Honda CL500 Scrambler prêt pour le lancement américain, aux côtés de 2024 Grom

Sep 16, 2023

L'un d'eux est le scooter d'aventure ADV160 qui remplacera l'ADV150 actuellement en vente

La popularité des brouilleurs a connu une trajectoire ascendante au cours de la dernière décennie, et tous les fabricants de vélos veulent profiter de cette opportunité. Pour ce faire, Honda a ressuscité son surnom «CL» vieux de 50 ans, avec la révélation de la nouvelle pour 2023 CL500 à l'EICMA 2022. Le fabricant de vélos n'a cependant pas fourni de chronologie américaine et nous a laissé rêver du nouveau brouilleur.

Mais au fond de nous, nous savions que ce n'était qu'une question de temps avant que le CL ne mette le pied ici, et maintenant, il semble que le jour J soit de plus en plus proche. C'est parce que le géant japonais a finalement enregistré le CL500 auprès de l'Agence américaine de protection de l'environnement pour un lancement imminent. Non seulement cela, les dépôts révèlent également une nouvelle Honda Grom et le scooter tout-terrain ADV160 sont au trot.

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Selon les documents (provenant de Motorcycle.com), la CL500 fera partie de la gamme 2023 de Honda. Nous prévoyons qu'il sortira de la couverture dans quelques semaines à un PDSF solide. Un peu de devoirs suggère que le CL500 réduit le Rebel 500 de cinq pour cent au Royaume-Uni, et selon ces calculs, il coûterait environ 6 200 $ aux États-Unis. Si tel est le cas, ce prix en fera l'offre la plus abordable de la gamme 500cc de la société ici.

En ce qui concerne la moto, le brouilleur utilise le moteur bicylindre parallèle de 471 cmXNUMX de Honda qui produit 45.9 chevaux (confirmé dans le document EPA) et 32 ​​lb-pi. C'est identique au Rebel 500, mais la puissance arrive 100 tr/min plus tôt. Honda affirme également que le CL a des rapports de démultiplication plus courts et une carte moteur différente pour aider à éjecter facilement l'arrière.

De même, la nouvelle moto utilise le même treillis avant que le Rebel mais l'associe à un nouveau sous-châssis arrière et à une nouvelle suspension. Ce dernier comprend des fourches télescopiques de 41 mm (débattement de 150 mm) et des amortisseurs arrière réglables (débattement de 145 mm), suspendus respectivement à une roue de 19 pouces et 17 pouces. Les arceaux en fonte d'aluminium portent du caoutchouc à double usage et abritent des freins à disque unique (310 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière) avec des étriers Nissin. Oh, et au cas où vous seriez curieux, les documents déposés par l'EPA suggèrent que le CL500 aux spécifications américaines sera livré avec l'ABS en standard, tout comme les CB500F, CBR500R et CB500X.

Réunir tout cela est une esthétique sympathique. Vous obtenez un phare multi-projecteur tout LED, suivi d'un réservoir minimaliste (avec coussinets de traction) et d'un siège nervuré. Cette dernière extrémité est cependant notre préférée, grâce au garde-boue allongé et à l'échappement musclé vers le haut. Les caractéristiques restent basiques, avec un tableau de bord rond, des feux entièrement à LED, un embrayage à glissement, des feux de détresse et un antidémarrage.

Mis à part Scrambler, Honda a enregistré deux autres offres - l'ADV 160 et un nouveau Grom - auprès de l'EPA. L'ADV160 a éclaté l'année dernière et remplacera l'ADV 150 en Amérique. Il ne diffère pas trop du 150, mais le nouveau scooter d'aventure apporte un peu plus de puissance à la table, en plus d'un design rafraîchi et d'une technologie améliorée. Nous parlons du contrôle de couple sélectionnable Honda (le jargon de Honda pour le contrôle de la traction), de l'allumage sans clé, des lumières entièrement à DEL, d'une fonction marche/arrêt automatique pour économiser du carburant et d'un compartiment cubby avec un port de chargement USB, le tout surmonté d'un instrument numérique grappe.

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Quant au Grom, les dépôts révèlent un nouveau numéro de certificat et un nouveau code moteur. Ceci, combiné aux normes d'émissions plus faibles, laisse présager une nouvelle génération de mini-vélo. Il n'y a cependant aucune différence dans les performances de pointe (10,1 chevaux) ou la capacité du moteur (124 cm3), il est donc probable que les normes d'émissions inférieures soient dues à un nouvel échappement. Si tel est le cas, un design plus élégant et rafraîchi semble également probable avec l'échappement.

Quoi qu'il en soit, l'ADV160 et le nouveau Grom devraient être plus avancés que le CL500, car ils sont répertoriés comme modèles 2024. Nous pensons donc qu'ils arriveront dans les deux prochains mois, suivis d'une expédition chez le concessionnaire fin 2023. Attendez-vous à ce que le nouveau scooter et le mini vélo coûtent plus cher que les 4 349 $ ADV150 actuels et 3 499 $ Grom.

Punya est un motard passionné qui est toujours partant pour une balade dans les canyons ou sur le circuit. Il insiste sur le fait que ses compétences en conduite sont meilleures que ses compétences en écriture, même s'il a travaillé avec des sites Web automobiles de renommée mondiale.