HUSQVARNA DÉVOILE UN NOUVEAU MODÈLE AVENTURE : NORDEN 901 EXPEDITION

Jul 03, 2023

Husqvarna vient d'annoncer une version premium du vélo d'aventure 901 Norden. Il s'appelle l'Expedition, et il a amélioré la suspension avec une liste d'accessoires qui comprend des bagages souples, des poignées chauffantes, un pare-brise plus haut, une béquille centrale, un protège-moteur et une unité de connectivité. De nouveaux graphismes complètent l'ensemble. Le prix de base est de 15 799 $. Les informations officielles de Husqvarna apparaissent ci-dessous :

La nouvelle Norden 901 Expedition de Husqvarna Motorcycles est une moto de tourisme légère de classe moyenne conçue pour exceller lors de longs trajets tout-terrain. Compact et puissant, ce modèle passionnant permet à tous les cyclistes d'explorer en toute confiance grâce à la suspension WP XPLOR à long débattement (240 mm) et aux accessoires techniques haut de gamme, qui se combinent pour améliorer le confort, la fonctionnalité et la facilité d'utilisation. Nouvelle palette de couleurs distinctive, le Norden 901 Expedition est équipé de la suspension WP XPLOR à l'avant et à l'arrière, qui ouvre des voies toujours plus excitantes pour traverser des terrains accidentés. Cette suspension haut de gamme entièrement réglable permet aux cyclistes d'affiner les paramètres de compression, de rebond et de précharge pour créer une configuration personnalisée en fonction de leur poids, de leurs capacités et de leurs préférences personnelles. Le Norden 901 Expedition est conçu pour commencer toute aventure directement depuis le sol de la salle d'exposition. Équipé d'un ensemble de sacoches latérales qui s'intègre parfaitement à la carrosserie, un grand espace de stockage allant jusqu'à 36 litres est ajouté à la machine sans compromettre l'expérience de conduite exceptionnelle qu'elle offre. La fatigue du pilote est considérablement réduite grâce au montage d'un pare-brise. En déviant le vent autour de la Norden 901 Expedition, en particulier à des vitesses plus élevées, les pilotes sont entièrement protégés et peuvent découvrir de nouveaux mondes en tout confort. Les poignées et le siège chauffants sont un ajout bienvenu pour les démarrages tôt le matin et pour tous ceux qui voyagent dans des climats plus froids. Pour compléter la construction et améliorer la facilité d'entretien et la protection sur les trajets les plus longs, une nouvelle béquille centrale, un protège-moteur et une connectivité. Les unités sont garanties pour améliorer chaque aventure.

Points forts techniques :• La suspension WP XPLOR offre un débattement plus long (240 mm) et un réglage complet• Poignées et selle chauffantes pour le confort par temps froid• Pare-brise Touring pour réduire la fatigue lors de longs trajets• Ensemble de sacoches latérales offrant un rangement pratique• Béquille centrale pour un entretien plus facile• Patin robuste Plaque pour une protection complète du réservoir et du moteur• L'unité de connectivité fournit la navigation Turn-by-Turn+, l'appel, l'appel et la sélection de musique à partir du smartphone du conducteur• Application Ride Husqvarna Motorcycles disponible sur Apple AppStore et Google Playstore• Chrome-molybdène cadre en treillis d'acier avec moteur comme élément sollicité• Moteur bicylindre parallèle compact de 889 cm3• Quatre modes de conduite sélectionnables (Street, Rain, Offroad, Explorer)• ABS de virage de pointe commutable avec mode Offroad• Fonction Easy Shift• Traction sensible aux virages permet neuf niveaux de patinage de la roue arrière réglable (en mode Explorer)• Embrayage à glissement assisté (PASC)• Roues à rayons sans chambre à air dans les dimensions tout-terrain et pneus Pirelli Scorpion Rally STR pour des performances maximales sur route et tout-terrain• Grande capacité de 5 gallons / Le réservoir de carburant de 19 litres offre une autonomie étendue

Caractéristiques et avantages : Châssis Général L'une des motos d'aventure les plus polyvalentes jamais fabriquées. Équilibré et déterminé, une tenue de route sportive mais accessible dans la rue, des performances avancées et une tenue de route dynamique en tout-terrain. Un centre de gravité bas, en partie grâce à la conception de pointe du réservoir de carburant, permet une garde au sol maximale et assure une faible hauteur d'assise. Cela donne à la Norden 901 Expedition une large gamme de possibilités d'utilisation tandis que la carrosserie robuste et minimaliste définit l'identité de la moto et met en valeur ses racines inspirées du rallye.

