5 raisons pour lesquelles nous aimons la Yamaha R7 (et 5 pourquoi l'ancienne R6 est meilleure)

Jan 05, 2024

Entre la légendaire Yamaha R6 et la toute nouvelle R7, nous avons deux motos sportives très différentes qui s'adressent à différents pilotes.

Bienvenue dans le monde des motos de sport, où Yamaha s'est fait un nom en tant qu'adversaire établi et redoutable pour ceux qui désirent des motos qui sont des merveilles d'ingénierie et de performance ; les sommets de l'industrie, à la fois sur la route et sur les circuits. Cet article entre dans le vif du sujet d'une bataille entre deux des plus grands joyaux de la belle gamme de motos sportives de Yamaha, avec un coup de projecteur sur deux modèles fidèles : la Yamaha R7 et son prédécesseur, la Yamaha R6. C'est une confrontation entre Godzilla et King Kong, le prédécesseur et le successeur, tous deux prospères actuellement.

La Yamaha R7 est l'incarnation de la force et de la flexibilité, mais quelque chose qui lui donne du fil à retordre, à l'autre bout du ring, c'est l'icône, le mythe, la légende, la Yamaha R6, connue dans le monde entier pour son exécution impeccable. moteur qui domine les performances et les capacités de piste.

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La Yamaha R7 entre en scène avec son puissant moteur bicylindre parallèle de 698 cm3, produisant des nombres impressionnants de 73 chevaux (54 kilowatts) et 67 livres-pied (91 Newton-mètres) de couple. C'est l'un des nombreux modèles basés sur CP2, mais il a été remanié et amélioré avec des améliorations axées sur les performances.

Il convient de mentionner qu'il possède une manivelle à 270 degrés, créant un son et une sensation distincts qui doivent être expérimentés de première main. La manivelle Crossplane signature contribue à l'efficacité de la combustion, à la réduction des vibrations et à la fourniture de puissance sans faille pour des performances linéaires et un couple notable.

Le roi, le Yamaha R6, est propulsé par un puissant moteur quatre cylindres en ligne de 599 cm3 qui produit un nombre impressionnant de 118 chevaux (88 kilowatts) et 61 lb-pi (82,8 Newton-mètres) de couple. Connu pour avoir l'un des moteurs les plus puissants de sa catégorie, ses performances sont idéales pour les pilotes expérimentés à la recherche d'une montée d'adrénaline grâce à sa nature à haut régime. Le système d'admission variable du moteur optimise le flux d'air sur différentes plages de régime pour une puissance améliorée. L'inclusion d'un embrayage à glissement empêche la roue arrière de sauter lors de rétrogradations agressives, ce qui se traduit par une expérience de conduite entièrement contrôlée par le pilote, puissante et engageante.

La R7 est livrée avec un ensemble électronique efficace, comprenant des composants essentiels comme l'ABS, l'antipatinage et deux modes de conduite - Standard et Sport. Un levier de vitesses rapide bidirectionnel permet des montées et des rétrogradations sans embrayage sans interruption, amenant l'expérience de conduite à des niveaux entièrement nouveaux. L'unité de mesure inertielle (IMU) à six axes mesure silencieusement et fermement les paramètres du vélo, améliorant le fonctionnement et la fonctionnalité de l'électronique susmentionnée. Ces dispositifs sophistiqués inspirent confiance au pilote, assurant un contrôle précis dans diverses conditions de conduite, bien que l'électronique de sécurité soit malheureusement absente.

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La Yamaha R6 est équipée d'une électronique de pointe qui augmente ses capacités à la fois sur route et sur piste. Il dispose d'un contrôle de la traction, du glissement, du levage, du lancement, d'un levier de vitesses rapide et de six modes de conduite : Standard, A, B, C, D et E. Ces composants électroniques de pointe offrent des performances personnalisables et adaptables, permettant aux cyclistes d'exploiter le tout le potentiel du vélo tout en préservant la sécurité. Avec l'intégration d'une IMU à six axes, le R6 mesure avec précision divers paramètres, assurant un contrôle précis et dynamique.

Le contrôle supplémentaire qu'offre la R6 est optimal pour les connaisseurs de la moto, tandis que la polyvalence de la R7 est la nouvelle beauté pour les conducteurs intermédiaires et les virtuoses. Dans ce contexte, l'électronique de cette machine continue de s'améliorer avec le temps à mesure que de nouveaux modèles sortent, transformant la R6 en une force imparable sur la piste.

