fabriqués à partir de profilés en fonte d'aluminium pour garantir la robustesse et la fiabilité en cas de besoin. Le sous-châssis supérieur est en polyamide moulé par injection, permettant des caractéristiques de flexion spécifiques et permettant une construction légère.

Le bras oscillant creux en fonte d'aluminium est conçu pour offrir une rigidité et une fiabilité optimales au poids le plus bas possible. Il offre une large gamme de réglages pour la roue arrière, permettant un empattement plus court sur les pistes étroites et sinueuses, ou un empattement plus long pour une plus grande stabilité sur les pistes plus fluides. Les repères de réglage de la chaîne sont également visibles d'en haut pour faciliter le réglage.

Afin d'optimiser et de faire correspondre les nouvelles caractéristiques de flexion du châssis, un nouvel essieu arrière de 22 mm est installé.

La fourche à air fendue de 48 mm comprend un ressort pneumatique encapsulé et une chambre à huile sous pression pour un amortissement progressif et constant. Les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression et, en combinaison avec un système d'amortissement à mi-soupape, la fourche offre une rétroaction et un confort de conduite exceptionnels. Un nouvel hydrostop améliore la résistance au fond grâce à une force d'amortissement plus progressive dans les 40 derniers mm de course. De plus, le rebond est également réduit, ce qui fait que la fourche est plus basse lors d'une forte accélération.

Les paramètres sont facilement ajustés via une seule soupape de précharge de pression d'air, ainsi que via des ajusteurs de clic faciles d'accès pour la compression et le rebond. De plus, la pompe à air nécessaire pour régler la pression d'air de la fourche est fournie en standard.

Fabriqués à partir d'aluminium de haute qualité, les tés de fourche usinés CNC décalés de 16 mm offrent une géométrie précise des pinces de fourche pour assurer un alignement parfait des tubes de fourche et une action de fourche très réactive et fluide. La triple pince supérieure est plus rigide et fonctionne en harmonie avec les fourches avant offrant une maniabilité et une stabilité supérieures. Un réglage du guidon à 3 positions est standard et permet une ergonomie personnalisable.

Les supports de guidon nouvellement conçus et optimisés pour la topologie offrent une surface d'adhérence accrue pour moins de torsion du guidon au même poids que la génération précédente. De plus, ils permettent à la fois un montage amorti en caoutchouc et un montage fixe offrant un flex de guidon personnalisable.

La plaque d'immatriculation avant intègre un protecteur de té de fourche qui recouvre le té de fourche inférieur et le protège de l'usure causée par le perchoir.

Une toute nouvelle conception se traduit par un amortisseur arrière avec moins de longueur totale et 100 g de poids en moins par rapport à la génération précédente, tout en gardant le débattement de la roue arrière inchangé à 266 mm. L'amortisseur est associé à un système de liaison révisé avec une nouvelle géométrie pour offrir la même progression qu'auparavant mais avec la plus grande traction et absorption possible. Combiné à la nouvelle géométrie du cadre, il améliore la garde au sol de la tringlerie et est donc moins susceptible d'être endommagé lors du creux.

Le nouveau piston principal optimisé pour la dynamique des fluides computationnelle (CFD) dans l'amortisseur améliore le confort initial et offre une forte adhérence. Des trous d'écoulement de tailles différentes permettent aux cales de s'ouvrir plus facilement et de réduire la contrainte globale du débit d'huile et de la pression sur les cales. Un poids réduit signifie également moins de masse en mouvement, ce qui réduit les forces sur le piston principal.

Un concept de double commande de compression entièrement réglable manuellement permet de modifier manuellement les réglages haute et basse vitesse. Avec le nouvel ajusteur de rebond, qui est réglable à la main ou avec un outil, les pilotes peuvent désormais régler leurs réglages d'amortisseur sans outils et sans l'aide d'un mécanicien sur le circuit.

