Conseils d'inspection pour la chaîne

Aug 26, 2023

Les constructeurs automobiles essaient toujours de retirer des éléments de la courroie d'entraînement des accessoires. Cela améliore l'efficacité du moteur et peut prolonger la durée de vie de la courroie. Mais où mets-tu la pompe à eau ? Certains fabricants comme Ford et Mazda ont entraîné les pompes avec une poulie sur l'arbre à cames d'échappement. D'autres fabricants ont décidé que la chaîne à l'avant du moteur pourrait être une meilleure solution.

Au début des années 1990, une courroie serpentine à l'avant du moteur entraînait généralement la pompe à eau. Cette même courroie entraînait également l'alternateur, la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. La courroie devait être longue, avec une tension élevée, afin de maintenir la courroie sur les poulies.

Mais cette configuration était bruyante et exerçait une pression excessive sur l'arbre de la pompe à eau. Cette pression entraînerait la défaillance des roulements et des joints à l'intérieur de la pompe à eau. La solution pour certains fabricants était d'entraîner la pompe à eau avec la chaîne de distribution.

Avant de porter un jugement sur l'une de ces pompes à eau après avoir vu un peu de liquide de refroidissement autour du trou d'évacuation, effectuez un contrôle de pression. Une légère infiltration de liquide de refroidissement au niveau du trou de vidange de liquide de refroidissement est une condition normale et le remplacement de la pompe à eau n'est pas nécessaire.

Tous les arbres de pompe à eau sont scellés avec un joint de type mécanique entre la pompe et le boîtier extérieur. Cette garniture mécanique est lubrifiée par le liquide de refroidissement du moteur et, en raison de sa construction, une partie du liquide de refroidissement s'écoulera. Par conséquent, un trou de vidange de liquide de refroidissement est prévu.

Avant de remplacer une pompe à eau, vous devez diagnostiquer pourquoi elle est tombée en panne. Les pompes à eau de stock durent souvent plus de 100 000 milles. Si l'une tombe en panne plus tôt et est remplacée sans enquête, la nouvelle pompe à eau est probablement condamnée à une durée de vie encore plus courte.

La contamination nocive est courante dans les systèmes qui ne sont pas correctement entretenus. L'abrasivité des particules présentes dans un système contaminé usera prématurément le joint de la pompe à eau. De plus, un système qui n'est pas correctement pressurisé permettra à l'air d'entrer et favorisera l'accumulation de rouille.

Rincer soigneusement un système contaminé avant de remplacer une pompe à eau entraînée par chaîne de distribution. Vérifiez également votre travail en mettant le système sous pression et en vérifiant s'il y a des fuites.

Une autre raison pour laquelle les pompes à eau entraînées par chaîne échouent est un tendeur et des guides usés ou défectueux. La plupart des moteurs utilisent la pression d'huile pour actionner un tendeur qui exerce une pression sur un guide. Si le tendeur tombe en panne (généralement en raison d'un manque de vidange d'huile), la chaîne se déplacera en raison de la force centrifuge agissant sur la chaîne. Lorsqu'une chaîne se déplace d'une manière non prévue par les ingénieurs, cela peut entraîner une contrainte sur l'arbre de la pompe et une usure inégale du pignon.

La pompe à eau du moteur quatre cylindres Ecotec est entraînée par la chaîne qui fait tourner l'arbre d'équilibrage du moteur.

Retirer le collecteur d'échappement ou le turbocompresseur

Cela augmentera l'accès à la pompe et au boîtier du thermostat à l'arrière du moteur. Les goujons et les boulons qui maintiennent le collecteur sont d'une qualité décente et il n'y a pas eu trop de plaintes de fixations cassées.

Afin d'éviter les fuites d'échappement, utilisez toujours un nouveau joint de collecteur d'échappement. Assurez-vous que les surfaces sont propres sur la tête et utilisez les réglages et la séquence de couple corrects.

Garde le propre

Le retrait de la plaque d'accès et de la pompe à eau crée un grand trou dans lequel les débris peuvent tomber et atteindre le carter d'huile. Assurez-vous qu'aucun boulon ou fragment de joint ne tombe dedans.

Assurez-vous également que les surfaces qui maintiennent la pompe au bloc sont propres. Une fuite d'huile se formera si des débris sont coincés entre les deux surfaces.

Problèmes de boîtier de thermostat

Lorsque vous remplacez la pompe à eau, le thermostat doit être remplacé.

Le nez du thermostat doit entrer dans le boîtier du thermostat, suivi du manchon intérieur en plastique comme illustré à la Fig. 1. Si le revêtement en plastique et le thermostat ne sont pas alignés, la jauge de température indiquera 235 °F ou plus lors de la conduite à vitesse d'autoroute, mais revenir à 210° F ou moins après un ralenti prolongé.