Châssis en acier au chrome-molybdène Le cadre utilise un cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène avec le moteur comme élément sollicité pour réduire le poids et la taille globale. L'idéologie globale de conception et d'ingénierie visait à fournir une unité compacte avec un poids réduit pour garantir une agilité et une stabilité avancées. Les sections découpées au laser du cadre sont soudées par robot et hydroformées pour assurer une précision sans faille et une qualité constante. En utilisant de l'acier tubulaire au chrome-molybdène de haute qualité, un retour d'information détaillé est fourni au cycliste grâce à une rigidité en torsion et une flexion longitudinale conçues avec précision. De plus, le revêtement en poudre noire de qualité supérieure et les protections de cadre standard garantissent une protection et une durabilité supérieures. La géométrie de la moto a été développée pour créer une machine de voyage de classe mondiale. Il offre une maniabilité légère et est sportif dans la rue tout en excellant sur les terrains accidentés tout-terrain. L'amortisseur arrière est incliné pour réduire la hauteur du siège avec le pilote positionné relativement près de la roue avant lorsqu'il est assis, pour améliorer la sensation et l'adhérence de la roue avant. Le châssis compact permet un long bras oscillant qui facilite la traction. Le sous-châssis en treillis d'acier a un faible poids total. Il a été développé pour être compact, léger mais également suffisamment solide pour transporter un passager et des bagages dans les conditions difficiles auxquelles on peut s'attendre lors d'une exploration au-delà des routes traditionnelles. De plus, la nouvelle béquille centrale est stable et sécurisée, ce qui facilite l'entretien de la chaîne. • Rigidité en torsion et flexion longitudinale conçues avec précision → commentaires détaillés pour un maximum de confiance et de confort du pilote • Construction légère → excellente agilité et maniabilité

Bras oscillant en aluminiumLe bras oscillant à treillis ouvert moulé sous pression par gravité est fabriqué avec précision à partir d'aluminium léger et a été spécialement conçu pour la rigidité et la stabilité tout en offrant d'excellentes caractéristiques de flexion. En utilisant un lien direct pour l'amortisseur arrière, la complexité et les pièces sont réduites pour permettre entretien facile tandis que la longueur spécifique du bras oscillant facilite la traction, la stabilité et la configuration de la suspension.• Léger et solide pour une maniabilité et un confort avancés

Suspension avant La fourche avant inversée WP XPLOR 48 mm à débattement de 240 mm offre le plus haut niveau de performance et de confort dans des environnements variés. En utilisant une fonction d'amortissement divisé sur les fourches à cartouche ouverte, la compression et le rebond peuvent être ajustés sans effort à l'aide des cliqueurs d'accès facile situés sur le dessus des tubes de fourche. Cela permet au cycliste de personnaliser les caractéristiques de conduite en fonction de ses préférences et de conditions variables. De plus, une butée hydraulique scellée garantit une excellente résistance au creux. De plus, le cadre est préparé pour l'installation d'amortisseurs de direction tout-terrain réglables hautes performances.• Fourches inversées WP XPLOR de 48 mm → performances et confort avancés• Débattement de suspension de 240 mm → combinaison de capacité de route et de confort tout-terrain• Cadrans à cliquet faciles d'accès → changements de réglage sans effort

Suspension arrière Le Norden 901 Expedition est équipé d'un amortisseur WP XPLOR offrant un débattement de suspension de 240 mm pour assurer le confort tout au long des aventures tout-terrain prolongées. Le système exclusif d'amortissement progressif (PDS), associé au ressort d'amortisseur progressif, fonctionne exceptionnellement bien sur les terrains accidentés. La résistance au fond est fournie par un deuxième piston, qui fonctionne avec une coupelle fermée (au lieu d'une aiguille), vers la fin de la course. De plus, l'amortisseur peut être configuré individuellement pour la précharge, la compression (haute et basse vitesse) et amortissement du rebond. Cela permet au pilote d'adapter le comportement de l'amortisseur à différentes situations de conduite, préférences et charges sur la moto, telles que des bagages supplémentaires ou un passager.• Amortisseur WP XPLOR PDS → réglable pour la précharge, la compression (haute et basse vitesse) et l'amortissement du rebond • Débattement de la roue arrière de 240 mm