En plus des possibilités de réglage de réglage sans outil, un nouveau dispositif de réglage de la précharge est introduit, apportant une résistance accrue à l'intrusion de saleté. Une nouvelle retenue de ressort en deux parties permet un montage rapide sans fendre l'amortisseur.

Avec ses joints de tringlerie SKF à faible frottement, l'amortisseur arrière WP XACT offre des caractéristiques d'amortissement avancées pour une traction et une absorption d'énergie inégalées. Un équilibre de pression à l'intérieur de l'amortisseur assure un amortissement constant, résultant en un confort et une sensation supérieurs pour le cycliste.

Une puissance de freinage exceptionnelle est garantie par les freins Brembo, dotés d'un étrier et d'une pompe à 4 pistons montés radialement en combinaison avec un disque de 310 mm de Braking à l'avant. Un étrier à piston unique et un disque de 220 mm équipent l'arrière. Les commandes parfaitement placées permettent une sensation et un équilibre optimaux dans des conditions extrêmes.

Le guidon ProTaper est inégalé en termes de fonctionnalité et de style. Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon offre une résistance à la fatigue inégalée pour un poids minimal. La courbure du guidon augmente encore le confort avec un point de pression optimal sur les mains du cycliste.

La poignée verrouillable ODI sur le côté gauche ne nécessite pas de collage, tandis que sur la droite, la poignée vulcanisée est dotée d'un mécanisme d'accélérateur intégré innovant. L'ensemble a un réglage facile du jeu libre et, en changeant une came, la progression de l'accélérateur peut être modifiée.

Les tout nouveaux repose-pieds conçus par CFD offrent une plus grande surface pour les semelles de bottes tout en étant moins susceptibles de s'accrocher aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou des barrières de piste. Le résultat est un meilleur contrôle du vélo dans toutes les conditions. Ceci a été réalisé grâce à un nouveau concept de montage plus étroit intégré dans la conception du cadre, ce qui réduit également le poids.

Conçu pour une utilisation simple et intuitive, le nouveau commutateur de sélection de carte est livré en standard. Il active la traction et le contrôle de lancement, sélectionne entre deux cartographies moteur (agressif/lisse) et active la fonction Quickshift. La carte 1 est la carte standard pour une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est une carte plus agressive pour une réponse accrue de l'accélérateur et une puissance de sortie plus explosive.

La nouvelle fonction Quickshift (vers le haut uniquement) peut être activée ou désactivée via le commutateur de sélection de carte. La fonction ne fonctionne que lors du passage à la vitesse supérieure, interrompant l'allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer à la vitesse supérieure lorsque l'accélérateur est complètement ouvert sans utiliser le levier d'embrayage. Un capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du levier de changement de vitesse, envoie le signal à l'unité de commande du moteur (ECU) et le calage de l'allumage est interrompu. Pour éviter les changements de vitesse involontaires et les faux points morts, la fonction n'est active que du deuxième au cinquième rapport.

Avec le moteur au ralenti, la commande de lancement est engagée en appuyant simultanément sur l'antipatinage et l'interrupteur Quickshift. Les deux symboles commenceront à clignoter pour indiquer que le contrôle de lancement est actif. Cette fonction limite la quantité de puissance à la roue arrière, améliorant la traction et empêchant la perte de contrôle en cas d'accélération brutale. Une fois que le pilote passe une vitesse supérieure, la commande de lancement se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshift est désactivée lorsque le mode de contrôle de lancement est activé.

Le contrôle de traction est engagé par un interrupteur marqué «TC» et fonctionne en analysant l'entrée de l'accélérateur du pilote et la vitesse à laquelle le régime moteur augmente. Si le régime augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) enregistre une perte d'adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière assurant une traction maximale. C'est un net avantage dans des conditions humides ou boueuses.

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné sur le côté droit du guidon permet un démarrage et un arrêt faciles et intuitifs du moteur.

