Ce rétro de 450 ch

Jun 19, 2023

La Buick GNX de 300 CV est une voiture de sport américaine des années 80 qui était plus rapide qu'une Ferrari F40. Cette Grand National rétro-modded a près de 450 ch !

La Buick Grand National GNX peut très bien s'appeler la Dodge Demon des années 80 ! Cette voiture de sport américaine classique était, à son apogée, plus rapide que les Mustang, les Challenger, les Corvette et même une Ferrari emblématique. Les Grand National Buick modifiés sont monnaie courante aujourd'hui. Mais les gars de la chaîne YouTube LegitStreetCars ont réussi à suivre leur vidéo d'une heure sur la modification d'unBuickGrand National.

Et la raison en est l'utilisation d'une table pleine de pièces personnalisées à l'ancienne, dont certaines pourraient être étrangères à beaucoup d'entre nous. Et c'est parce que c'était le truc cool de la culture de réglage des voitures de sport des années 80 quand il n'y avait pas d'ordinateur portable en vue ! Alex et Peter ajoutent plus de boost au turbo et modifient fortement le collecteur d'admission.

Ils ajoutent également une multitude de technologies rétro cool, ce qui donne au conducteur une gamme impressionnante de possibilités de réglage. Enfoncer les pédales et tourner les tournevis est tout ce dont vous avez besoin pour maîtriser l'art du réglage des années 80. Vous devez regarder la vidéo ci-dessous pour voir à quel point la technologie classique était cool.

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Alex nous montre les pièces personnalisées qui incluent un collecteur d'admission personnalisé avec un système d'induction d'air froid, un thermostat plus frais, de nouveaux capteurs O2, 60 injecteurs de carburant à pompe, un capteur de débit d'air massique LSI et une multitude de cadrans et de jauges de contrôleur pour la cabine .

Mais la partie la plus cool du groupe doit être un traducteur MAF. Cela peut être défini comme la manière traditionnelle de remapper une voiture. Les années 80 et le début des années 90 étaient dépourvus de logiciels sophistiqués permettant aux syntoniseurs de faire leur magie. Et c'est là que le traducteur MAF a fait des merveilles.

Il s'agit d'un minuscule module électronique avec des cadrans de torsion physiques pour tout régler, des valeurs d'air, de carburant, de synchronisation et de suralimentation. Pour aider cette Buick à maintenir la chaleur, un thermostat plus frais a également été ajouté pour réduire le seuil de température de l'air d'admission de 180 ° F à 160 ° F. Le résultat? Une petite bosse de puissance.

D'après les anciennes vidéos LegitStreetCars, nous savons que ce Grand National était assis dans une unité de stockage depuis longtemps. Et qu'il avait déjà un moteur V6 intégré. Cela comprenait des pistons forgés, des culasses à orifices et même les orifices EGR remplis d'aluminium. Il était également livré avec un turbo Precision personnalisé plus grand avec une plomberie personnalisée et un système d'échappement personnalisé.

Donc Alex était en fait trié avec le moteur pour le moment. Lui et Peter mettent tout en œuvre pour réviser le collecteur d'admission et changer de nombreux joints toriques cassés. En modifiant le collecteur d'admission de cette Buick GN, Peter et Alex ont également fini par ranger les choses et supprimer de nombreux câbles indésirables. Peter s'occupe de l'électricité et du câblage de la cabine. Il ajoute trois nouvelles jauges - une jauge de rapport air-carburant, une jauge AEM Booster Controller et un Scanmaster G.

La Buick Grand National est une voiture de sport emblématique. Buick est devenu célèbre avec le Grand National étant plus rapide qu'une Ferrari F40. Le Buick GNX a fait 0-60 mph en 4,6 secondes, soit 0,4 seconde plus rapide que le chronométrage 0-60 mph de la Ferrari F40. Le Grand National GNX a également battu la Ferrari dans le quart de mile parcouru par 0,3 seconde. La seule voiture capable de défier la GNX à l'époque était la Lamborghini Countach.

Maintenant, le Buick GNX de série contenait un V6 turbocompressé de 3,8 litres qui produisait 276 ch et 360 lb-pi de couple "officiellement" aux roues arrière. Fait intéressant, Buick a minimisé les chiffres pour ne pas faire honte à sa cousine - la Chevy Corvette C4. Les chiffres du banc oscillaient à environ 300 chevaux et 400 lb-pi de couple. Et on disait aussi que les versions non-GNX cachaient les mêmes chiffres sous le capot !

Alex cite que son Grand National produit 235 ch à la manivelle. Et il est persuadé qu'après ces modifs, cette Buick GN noire fera dans les 450 ch ! Cela double presque les performances sans ouvrir le moteur. Oubliez une Ferrari F40. Il peut emballer le muscle pour faire honte même aux voitures de sport modernes,muscle cars, et certaines supercars !

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La plus petite mais la plus grande partie de ce Grand National Buick modifié est une puce Turbo Tweak personnalisée. Il s'agit d'une unité plug-and-play qui se place derrière l'ECM. C'est aussi simple que de changer la RAM de votre PC. Avec cette puce, le turbo devient plus performant. Il augmente la valeur de l'injecteur à 60 livres, une pression de suralimentation de 16 à 18 PSI et même des réglages de synchronisation de 18 à 20 degrés. Cette petite chose est ce qui aide à libérer la Buick rivale de Ferrari à un tout autre niveau.

Le traducteur MAF et la nouvelle puce turbo se réunissent pour apporter une autre astuce de fête à la table. En raison de la pléthore de réglages pour les chiffres d'air, de carburant et de boost, le conducteur peut créer une carte personnalisée et l'attribuer. Et dans ce cas, basculer entre différentes cartes se fait avec l'embrayage des pédales d'accélérateur. Le fonctionnement de ces airs de carte est similaire au fonctionnement des codes de triche sur un jeu PlayStation 2 ! Nous ne pensons pas que cela devienne plus "voiture-lit" que ça!

Regarder la vidéo ci-dessus devrait vous donner une idée de la simplicité relative de doubler les performances d'une Buick Grand National. Et avec des gars sympas comme Alex et Peter et une communauté Grand National florissante, ce sera un jeu d'enfant d'obtenir des pièces personnalisées.

Une Grand National Buick d'occasion se vend actuellement en moyenne à 45 000 $ et une Buick GNX d'occasion (en raison de sa rareté) à une moyenne énorme de 167 000 $. Mais LegitStreetCars nous a montré qu'un GN standard suffit à faire une tuerie Ferrari des années 80 !

Tijo est ingénieur, mécanicien et créateur de contenu passionné. C'est un gros singe qui aime bricoler des automobiles de temps en temps, lorsqu'il n'est pas occupé à exprimer sa passion pour elles. Il a toujours eu un faible pour JDM et aime plonger profondément dans tout ce qui concerne les roues et les moteurs.