Tés de fourche et guidon en aluminium Léger, solide et rigide pour la stabilité, avec la quantité parfaite de flexion du châssis et de rétroaction du pilote. Les pinces triples en aluminium forgé ne sont que l'un des composants de qualité supérieure du Norden 901 Expedition. Fabriquées en aluminium léger, les pinces triples sont conçues avec une rigidité spécifique pour assurer des niveaux élevés de résistance et de stabilité de suivi tout en assurant les plus hauts niveaux de confort. De plus, la tige de direction est en aluminium haute résistance au lieu d'acier pour offrir une excellente fiabilité au poids le plus bas possible. Un guidon conique en aluminium permet un contrôle maximal tout en offrant une position de conduite confortable et les six positions de montage du guidon offrent une plage de réglage de 30 mm (avant vers arrière) pour une ergonomie personnalisable. Les poignées chauffantes garantissent des mains chaudes, même par temps les plus froids, et sont activées à l'aide de l'interrupteur de menu sur le guidon. • Flex conçu avec précision → stabilité et rétroaction avancées • Guidon conique en aluminium → contrôle et confort maximum • Poignées de guidon chauffantes → pilote avancé confort dans les conditions les plus froides

Repose-pieds Les solides supports de repose-pieds en aluminium forgé ont été développés pour offrir une ergonomie supérieure et les repose-pieds en acier moulé ont été spécialement conçus pour rouler toute la journée, en position assise ou debout avec des bottes de rue ou tout-terrain. Cela offre un confort exceptionnel permettant au cycliste de continuer à voyager pendant de longues périodes. pour bottes street ou offroad.

Carrosserie Le Norden 901 Expedition est doté d'une carrosserie à la pointe de la technologie avec un siège en deux parties réglable en hauteur qui offre une adhérence et un confort exceptionnels dans toutes les conditions. Des couleurs et des graphismes saisissants, exclusifs à la Norden 901 Expedition, signifient les prouesses tout-terrain de la nouvelle machine. Étroitement enroulée autour du moteur et du cadre, la carrosserie du Norden est conçue de manière ergonomique pour connecter le corps du pilote à la moto via de multiples points de contact, assurant un contrôle total dans toutes les conditions de conduite. Les protège-mains standard protègent les mains du pilote des éléments. Utilisant les connaissances approfondies de l'équipe de rallye Husqvarna Factory Racing, le carénage avant comprend un phare à LED intégré et des antibrouillards standard dans un profil mince, ce qui fait partie intégrante de la Norden 901 Expedition aussi aérodynamique que possible. Le becquet intérieur fonctionne à la fois comme un élément structurel pour les phares antibrouillard et le porte-instruments, ainsi que comme un guide d'air acheminant l'air à travers la carrosserie pour une stabilité accrue à grande vitesse. Le nouveau pare-brise de tourisme plus haut offre une protection accrue contre le vent pour moins de turbulences sur le casque, ce qui réduit la fatigue lors de longs trajets, en particulier à des vitesses plus élevées. Niché à l'avant, le phare à LED haut de gamme donne un look incomparable. Ajouté au composant est un feu diurne qui fait le tour de la circonférence du phare, ce qui rend le Norden 901 Expedition clairement visible dans toutes les conditions. Les phares antibrouillard standard offrent une visibilité supplémentaire dans des conditions difficiles et lors de la conduite de nuit. Ceci, associé au feu arrière et aux clignotants à LED, donne au Norden un look progressif et minimaliste. De plus, le connecteur 12 V intégré permet de charger facilement les appareils portables montés sur le guidon ou sur le point de montage au-dessus du tableau de bord principal.• Conception fonctionnelle → aérodynamisme soigneusement conçu pour un contrôle et une stabilité maximum• Phare et phares antibrouillard à LED intégrés → look moderne et minimaliste• Couleurs et graphismes saisissants → souligne le design progressif des motos Husqvarna• Carrosserie mince → mouvement facile et ergonomie exceptionnelle pour tous les pilotes

Siège Le siège en deux parties réglable en hauteur offre un confort exceptionnel lors de longs trajets. La selle du pilote peut être chauffée et est plus étroite à l'avant, offrant un accès facile au sol en cas de besoin. La composition de la mousse de siège spécialement conçue assure le confort, même lorsque vous roulez pendant de longues périodes. La housse de siège utilise un mélange de matériaux de haute qualité qui offrent un confort et une durabilité supérieurs, car les fossettes estampées à chaud sur le siège du pilote offrent un supplément traction dans des conditions humides. Le niveau de chaleur peut être facilement ajusté via l'interface utilisateur du tableau de bord. De plus, les nervures rembourrées et estampées à chaud sur le siège passager offrent un confort et une traction supplémentaires lorsque vous voyagez avec un compagnon.