Le Keihin EMS est spécifiquement conçu pour être plus petit, plus léger et plus rapide dans le traitement des données. Il intègre un contrôle de lancement pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables via le commutateur de contrôle de traction sur le guidon ainsi que la fonction Quickshift. Combiné avec le capteur de vitesse, la puissance délivrée est adaptée à chaque vitesse.

Un nouveau capteur de retournement (ROS) coupe l'allumage en cas de collisions extrêmes, ajoutant un niveau de sécurité supplémentaire à la nouvelle génération FS 450. De plus, le nouveau compteur horaire est désormais livré avec une LED d'état FI intégrée et un indicateur de niveau de carburant.

Le FS 450 est doté d'un corps de papillon Keihin de 44 mm. L'injecteur est positionné pour assurer le débit le plus efficace dans la chambre de combustion, et pour assurer une réponse optimale de l'accélérateur, le câble d'accélérateur est monté directement sans tringlerie offrant une réponse et une sensation plus immédiates de l'accélérateur.

Le système d'échappement est conçu par des experts pour offrir des performances de pointe avec le moins de poids possible. Le tuyau collecteur comporte une chambre de résonance conçue pour le flux intégrée dans le tuyau collecteur. Le collecteur est conçu et fabriqué en deux parties pour être aussi compact que possible. La position du joint permet de l'enlever sans avoir à démonter l'amortisseur arrière. Une innovation supplémentaire permet d'obtenir un silencieux court et compact sans niveaux de bruit accrus. Le silencieux est fabriqué en aluminium léger et est élégamment fini dans un revêtement noir qui met en valeur sa qualité supérieure.

En plus de l'avantage d'un système de démarrage électrique facile, une batterie Li-Ion 2,0 Ah est installée sur le FS 450. La batterie Li-Ion pèse environ 2,2 lb (1 kg) de moins qu'une batterie plomb/acide conventionnelle, donc la commodité de démarrage électrique est fourni tout en minimisant le poids total.

Les radiateurs sont fabriqués de manière experte par WP en utilisant de l'aluminium à haute résistance. L'optimisation CFD est utilisée pour canaliser l'air à travers les radiateurs plus efficacement et fournir un refroidissement optimal dans toutes les conditions. Le système de refroidissement est intégré dans le cadre, ce qui permet un refroidissement amélioré en canalisant le liquide de refroidissement à travers le cadre tout en éliminant le besoin de tuyaux supplémentaires. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à ce stade du système, permettant un débit de liquide de refroidissement plus constant et comprend désormais un thermostat interne pour une fiabilité accrue.

De plus, les radiateurs sont montés près du centre de gravité pour une meilleure maniabilité.

Les nouveaux réservoirs de carburant en polyéthylène de 1,9 gallon / 7,2 litres intègrent un bouchon de remplissage fileté et une pompe à carburant intégrée. Une nouvelle pompe à carburant monobloc avec filtre intégré améliore l'alimentation en carburant et permet de vider davantage le réservoir à bas niveau de carburant. La conduite de carburant externe est spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et susceptible d'être endommagée.

La boîte à air optimisée CFD est conçue avec des conduits d'entrée positionnés avec précision pour empêcher la déformation de l'air et assurer un débit d'air maximal et une protection du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. L'entretien facile est garanti par l'élément filtrant Twin Air et la conception de la cage de filtre, avec un système de montage simple et infaillible pour une installation de filtre sûre et précise.

Les roues à rayons noires Alpina de 16,5"/17" respectivement à l'avant et à l'arrière sont légères et solides. Ils sont complétés par des pneus slicks Metzeler Racetec SM K1 125/75 R420 et 165/55 R420 pour une adhérence, une traction et une agilité maximales.

La FS 450 présente une carrosserie qui met clairement en valeur l'approche progressive de Husqvarna Motorcycles en matière de motos tout-terrain, tandis que des graphismes blancs et gris saisissants ornent élégamment le design d'inspiration suédoise.

