Hawkeye 2006 Subaru WRX STI : Construire une longue

Jun 20, 2023

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La plupart des passionnés d'automobile qui vivent et respirent les voitures de projet ne maintiennent pas un engagement à vie envers un châssis spécifique. Bien sûr, il y a l'histoire occasionnelle du constructeur qui a conservé sa voiture au-delà d'une poignée d'années, mais le plus souvent, les voitures sont vendues et remplacées par de nouvelles constructions à bricoler. Pour Josue "Sway" Santiago, il a eu plusieurs voitures différentes, mais sa Subaru WRX STI 2006 est là pour rester.

Après 15 ans de propriété et après avoir traversé plusieurs phases, la relation entre Sway et Subie est plus forte que jamais. Dans un état de changement apparemment constant, le propriétaire dit que bien que ce soit ce qu'il considérerait comme la forme finale de la voiture, il admet que les choses vont changer dans un avenir proche car de plus en plus de pièces continuent de s'accumuler chez lui en préparation.

Lorsque Sway a acheté son STI en 2007, il était déjà occupé à modifier un Forester XT Limited. Plus tard, il avait commencé à apporter des modifications à la WRX, mais elles étaient toujours relativement douces, avec des échanges de roues constants et des ajouts de carrosserie optionnels OEM. "J'avais environ sept configurations de coffre différentes - de sans ailes à ailées, avec trois types d'ailes différents au choix", ajoute-t-il.

Avant que la prochaine version de cette STI ne soit terminée, une grande partie de son esthétique agressive actuelle peut être attribuée à l'aérocorps large Voltex qui a élargi les quatre coins et rapproché le contour de la voiture du trottoir. L'avant "hawkeye" bien-aimé a fait l'objet d'une refonte notable avec le pare-chocs et la lèvre inférieure Voltex Street maintenant en place avec sa grande ouverture de grille offrant beaucoup de flux d'air au refroidisseur intermédiaire monté à l'avant. Vous pouvez ajouter une autre option d'aile au CV de Sway avec le Type 2v actuellement perché sur le pont arrière à côté d'une lame de toit en fibre de carbone Varis.

Ces ailes courbées ajoutent 40 mm de dégagement qui permettent aux 18x10.5 +18 Volk ZE40 et 295/30 Toyo Proxes R888R de s'adapter confortablement. Il y a suffisamment d'espace pour un peu plus de roues et de pneus, mais Sway voulait la possibilité de laisser tomber la voiture tout en bas via sa suspension Airlift Performance et son système de gestion de l'air 3P/3H soutenu par un réservoir de cinq gallons, sans interférence.

Bien plus qu'une simple affaire de "montée et descente", cette STI est équipée d'une série de changements de suspension pour aider également sa capacité de va-et-vient. Les barres stabilisatrices avant et arrière de Whiteline, le kit de direction à bosse centrale et les bras de commande inférieurs JDM STI en dessous, ainsi qu'un renfort de tour d'amortisseur Carbing et une cage de protection JSpeed ​​en haut.

Ce qui était autrefois un intérieur bleu a été remplacé par des surfaces noires, mais les sièges OEM n'ont pas été à la hauteur et ont été échangés contre un ensemble de seaux Bride Japan Zeta III. Le volant et le pommeau de levier de vitesses d'usine ont rejoint les sièges d'origine et une roue en similibois personnelle a été installée avec un pommeau de levier de vitesses en titane WC Lathewerks. Au sommet de l'échange de tableau de bord, vous trouverez un trio de jauges logées dans une lunette Zero Sports qui, avec quelques pièces de tableau de bord de choix, a été floquée.

Au cours de la relation de 15 ans, Sway a ajouté diverses améliorations de performances pour aider à obtenir plus de puissance, mais à un moment donné, il a décidé de mettre à niveau complètement l'extrémité inférieure. Le moteur est sorti, son bloc équipé de pistons Cosworth et de tiges de poutre en H Rallispec, le tout sécurisé avec du matériel ARP. Les composants internes plus solides ont été introduits pour aider à suivre une augmentation de l'augmentation offerte par un Forced Performance Red Turbo. Les suppressions TGV et le tuyau ascendant EWG de Grimmspeed ont été boulonnés, tout comme les collecteurs de longueur inégale Agency Power, un tuyau descendant Cobb et un échappement HKS complet.