Réservoir d'essence Le réservoir de carburant est un élément central du concept de conception et d'ingénierie du Norden 901 Expedition. Basé sur les connaissances approfondies de l'équipe de développement du sport automobile de Husqvarna Motorcycles, le réservoir de carburant moulé par rotation place le volume principal sous les genoux du pilote et devant le moteur. Le résultat final assure une ergonomie mince, tout comme un vélo de rallye Husqvarna Factory Racing. Cette conception abaisse le centre de gravité et aide à fournir une maniabilité agile, à la fois sur et hors route. De plus, le réservoir ne perturbe pas la liberté de mouvement car il permet une selle plus droite, donnant au pilote plus de liberté pour se déplacer entre les positions de conduite. Il aide également à abaisser la hauteur du siège, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité sans compromettre la garde au sol. La capacité de carburant est d'environ 5 gallons / 19 litres et, combinée à l'économie de carburant exceptionnelle, l'autonomie est d'environ 248 miles / 400 km. La conception fonctionnelle du réservoir de carburant est complétée par un bouchon de remplissage de réservoir haut de gamme qui comporte un logo Husqvarna Motorcycles usiné. La partie inférieure du réservoir protège même les jambes du pilote de l'air froid et de la saleté ou des projections d'eau lors de déplacements dans des conditions difficiles. Exclusif au Norden 901 Expedition, la plaque de protection robuste est fabriquée en aluminium découpé au laser de 4 mm d'épaisseur et offre une protection suffisante pour le moteur.

Tableau de bord TFTLe Norden 901 Expedition est équipé d'un écran TFT 5" à la pointe de la technologie. Le plein écran est facilement lisible avec les principales informations disposées dans une position où le pilote peut immédiatement les traiter. L'écran en verre minéral à liaison optique assure une résistance aux rayures et à l'éblouissement tandis que la configuration de l'écran est variable et s'adapte automatiquement à toutes les conditions d'éclairage.Le pilote peut sélectionner les informations qu'il souhaite afficher à l'écran.Il s'agit notamment du compteur journalier, de l'autonomie et de la consommation de carburant, ainsi que de la température de l'eau .Tous les paramètres du mode de conduite et de l'ABS sont immédiatement visibles à l'écran.De plus, un voyant de changement de vitesse clignotant configurable indique quand changer de vitesse.Avec l'application Ride Husqvarna Motorcycles, un smartphone peut être connecté à la moto via l'unité de connectivité pour Turn-by- Navigation Turn+, prise d'appels téléphoniques, écoute de musique... Un support GPS est fourni avec chaque machine et peut facilement être monté au-dessus du tableau de bord.

Roues et pneus Les roues tubeless à rayons de 21 pouces à l'avant et à l'arrière de 18 pouces garantissent des niveaux élevés de résistance et de durabilité avec un poids non suspendu minimal pour des performances exceptionnelles sur route et hors route. Les moyeux des roues présentent une finition anodisée noire pour un look haut de gamme et une durabilité améliorée. Les roues sont équipées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR - un avant 90/90-21 et un arrière 150/70-18. Ces pneus haut de gamme offrent une adhérence et une durabilité avancées dans un large éventail de conditions. • Roues à rayons sans chambre à air → confort accru et risque réduit de crevaison • Construction légère mais solide et fiable → poids non suspendu minimal • Pneus Pirelli Scorpion Rally STR → adhérence et durabilité avancées à la fois sur et hors route

Freins Le Norden 901 Expedition est équipé d'un système de freinage J.Juan de marque Husqvarna à la pointe de la technologie. Avec sa technologie dérivée du MotoGP, le premier fournisseur espagnol de freins offre des performances et une fiabilité exceptionnelles. Les étriers de frein anodisés noirs et le logo Husqvarna Motorcycles Crown gravé au laser mettent en valeur le design progressif et la finition haut de gamme. et terrain meuble. La force du ressort de piston dans le maître-cylindre a été spécifiquement calculée pour une sensation précise à travers le levier de frein tandis que la technologie "Slim-Seal" scelle efficacement le piston de l'étrier pour fournir un point de pression précis. Le frein arrière dispose d'un 260 mm disque de frein actionné par un étrier flottant à deux pistons. Les pistons isolés dans l'étrier, associés aux plaques d'isolation entre les plaquettes de frein et les pistons, offrent une stabilité thermique exceptionnelle lorsque le frein est utilisé en continu sur de longues sections de descente. De plus, le raccord du flexible de frein sur l'étrier arrière est en acier inoxydable afin de réduire la température dans le flexible de frein. Le système ABS Bosch standard empêche le blocage des roues en cas de freinage brusque et peut être désactivé sur la roue arrière pour plus pilotes avancés.• Système de freinage J.Juan → performances et fiabilité de freinage avancées• ABS Bosch → empêche le blocage des roues en cas de freinage brusque