Un triangle de cycliste amélioré pour un meilleur contact avec les genoux, en particulier lorsque vous roulez en position debout, inspire confiance aux cyclistes de toutes capacités et leur permet de performer au plus haut niveau pendant de longues périodes. Les surfaces de contact minces sur la carrosserie permettent au pilote de déplacer le vélo plus facilement sur la piste et d'améliorer la maniabilité et l'agilité globales du vélo.

Le profil de siège plat, combiné à une housse de siège à haute adhérence, offre un confort et un contrôle supérieurs dans toutes les conditions. Une poche encastrée sous la selle, juste au-dessus de la boîte à air, permet de saisir et de soulever le vélo.

Le moteur SOHC est l'exemple parfait des techniques d'ingénierie avancées utilisées par Husqvarna Motorcycles pour créer un moteur puissant mais contrôlable avec un poids total de seulement 59 lb (26,8 kg), ce qui équivaut à une réduction de poids d'environ 300 g par rapport à la génération précédente. .

La centralisation des masses est essentielle à la conception du moteur, permettant aux ingénieurs du châssis de positionner le moteur plus près du centre de gravité pour une maniabilité et une maniabilité grandement améliorées. Ceci a été réalisé en inclinant le moteur de 2° vers l'arrière, ce qui signifiait positionner le pignon 3 mm plus bas. Outre les avantages de la centralisation des masses et de la réduction du poids, le comportement anti-squat du châssis a été considérablement amélioré.

L'attention a été portée sur la facilité d'entretien du nouveau moteur FS 450. Les bossages de vidange pour les fluides et les marqueurs d'entretien ajoutés sur le moteur (▲) indiquent clairement où utiliser les rondelles, ce qui rend l'entretien et l'entretien plus faciles qu'auparavant.

La culasse SOHC redessinée est incroyablement compacte et légère, avec un profil court et l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. Les supports de cadre parallèles améliorent considérablement la maniabilité et l'agilité.

Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'un calage spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur. Le diamètre des soupapes d'admission est de 40 mm, tandis qu'à l'échappement il est de 33 mm. Un nouveau couvercle de soupape réduit le nombre de vis de montage (seulement deux nécessaires) et un seul jet d'huile garantit un refroidissement efficace tout en maintenant un poids réduit.

Une nouvelle chaîne de came finement perforée, des guides de chaîne à faible frottement et le revêtement de culbuteur DLC à faible frottement offrent une efficacité, une fiabilité et une durabilité optimales. Une attention particulière a été accordée aux tâches de maintenance avec des positions de verrouillage pour la chaîne de came afin d'améliorer la facilité d'entretien du train de soupapes.

Le cylindre en aluminium léger est un chef-d'œuvre d'ingénierie, avec un alésage de 95 mm. Le piston de type boîte pontée CP présente des rainures annulaires anodisées, ajoutant de la durabilité et des intervalles d'entretien plus longs tout en ne pesant que 327 g. Le taux de compression a été augmenté à 13,1: 1 pour une performance de pointe améliorée de plus de 63 ch.

L'inertie produite par le vilebrequin a été soigneusement calculée pour offrir une traction et une maniabilité optimales du puissant moteur de 450 cm3. Le vilebrequin est spécifiquement positionné pour exploiter la masse en rotation au centre de gravité idéal, ce qui donne une sensation de légèreté et une maniabilité agile. Un palier lisse de tête de bielle composé de deux coussinets à emboîtement forcé assure une fiabilité et une durabilité maximales, garantissant de longs intervalles d'entretien de 90 heures.

Les carters sont conçus pour disposer les arbres et les composants internes du moteur dans les positions idéales pour offrir la meilleure maniabilité possible. De plus, la position de l'arbre d'embrayage maintient l'embrayage au-dessus du niveau d'huile, ce qui réduit la traînée et augmente l'efficacité. Un nouvel engrenage de pompe à huile en acier et des jets d'huile repositionnés augmentent la pression d'huile globale, ce qui se traduit par une résistance accrue contre la surchauffe et une durabilité améliorée.