Utiliser les bons outils

La plupart des informations de service sur le remplacement de la pompe à eau supposent que vous effectuez une reconstruction complète du moteur ou au moins que le couvercle de la chaîne est retiré, mais il existe un meilleur moyen. L'outil de maintien de la pompe à eau J-43651 maintiendra le pignon de la pompe à eau en place pendant le remplacement de la pompe à eau. L'outil se fixe aux boulons du couvercle d'accès et sur deux trous de boulon du pignon. Si vous n'utilisez pas cet outil, vous endommagerez le tendeur de chaîne.

Lorsque vous retirez la pompe sans fixer le pignon de la pompe à eau, le tendeur peut se détacher et faire augmenter la tension au point où la chaîne fait du bruit et la pompe à eau tombe en panne prématurément.

Les moteurs V6 de la série VQ de Nissan sont livrés avec l'un des travaux de pompe à eau les plus difficiles, quelle que soit la façon dont le moteur est monté. La série de moteurs VQ35 se trouve dans les Nissans et Infinitis 2001 actuels. La pompe est nichée dans le bloc moteur et est entraînée par la chaîne de distribution. Le temps de réservation pour ce travail peut aller de deux à trois heures selon le modèle et la disposition. Il n'y a pas de raccourci.

Signes d'échec

Les premiers signes de problèmes sont généralement une surchauffe du moteur, une perte de liquide de refroidissement ou une fuite de liquide de refroidissement par l'avant du moteur. Le moteur de ces voitures est monté latéralement, donc si la pompe fuit, vous pouvez trouver une flaque de liquide de refroidissement sur le sol sous le côté passager du moteur juste derrière la roue avant droite.

Bien sûr, une fuite de liquide de refroidissement ne signifie pas toujours que le joint d'arbre de la pompe à eau a atteint la fin de la route. La fuite peut être un mauvais tuyau ou un réservoir de liquide de refroidissement fissuré. Utilisez un stéthoscope de mécanicien pour isoler le son, car il pourrait être dû à des roulements usés dans l'un des accessoires ou poulies du moteur. Si le son semble provenir de la zone de la pompe à eau et que le véhicule a parcouru beaucoup de kilomètres, il y a de fortes chances que la pompe soit défaillante.

En de rares occasions, une pompe à eau tombera en panne en interne. La pompe ne fuit peut-être pas, mais le moteur surchauffe car la pompe ne pousse pas le liquide de refroidissement à travers le moteur. Certaines pompes à eau de modèle récent ont des roues en plastique conçues pour réduire la traînée et le bruit. Au fil du temps, les ailettes de la roue en plastique peuvent s'éroder et réduire la capacité de la pompe à faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. La pompe à eau utilisée dans ces moteurs Nissan de 3,5 L a une roue en acier estampé, donc cela peut ne pas être un problème, mais une roue en métal peut parfois se détacher et glisser sur son arbre, l'empêchant de tourner ou de pomper du liquide de refroidissement.

Attention joint torique

Lors du remplacement de la pompe, faites très attention aux joints toriques. Ceux-ci doivent être lubrifiés avec de l'huile ou du liquide de refroidissement. Les anneaux doivent pouvoir se sceller et se déplacer légèrement lorsque le bloc chauffe et refroidit. N'utilisez pas de silicone ou un autre produit d'étanchéité car ils peuvent obstruer le trou d'évacuation du bloc.

Le timing est primordial

Avant de commencer le travail, réglez le moteur au point mort haut. Cela peut empêcher les cames et le moteur de vouloir basculer lorsque vous relâchez le mou de la chaîne. Si vous dépassez 20º avec le tendeur desserré, la chaîne pourrait sauter.

Lorsque la nouvelle pompe est installée, vous devrez réinstaller le tendeur. Tournez la poulie de vilebrequin d'environ 20° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin que la chaîne de distribution côté tendeur de chaîne de distribution soit desserrée, puis installez le tendeur. N'oubliez pas de retirer la goupille qui maintient le tendeur et de vérifier le calage avant d'installer les couvercles.

Depuis l'année modèle 2000, à peu près tous les moteurs boxer à six cylindres à plat sont équipés de chaînes de distribution. La pompe à eau est fixée à un pignon fou de la rive gauche de la chaîne de distribution. Pour remplacer la pompe à eau, les deux chaînes doivent être retirées.

Cette pompe est connue pour parcourir 200 000 milles ou plus. Si le moteur a eu des problèmes de tendeur de courroie de distribution et de guide, le pignon peut s'user.