La Yamaha R7 présente un design moderne et élégant qui reflète parfaitement sa nature sportive. Sa face avant saisissante est dotée de phares à LED et de feux de jour, ce qui lui confère un look affirmé mais raffiné digne d'un vélo de son calibre. Le réservoir de carburant et le siège sculptés, combinés à une section arrière compacte ornée de feux arrière à LED, améliorent le profil aérodynamique de la R7 et ajoutent à son "facteur wow". Avec son carénage complet, et au-delà des cloches et des sifflets, le R7 ressemble à son grand frère, le R1, incarnant véritablement l'essence d'un vélo de sport polyvalent de haute performance.

La Yamaha R6 affiche un design chronologique et emblématique, rendant hommage à son illustre lignée de course. Son phare rond distinctif, équipé de feux de jour à LED, accentue le style avant agressif de la moto qui crie "vélo super-sport". Le réservoir de carburant et le siège incurvés créent une silhouette aérodynamique qui fusionne parfaitement forme et fonction. La section arrière pointue, ornée de feux arrière à LED, ajoute un élément d'élégance et de dynamisme, l'un qui ne ressemble pas à l'autre. Les échappements latéraux jumelés améliorent non seulement l'attrait visuel de la moto, mais contribuent également à sa note d'échappement incomparable, dont vous vous souviendrez pendant des années. Le carénage complet et le châssis de la R6 optimisent l'aérodynamisme, accentuant son ADN de course.

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La Yamaha R7 est dûment installée avec de nombreuses fonctionnalités qui offrent un confort de conduite exceptionnel. Une suspension réglable Kayaba (KYB) permet aux pilotes d'affiner la qualité de conduite pour le contrôle souhaité, une autonomie que la plupart des motos sportives ne semblent pas offrir, se concentrant plutôt sur l'atteinte de vitesses optimales, ce que la R7 fournit également en abondance. Les étriers de frein à montage radial garantissent des performances de freinage puissantes et constantes à chaque fois, ce qui est une qualité très recherchée parmi les vélos de sport lorsqu'ils sont exposés à des conditions météorologiques ou à des surfaces de route erratiques.

La R6 est livrée avec un châssis à double longeron "Deltabox" en aluminium qui assure juste ce qu'il faut de rigidité et de poids. Pendant ce temps, le R7 a un cadre en acier plus étroit, un peu comme le MT-07. L'utilisation de magnésium dans le sous-châssis arrière rend la R6 plus légère, centralisant la masse pour améliorer le contrôle, et les fourches avant inversées entièrement réglables et un mono-amortisseur arrière permettent à ses pilotes d'ajuster leurs réglages de suspension en fonction de la maniabilité souhaitée.

L'articulation de l'agilité est incarnée par ce vélo, faisant pencher la balance à un léger 414 livres (188 kilogrammes), qui peut danser avec une maniabilité et une agilité exceptionnellement uniques, un choix attrayant et tentant pour les deux, ceux qui voudraient rôder dans les rues et dominer la piste.

La Yamaha R7 brille comme un caméléon, s'adaptant sans effort à divers environnements de conduite avec une finesse. Quant à sa grande entrée sur le marché, la Yamaha R7 est fière d'un prix de base qui commence à 8 999 $, une aubaine pour ceux qui recherchent un avant-goût du monde du vélo de sport. Et la vitesse de pointe ? 143 miles par heure, plus que suffisant pour la plupart des coureurs.

La Yamaha R6 a, à juste titre, gagné l'admiration de plusieurs, et sa réputation prestigieuse vient du fait qu'elle est un véritable maestro de la performance, tant en hors-piste qu'en piste. Pesant à peine 419 livres (190 kilogrammes), un peu plus que son successeur sous sa forme humide, cette merveille de machines possède un rapport puissance/poids qui rend les concurrents furieux et ses pilotes extrêmement heureux (à condition qu'ils sachent comment pour gérer ce monstre fougueux). Quand il s'agit de vitesse pure, de vitesse pure, de PUISSANCE pure, la R6 monte (et rugit) à des hauteurs vertigineuses, avec une vitesse de pointe qui franchit la barrière des 250 km/h.

Raghav Narang est un aspirant ingénieur en mécanique et wrider, dont l'expertise en technologie automobile en raison de son domaine d'étude le place en plein milieu des têtes de moteur; et donc, sur le siège d'une moto. Au farniente, il aime customiser, ou comme il dit, "célébrer" son RE Classic 350.