Ensemble de sacoches latérales Pour une capacité de voyage directement depuis la salle d'exposition, le Norden 901 Expedition est équipé d'un système de support de sacoches latérales en acier tubulaire robuste, ainsi que d'un ensemble de sacoches latérales avec deux sacs robustes et étanches. Les sacs extrêmement légers sont fabriqués avec la plus haute qualité de fabrication et, en plus de la fermeture à enroulement étanche, les coutures soudées empêchent l'eau de pénétrer. Avec un volume de rangement de 18 litres par côté, les sacoches se montent facilement et s'intègrent parfaitement dans la carrosserie.• Ensemble de sacoches latérales → 36 litres de capacité de stockage pour pouvoir voyager directement depuis le showroom

Échappement Le système d'échappement en acier inoxydable permet au moteur de respirer librement tout en maintenant un faible niveau sonore et d'émissions d'échappement. Dissimulé dans le cadre, le système d'échappement comporte un pré-silencieux devant le silencieux. Le pré-silencieux aide à centraliser les masses car il permet un silencieux plus petit et plus léger. • Échappement en acier inoxydable en deux parties → masse centralisée et durabilité avancée sans poids supplémentaire

Caractéristiques et avantages : Moteur Moteur Le moteur bicylindre parallèle de 889 cm3, à double arbre à cames en tête, refroidi par liquide, est doté des dernières technologies en matière de conception et d'électronique. La puissance exceptionnelle délivrée ne laisse aucun doute aux cyclistes sur les performances de ce chef-d'œuvre à la pointe de la technologie. Le moteur extrêmement léger ne pèse que 117,7 lb / 53,4 kg sans huile mais comprend tous les composants tels que le démarrage électrique, le corps de papillon, l'embrayage et les conduites de liquide de refroidissement. La fiabilité, la durabilité et l'efficacité sont garanties par des solutions techniques telles que l'évacuation active du carter et une lubrification à carter semi-sec qui réduisent le frottement de l'huile et les pertes de pompe, ce qui contribue aux longs intervalles d'entretien de 15 000 km et à une consommation de carburant extrêmement faible. plage de régime• Intervalles d'entretien longs et faible consommation de carburant → coût de possession réduit• Électronique ride-by-wire de pointe → technologie et performances monocylindres de pointe

Culasse Une transmission de puissance en douceur est garantie grâce à la culasse bicylindre à quatre soupapes à la pointe de la technologie avec arbres à cames entraînés par chaîne et allumage par étincelle unique. Les arbres à cames sont assemblés, ce qui les rend plus légers que les arbres à cames forgés et le profil de came a été développé pour créer un moteur incroyablement coupleux. Les soupapes d'admission en acier de 37 mm et les soupapes d'échappement de 30 mm avec ressorts en acier ovales sont actionnées par des suiveurs de doigt revêtus de DLC (Diamond Like Carbon) pour un frottement minimal tout en offrant un calage exact des soupapes à des régimes moteur plus élevés. La chaîne de came est tendue par un tendeur de chaîne hydraulique pour une fiabilité exceptionnelle. De plus, les orifices d'admission ont été optimisés CFD (Computational Fluid Dynamics) pour un débit d'air maximal nécessaire à des performances élevées. • Double arbre à cames en tête → conception de culasse compacte, faible frottement, léger et économique • Orifices d'admission optimisés pour le débit → débit d'air maximal pour des performances élevées et un comportement fluide du moteur

Carter Les carters divisés horizontalement s'adaptent au grand alésage du moteur. Ils sont en aluminium coulé à haute pression, ce qui permet une épaisseur de paroi réduite pour un poids inférieur, et optimisés pour donner aux concepteurs de moteurs plus de liberté avec leur conception. Les cylindres en aluminium revêtus de nicasil font partie intégrante du carter de moteur sans manchon. La construction du cylindre à pont ouvert permet un refroidissement optimal, des tolérances de production réduites et minimise le risque de gauchissement du cylindre pendant la production.

