Trouver la fuite

Nov 30, 2023

Vous êtes presque sûr que le véhicule de votre client a une fuite, mais quelle est la meilleure façon de la trouver ? Lorsque la source d'une fuite n'est pas évidente, la détection des fuites peut être l'un des défis de service automobile les plus frustrants. Cependant, avec les outils et l'équipement appropriés, un diagnostic rapide, sûr et fiable et l'identification de l'emplacement de la fuite peuvent entraîner une réparation rentable et un client satisfait.

Fuites de réfrigérant du système de climatisation

L'un des moyens les plus simples de détecter une fuite dans un système de climatisation consiste à ajouter une petite quantité de colorant ultraviolet (UV) au système, à faire fonctionner le système pendant un certain temps afin que le colorant circule dans le système, puis à rechercher la fuite se tache avec une lumière UV et/ou à l'aide de lunettes UV.

Il existe maintenant une variété de tailles de lampes UV et de lampes de poche pour répondre à vos besoins. Abaisser partiellement le capot ou éteindre les lumières dans la baie de service peut également aider à mieux voir le colorant. Les lunettes UV vous aideront également à trouver la fuite en augmentant le contraste entre la teinture et le compartiment moteur.

Mais certaines fuites de climatisation aiment se cacher. Votre meilleur pari pour trouver des fuites dans des zones cachées (comme à l'intérieur de l'unité CVC ou dans un évaporateur) est un détecteur de fuite électronique. Recherchez un modèle capable de détecter les HFC, CFC, HCFC et les mélanges de réfrigérants.

La sensibilité dépend du modèle, mais la plupart peuvent détecter des fuites aussi petites que 0,1 à 0,4 oz. par an. Les caractéristiques précieuses comprennent des indicateurs de fuite sonores et visuels, un contrôle du volume et une sonde à col de cygne pour une utilisation à une main.

Certains détecteurs électroniques incluent également une lampe UV sur l'outil, vous offrant deux façons de localiser les fuites avec un seul outil.

Fuites de liquide de refroidissement

Si la voiture de votre client surchauffe ou chauffe trop, vous savez qu'il y a probablement une fuite de liquide de refroidissement.

Il existe plusieurs méthodes qui peuvent être utilisées pour trouver des fuites de liquide de refroidissement. Tout comme pour la détection des fuites de réfrigérant, un colorant UV est disponible pour être ajouté au système de refroidissement. Utilisez ensuite votre lumière UV pour rechercher des fuites afin d'aider à identifier la source. Cela peut être utile pour trouver des choses comme des bouchons de congélation qui fuient, des fuites d'épingle dans les radiateurs ou de très petites fuites dans le noyau du radiateur qui peuvent être difficiles à détecter.

Si un moteur utilise du liquide de refroidissement et / ou surchauffe mais qu'aucune fuite de liquide de refroidissement n'est visible, le moteur a probablement une fuite interne, ce qui peut signifier un mauvais joint de culasse ou une tête ou un bloc fissuré. En plus d'être difficiles à trouver, ces fuites malheureuses sont généralement très coûteuses à réparer.

Un testeur de pression du système de refroidissement est un équipement essentiel pour vous aider à trouver ce type de fuite. Le testeur se branche au bouchon du radiateur ou au réservoir de liquide de refroidissement et utilise une pompe à main ou de l'air d'atelier pour pressuriser le système à sa pression de fonctionnement normale. Si le système de refroidissement ne peut pas maintenir la pression pendant environ 10 minutes, cela indique une fuite interne.

Un analyseur d'échappement infrarouge peut également être utilisé pour détecter les fuites internes de liquide de refroidissement en échantillonnant les vapeurs au niveau du réservoir de liquide de refroidissement ou de l'ouverture du bouchon du radiateur lorsque le moteur tourne. Si l'analyseur détecte des lectures de HC ou de CO dans le système de refroidissement, il signale la fuite de gaz de combustion dans le système de refroidissement après un mauvais joint de culasse ou des fissures dans la tête.

Fuites de vide moteur

Avez-vous déjà été confronté à un moteur qui ne semble tout simplement pas fonctionner correctement, peu importe ce que vous avez fait ? Vous avez peut-être affaire à une fuite de vide.

Les outils de diagnostic de détection de fuites sont essentiels pour aider les techniciens à trouver ces types de fuites. Ces systèmes peuvent injecter un gaz ou de la fumée dans un système et les fuites peuvent être visibles ou détectées avec un outil de renifleur électronique.