Les processus de production de moulage sous pression à haute pression maintiennent le poids total au minimum, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi mince tout en conservant la fiabilité.

La boîte de vitesses à 5 rapports légère et redessinée est produite par Pankl Racing Systems et assure le plus haut niveau de durabilité et de fiabilité. Un arbre de changement de vitesse optimisé en poids réduit la force de fonctionnement requise pour les changements de vitesse, et la boîte de vitesses dispose également d'un rapport de transmission révisé (29:72). Le nouveau capteur Quickshift est positionné sur le tambour de changement de vitesse, permettant des passages à la vitesse supérieure sans embrayage. La fonction peut être activée/désactivée via le nouveau bouton marqué QS sur le commutateur de sélection de carte, situé sur le côté gauche du guidon.

Le nouveau levier de vitesses présente une conception qui empêche l'accumulation de saleté et maintient la pointe du levier dans sa position d'origine même dans les conditions les plus difficiles. Un capteur de vitesse avancé sélectionne une carte moteur spécifique adaptée à chaque vitesse.

Le FS 450 est équipé d'un embrayage anti-sauts SUTER, qui empêche l'instabilité de la roue arrière et les sauts lors d'un freinage brusque au sommet d'un virage et assure un contrôle maximal et une dérive parfaite de style supermotard. Le système hydraulique Brembo garantit un embrayage parfait.

Disponible dès maintenant chez les concessionnaires Husqvarna Motorcycles locaux, une sélection concise d'accessoires techniques de haute qualité, spécifiques aux supermotards. Chaque composant proposé est conçu pour améliorer les performances, réduire le poids ou ajouter de la durabilité à la machine FS 450.

Akrapovič "Evolution Line"

Le système d'échappement Akrapovič "Evolution Line" améliore le couple et les performances tandis que sa construction en titane de haute qualité offre un gain de poids considérable, ce qui facilite la maniabilité déjà agile du FS 450. Le collecteur est acheminé de manière optimale à partir du collecteur d'échappement pour une meilleure puissance. tandis que le silencieux crée une note d'échappement riche qui est conforme à toutes les réglementations sonores FIM et AMA en vigueur. Réservé à l'usage exclusif des compétitions de cours fermés.

Siège

Siège complet avec une housse à haute adhérence. Doté d'une surface ondulée unique qui maintient le cycliste en place lors d'accélérations brusques, le siège permet une totale liberté de mouvement. Construit à la même hauteur et au même profil que le siège standard, l'ergonomie reste inchangée pour une sensation familière. La couverture bleue et jaune complète parfaitement le style FS 450 et résiste aux déchirures pour une apparence durable.

Pignon furtif Supersprox

Roulez plus loin plus longtemps avec le pignon Supersprox Stealth. De conception unique, une section centrale en aluminium réduit le poids non suspendu et est rivetée à un anneau de dents en acier, ce qui assure une durabilité maximale. Offrant une durée de vie au moins trois fois plus longue par rapport à un pignon en aluminium traditionnel, le pignon Supersprox Stealth est incroyablement durable et prolonge la facilité d'entretien de l'ensemble de la transmission. Réservé à l'usage exclusif des compétitions de cours fermés.

Couvercle d'embrayage extérieur Rekluse

Usiné CNC à partir d'aluminium haute résistance pour offrir une protection accrue contre les impacts, le couvercle d'embrayage extérieur Rekluse est léger et fait une déclaration audacieuse avec sa finition inspirée de l'équipe Factory Racing.

Ensemble de protection de cadre de course d'usine

Protégez le cadre sans affecter l'ergonomie mince du FS 450 avec le kit de protection de cadre Factory Racing. Fabriqué à l'aide d'une technologie de moulage par injection de pointe, il garantit un ensemble de protections minces mais robustes, faciles à installer et disponibles en noir ou bleu pour un look personnalisé. Une surface extérieure adhérente améliore le contrôle de la moto.