Un ensemble d'ID1300 montés sur la conversion de rampe d'alimentation par le haut d'Injector Dynamics, alimentés par une pompe à carburant Deatschwerks, fournit suffisamment de carburant. Avec un capteur 4 BAR MAP à bord et un réglage via Accessport de Cobb, ce tramway STI produit une puissance sûre et fiable de 418 ch avec un couple de 400 lb-pi. Cette puissance est transmise au sol via un double disque Exedy, et le mouvement du moteur et de la transmission est contrôlé grâce aux supports de Torque Solutions et à une bague de différentiel arrière Kartboy. C'est le genre de combinaison qui permet à Sway de le conduire comme n'importe quel autre STI dans la circulation et les rues de la ville, puis de se déchaîner quand le moment est venu et de profiter d'une bande de couple beaucoup plus utilisable et d'une puissance de traction substantielle à la demande.

En plus de sa Subaru, Sway consacre également du temps à une BMW M340i qui a reçu des améliorations de performances et de suspension et qui est actuellement assise dans une attente douloureusement longue induite par Covid pour de nouvelles roues d'outre-mer. Cette voiture pourrait rester dans les parages pendant un certain temps, mais il ne fait aucun doute que son STI est là pour rester. Après quinze ans et plusieurs phases, sans parler d'une collection croissante de pièces qui n'a pas encore été installée, cette relation à long terme est solide comme le roc.

Subaru WRX STI 2006

PropriétaireJosué "Sway" Santiago

Instagram@Sway1987_

Moteur Supports Torque Solutions ; Pistons Cosworth 8,2:1 ; Tiges de poutre en H américaines 4340 personnalisées Rallispec; goujons de tête ARP ; Forced Performance RED TURBO avec entrée de 84 mm / boîtier d'échappement de 10 cm; Collecteur d'admission supérieur OEM avec suppressions Grimmspeed TGV, tuyau ascendant EWG ; Noyau de refroidisseur intermédiaire à montage avant Treadstone; Tuyauterie de refroidisseur intermédiaire APS ; Vanne de purge TiAL Q ; Capteur de température d'air d'admission AEM ; Capteur Omnipower 4 Bar MAP, conversion de densité de vitesse; En-têtes Agency Power de longueur inégale ; Tuyau de descente Cobb Tuning, Port d'accès V3; Catback TI en carbone HKS ; Wastegate externe TiAL 44 mm; Pompe à carburant Deatschwerks 300lph ; Filtre à carburant Russel E85 ; Injector Dynamics 1 300 cc injecteurs, rails de conversion d'alimentation supérieure; Régulateur de pression de carburant Aeromotive A1000 ; Raccords Goodridge AN ; amortisseurs de carburant d'usine supprimés ; Radiateur Koyorad

Pouvoir418 ch/400 tq.

Transmission Double disque Exedy; Monture de hauteur Beatrush ; support de transmission Torque Solutions; Douille de différentiel arrière Kartboy, levier de vitesse court

Suspension Suspension pneumatique Airlift Performance, système de gestion de l'air 3P/3H, réservoir de 5 gallons, double compresseur; Barres stabilisatrices avant/arrière Whiteline, kit de montage de barre stabilisatrice arrière, kit de direction de centre de roulis/bosse ; Renfort de tour de choc de carburation ; Attelle de bras inférieur Cusco Type 2; Cage de sécurité JSpeed ; Bras de commande inférieurs JDM STI 2003

Freinage Rotors à fentes StopTech ; Tampons de rue Hawk

Roues et pneus Volk Racing ZE40 18x10.5+18; Toyo Prox R888R 295/30

Extérieur Kit aérodynamique à corps large Voltex Racing, becquet en fibre de carbone de type 2v, plaque de suppression d'aile STI; Lame de toit en fibre de carbone Varis ; Évent de toit Spec C; Pare-pluie JDM STI, vitre arrière, essuie-glace arrière

Intérieur Mariée Japon Edition Zeta 3; Harnais long Takata Pro; Volant à cône profond Key!s Racing; Volant personnel Woody classique; Fonctionne à dégagement rapide Bell ; Pommeau de levier de vitesses en titane WC LatheWerks, anneau de verrouillage inversé; Boost de la série Defi BF, pression de carburant, jauges EGT ; Jauge large bande AEM ; Minuterie turbo HKS

Merci Merci à mes bons amis pour m'avoir aidé au fil des ans Erin Cabildo, Ernesto Guappo, Tony Estiler, Chris Rivera, Un grand merci à mon meilleur ami Joe Tobias pour avoir laissé faire la plupart de mon travail chez vous, que ce soit l'installation d'une suspension pneumatique pour le gros travail de faire le corps large en 1 week-end mais toujours d'être là. Un grand merci aux gars de Crownspeed Lab (Calvin, Sean, Bryant, Vince) pour m'avoir aidé à trouver la plupart de mes affaires.