Ces machines introduisent du dioxyde de carbone artificiel ou de la fumée dans le collecteur d'admission. La fumée peut également être mélangée à un colorant ultraviolet pour faciliter la détection des fuites. Vous recherchez ensuite de la fumée qui s'échappe des tuyaux, des joints ou des fissures dans le collecteur et/ou utilisez une lumière UV pour trouver la fuite. Dans le cas du dioxyde de carbone, les fuites peuvent être détectées à l'aide d'un détecteur électronique capable de détecter des niveaux plus élevés de monoxyde de carbone.

Une machine à fumée à usage général fonctionne généralement à très basse pression, seulement environ 1 à 1,5 PSI. La machine chauffe de l'huile minérale ou une solution à base de glycol pour créer une vapeur non toxique. Une petite pompe souffle ensuite cette fumée à travers un tuyau, qui peut être connecté au tuyau PCV, au tuyau du servofrein ou à tout tuyau ou raccord d'aspiration pour vérifier les fuites. La fumée est blanche et peut être vue avec une lumière.

Une machine à fumée à usage général peut également être utilisée pour trouver une variété d'autres fuites, notamment des fuites d'échappement, de compression, d'huile et même de liquide de refroidissement. Presque toutes les pièces qui maintiennent normalement la pression ou le vide peuvent généralement être testées pour détecter les fuites avec une machine à fumée, y compris les refroidisseurs intermédiaires du turbocompresseur, les servofreins à vide, la plomberie à vide et les moteurs des systèmes CVC, les conduits d'admission d'air entre l'accélérateur et le filtre à air - même les pneus. Une machine à fumée peut être un outil d'atelier polyvalent, vous faisant gagner un temps considérable pour trouver des fuites de nombreux types.

Fuites EVAP

Les fuites dans les systèmes de contrôle des émissions par évaporation (EVAP) peuvent être difficiles à détecter avec de la fumée en raison de la taille de la fuite. Certains systèmes EVAP plus anciens utilisent une vessie ou un diaphragme calibré pour détecter une fuite de 0,0014" à 0,0020". Voir de la fumée sortir d'un trou aussi petit peut être un véritable défi. Remplir le système avec un gaz inerte comme le dioxyde de carbone et utiliser un dispositif électronique de détection des fuites peut vous aider à trouver la fuite plus rapidement.

Le système EVAP ne nécessite généralement aucun entretien, mais des défauts peuvent allumer le voyant Check Engine. Trouver des fuites dans le système EVAP n'est pas toujours facile.

La détection de fuites EVAP nécessite une machine à fumée conçue pour fonctionner à très basse pression (seulement environ 1/2 psi) afin qu'il n'y ait aucun risque de surpression du système. L'élément clé à retenir lors d'un test de fuite avec un dispositif de détection de fuite est de trouver la bonne pression. Forcer trop de pression dans le système EVAP pourrait faire sauter un tuyau ou créer une fuite qui n'était pas là en premier lieu. Cela peut entraîner le remplacement inutile de composants et ne pas découvrir la véritable fuite. Souvent, une pression élevée provoque des fuites au niveau de la soupape d'admission d'air extérieur et du filtre de la cartouche de charbon de bois. La cartouche sera remplacée et la véritable fuite ne sera pas diagnostiquée. Une fois que le système EVAP commence à effectuer les tests de déverrouillage, le véhicule reviendra avec le même problème.

Les systèmes modernes ont jusqu'à trois circuits de vapeur de carburant dans le système EVAP qui sont utilisés pour purger, isoler, ventiler et tester le système pour détecter les fuites. Ces solénoïdes sont contrôlés par un module et peuvent générer des codes si une ouverture ou un court-circuit est détecté ou si une action n'a pas généré le résultat attendu pour le capteur EVAP dans le réservoir.

Afin de tester l'ensemble du système, il est nécessaire de régler les positions de la purge, de l'évent et des autres vannes pour sceller complètement le système. Cela nécessite un outil d'analyse qui peut utiliser de manière bidirectionnelle les données du mode $08 pour contrôler les solénoïdes EVAP. Sur certains outils d'analyse non fabriqués en usine, trouver le bon menu pour contrôler le système EVAP peut prendre un certain temps.

Un autre avantage d'un outil d'analyse consiste à utiliser les données du mode $ 06 pour surveiller les données du capteur de pression ou de vide à partir du capteur de pression EVAP. Ces informations peuvent être utilisées pour revérifier les informations provenant du débitmètre de détection de fuites.

Les sources de cet article incluent : Andrew Markel, rédacteur en chef de Underhood Service, et Larry Carley, rédacteur technique de Babcox Media.