Vilebrequin, bielle et piston Le vilebrequin a une course de 68,8 mm et fonctionne sur un palier lisse pour assurer une grande fiabilité et de longs intervalles d'entretien. La masse tournante du vilebrequin a été spécifiquement calculée pour améliorer le comportement du moteur tout en roulant à vitesse constante. De plus, cela améliore la stabilité sans perdre la sensation d'agilité dans les virages. La bielle de type palier lisse est reliée au grand piston de 90,7 mm où l'extrémité supérieure trapézoïdale (forme en V) réduit les masses oscillantes et est reliée par une extrémité supérieure en bronze roulement de bielle. Les pistons forgés présentent une conception de boîte pontée avec trois segments de piston. En raison de la construction de la boîte, le poids du piston est au minimum tout en offrant une durabilité avancée. De plus, le moteur comporte deux gicleurs d'huile par piston pour un refroidissement optimal du piston. Ensemble, cela crée un taux de compression élevé de 13,5: 1. Pour augmenter le confort et réduire les vibrations, le moteur est équipé de deux arbres d'équilibrage - l'un devant le vilebrequin et l'autre dans la culasse entre les deux arbres à cames - ce qui réduit l'inertie forces pour une conduite en douceur. • Grand alésage et course longue → 90,7 mm/68,8 mm • Pistons à boîtier ponté en aluminium forgé → hautes performances et durabilité avec un poids minimal • Deux arbres d'équilibrage et masses oscillantes réduites → vibrations réduites

Accélérateur EMS / Ride-by-wire Le moteur bicylindre puissant et coupleux est équipé de deux corps de papillon de 46 mm fabriqués par Dell'Orto qui n'ont aucune connexion mécanique avec la poignée des gaz. Lorsque le pilote ouvre ou ferme l'accélérateur, le papillon des gaz est contrôlé électroniquement par le système de gestion du moteur (EMS) qui compare en permanence les paramètres du moteur avec les données des capteurs et ajuste le papillon des gaz en conséquence, ce qui permet d'obtenir une puissance et une réponse de l'accélérateur parfaites. élimine les interférences entre les cylindres aux petites ouvertures de papillon, chaque cylindre dispose d'un conduit d'admission séparé tandis qu'un capteur dans chaque corps de papillon mesure et régule la pression du collecteur. pour parcourir le monde où la mauvaise qualité du carburant peut être une possibilité. L'électronique du moteur réagit aux signaux de vibration pertinents causés par les combustions de cognement en retardant l'allumage et protège par conséquent le moteur contre d'éventuels dommages. qualité

Embrayage à glissement PASC Le système d'embrayage PASC (Power Assist Slipper Clutch) maximise l'adhérence de la roue arrière en cas d'accélération brutale tout en empêchant l'instabilité de la roue arrière et les sauts lors d'un freinage brusque dans un virage, pour un contrôle maximal et une rétrogradation en douceur. Comme l'embrayage à glissement s'ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, il empêche le broutage de la roue arrière lors d'un freinage brusque ou d'une décélération. Lorsque le pilote ouvre l'accélérateur, cela réduit la force nécessaire pour changer de vitesse et réduit les vibrations du levier. Cela permet de contrôler l'embrayage avec un seul doigt, ce qui permet d'économiser l'énergie du pilote lors de longs trajets et lors de la conduite à travers des sections lentes et techniques. Les plaques de friction spécialement conçues offrent une valeur de friction élevée pour augmenter la durabilité et la résistance à la chaleur tandis que les disques de friction garantissent suffisamment Séparation d'huile pour un accès facile au point mort. • Embrayage à glissement PASC → contrôle maximal en cas d'accélération, de freinage et de rétrogradation brusques

Boîte de vitesses Le moteur est doté d'une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports qui assure un changement de vitesse rapide et précis grâce à la courte course du levier de vitesses, à l'action légère du ressort et aux réglages avancés de la fonction Easy Shift standard. Pour plus de confiance dans les environnements difficiles, un capteur Easy Shift est lié à la boîte de vitesses qui permet au pilote d'effectuer des changements de vitesse fluides sans utiliser l'embrayage. Le capteur détecte lorsque le pilote change de vitesse et envoie un signal à l'ECU pour correspondre aux paramètres du moteur, ce qui permet un changement de vitesse en douceur à n'importe quel régime ou charge du moteur. Basé sur la vaste expérience de Husqvarna Factory Racing, le pignon d'entraînement présente une conception vissée. que l'on trouve sur le moteur FR 450 Rally. Cela permet une meilleure maintenabilité et des changements de pignon rapides en cas de besoin. De plus, les dents sablées aux perles de verre des quatrième, cinquième et sixième vitesses offrent une fiabilité exceptionnelle.

Circulation d'huile La circulation d'huile est basée sur un système de carter semi-sec pour réduire les pertes par frottement et permet une construction compacte du moteur. Cette conception a permis aux ingénieurs de positionner le moteur dans le châssis à l'emplacement idéal pour obtenir un centre de gravité bas et réduire la hauteur du siège. À l'intérieur du moteur à la pointe de la technologie, l'huile est activement pompée hors de la manivelle. carter, carter d'embrayage et boîte de vitesses. La pression de 0,45 bar garantit que l'huile ne circule pas inutilement dans le moteur, réduisant ainsi les pertes par frottement sur le vilebrequin. Le carter d'huile est intégré au carter de la pompe à huile, ainsi que deux pompes (une de récupération, une de pression) et une vanne de régulation de pression. De plus, pour assurer une température d'huile efficace, le moteur est équipé d'un grand refroidisseur d'huile.

Caractéristiques et avantages : Électronique

Changement facile Le Norden 901 Expedition est équipé d'une fonction Easy Shift dérivée du sport automobile de rallye. Les montées et descentes de rapports peuvent être effectuées sans qu'il soit nécessaire de tirer sur le levier d'embrayage, ce qui offre plusieurs avantages :• Des temps de changement de vitesse plus courts.• Une conduite plus précise et plus douce, car l'actionnement de l'embrayage et le recul de l'accélérateur ne sont plus nécessaires.• L'impact de l'inversion de charge sur la roue arrière est sensiblement réduite lors de la rétrogradation.• La traction de la roue arrière est considérablement améliorée.• Le pilote peut maintenir une prise totale sur le guidon.Easy Shift utilise deux capteurs, un capteur est sur le bras de changement de vitesse, qui détecte le mouvement sur le changement de vitesse tige de levier lorsque le pilote passe à la vitesse supérieure, et le système coupe l'allumage instantanément. Dès que le deuxième capteur détecte l'engagement de la vitesse, il réapplique l'injection et ouvre la vanne papillon pour assurer une action douce à tous les régimes et positions du papillon. Lors du rétrogradage, le système adapte le régime moteur à la vitesse du nouveau rapport sélectionné. En outre, le système peut également être désactivé si le conducteur le souhaite.

ABS de virage La dernière technologie de système de freinage équipe le Norden 901 Expedition. Le système ABS de virage Bosch est spécialement configuré pour la moto et permet aux pilotes d'utiliser toute la puissance des freins, même lorsqu'ils se penchent dans les virages, pour des performances de freinage optimales. freinage extrêmement dur, des capteurs garantissent que le pilote garde le contrôle. • ABS Bosch 9.1 MP → performances de freinage et contrôle maximum

Mode ABS tout-terrain L'équitation d'aventure consiste à explorer l'inconnu et à parcourir de longues distances. En activant le mode Offroad ABS, le contrôle du freinage est amélioré sur terrain meuble et garantit que le pilote garde le contrôle de la moto. Dans ce mode, l'ABS est désactivé sur la roue arrière, l'activation de l'ABS est réduite sur la roue avant et les capteur d'angle n'est plus pris en compte. Cela permet aux cyclistes de verrouiller la roue arrière - une technique de conduite avancée pour obtenir une courbe de virage plus serrée. Il réduit la tendance de l'ABS sur la roue avant, ce qui permet aux cyclistes de lire et de ressentir le terrain sous eux et de freiner en conséquence. Les paramètres ont été optimisés pour le Norden 901 Expedition afin d'assurer une puissance de freinage maximale et une intrusion minimale. L'ABS Offroad est lié au mode de conduite Offroad et peut également être utilisé avec le mode Street activé.

Virage MTC Le contrôle de traction de moto en virage (MTC) est le système de contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison haut de gamme de Husqvarna Motorcycles. Le système surveille la vitesse de la roue arrière et réagit immédiatement si la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la vitesse de conduite globale. En quelques millisecondes, le MTC réduit la puissance du moteur avec une intervention extrêmement douce et à peine perceptible au niveau des papillons des gaz, jusqu'à ce que le système ait réduit le patinage à des proportions optimales pour le mode de conduite sélectionné et l'angle d'inclinaison de la moto. La nouvelle génération de Cornering MTC utilise deux capteurs supplémentaires (un capteur de patinage et un capteur d'angle d'inclinaison) pour les différents mouvements de la moto. Chaque capteur a sa propre fonction et les données des deux sont combinées pour offrir une gamme de paramètres de contrôle de traction. Avec les données du capteur d'angle d'inclinaison, une traction optimale est assurée, ce qui est clairement perceptible lors de l'accélération en ligne droite. La réduction de puissance est moins brutale si la roue avant se soulève et donc une accélération plus constante peut être obtenue. Selon le mode de conduite sélectionné, Cornering MTC permet différents niveaux de patinage de traction à la roue arrière. En mode Explorer, le pilote peut contrôler le niveau d'intervention du MTC avec réglage du glissement à partir de 9 niveaux. Le réglage offre une large plage d'intervention au profit des pilotes débutants comme expérimentés et permet une dérive de la roue arrière lors de l'accélération en sortie de virage ou du soulèvement de la roue avant. Pour les pilotes expérimentés, le contrôle de traction peut également être désactivé.

Modes de conduite Les modes de conduite permettent au pilote d'adapter le comportement et la sensation du moteur. Un mode de conduite spécifique modifie la réponse de l'accélérateur, le niveau de contrôle de la traction et, selon le mode, la puissance de pointe. Le mode Street offre une réponse de l'accélérateur vive et directe avec des réglages MTC correspondants pour rouler sur des surfaces pavées et active le mode Street ABS. Le MTC est configuré pour permettre un glissement minimal avant son activation. Suffisamment fluide et accessible pour les cyclistes moins expérimentés et voyageant avec un passager, mais suffisamment dynamique pour permettre des performances exceptionnelles sur les routes de montagne sinueuses. la roue arrière à bloquer. Sur les surfaces à faible adhérence, un certain patinage des roues est nécessaire pour assurer le mouvement vers l'avant. De plus, cela permet aux cyclistes de briser la traction, afin qu'ils puissent diriger avec la roue arrière. Le mode n'est pas sensible à l'angle d'inclinaison, car le MTC n'intervient pas lorsqu'un cycliste utilise une inclinaison naturelle pour tourner. De plus, la fonction anti-wheelie n'est pas activée dans ce mode, ce qui permet aux cyclistes de soulever la roue avant au-dessus des obstacles. Parfait pour les intempéries, les conditions routières difficiles, la préservation des pneus ou tout simplement pour rentrer à la maison à la fin d'un long voyage. Enfin, le mode Explorer standard permet de contrôler directement les différentes fonctions et reconfigure les informations affichées sur le tableau de bord.

Régulation du glissement du moteur Le Norden 901 Expedition est équipé du MSR (Motor Slip Regulation) qui est une commande de frein moteur et qui fonctionne dans le sens opposé du MTC. Si, en raison d'un rétrogradage ou si l'accélérateur est fermé brusquement et que le couple de traînée du moteur est trop élevé, le système ride-by-wire équilibre le régime moteur avec précision pour assurer une décélération contrôlée. MSR complète l'embrayage à glissement et est particulièrement efficace dans les situations de faible adhérence.

Régulateur de vitesse Le Norden 901 Expedition est équipé d'un commutateur de menu au guidon avec des boutons de régulateur de vitesse supplémentaires. Cela signifie que la vitesse souhaitée peut être facilement réglée et modifiée individuellement par le cycliste.

Fonctionnalités de connectivité Le Norden 901 Expedition est entièrement compatible avec l'application Ride Husqvarna Motorcycles. L'unité de connectivité intégrée permet les fonctions de téléphone et de musique ainsi que la navigation Turn-by-Turn+ et la planification d'itinéraire, le tout alimenté par l'application sophistiquée. Lorsqu'un casque Bluetooth est couplé à l'application et connecté au Norden 901 Expedition, les conducteurs peuvent écouter à la musique stockée sur leur smartphone pendant la conduite. À l'aide du commutateur de mode monté sur le guidon gauche, le pilote peut basculer entre les pistes d'une liste de lecture ou d'une archive musicale et contrôler le volume, avec les informations de la piste affichées sur le tableau de bord TFT de la moto.Avec la facilité d'appairage d'un smartphone au Norden 901 Expédition avec Ride Husqvarna Motorcycles, la fonction téléphone permet au pilote de voir les appels entrants sur le tableau de bord TFT et, à l'aide du commutateur de mode, d'accepter ou de refuser l'appel. La nouvelle fonction d'appel permet aux utilisateurs de définir une liste de leurs contacts favoris et la possibilité de sélectionner et d'appeler un numéro parmi les appels récents stockés sur le téléphone du pilote. De plus, l'application Ride Husqvarna Motorcycles (disponible pour Android et iOS) fournit planification d'itinéraire et navigation Turn-by-Turn+ améliorée. Le guidage visuel est transmis via Bluetooth au tableau de bord TFT pour afficher la destination pré-planifiée. Pour économiser sur l'utilisation des données mobiles, les cartes peuvent être téléchargées pour une utilisation hors ligne ; cela permet également de créer et d'enregistrer des itinéraires pré-planifiés. Et pour permettre une exploration prolongée hors des routes ouvertes, jusqu'à 128 points de cheminement peuvent être ajoutés à un itinéraire lors de la planification pour créer des voyages vraiment uniques.

Disponible à partir de mars 2023 chez les concessionnaires agréés Husqvarna Motorcycles.