Résolu : Plage/performance du système de refroidissement de la Toyota Prius P2601

Aug 26, 2023

Lorsque les propriétaires de Toyota Prius ont un problème et un code de panne P2601, ils pensent immédiatement que la pompe à eau électrique est en cause. La description du code concerne un problème de "plage/performance" du système de refroidissement qui signifierait que la pompe à eau électronique est en panne, n'est-ce pas ? Pas toujours.

Dans cet article, nous verrons pourquoi un P2601 a plus d'une raison de se déclencher et comment vous pouvez savoir quoi faire si cela se produit.

Qu'est-ce qu'un code de panne P2601? Performance du circuit de commande de la pompe de liquide de refroidissement "A"/bloqué. Le système de stockage de chaleur du liquide de refroidissement utilise une pompe électrique pour fournir le liquide de refroidissement chaud stocké dans le réservoir CHS dans la culasse du moteur. Cela optimise la combustion au démarrage du moteur et réduit la quantité de gaz non brûlé rejetée lors du démarrage du moteur.

Avant le démarrage du moteur, l'ECM actionne la pompe à eau électrique pour diriger le liquide de refroidissement chaud dans le réservoir CHS dans le moteur pour chauffer la culasse (ce processus est appelé "mode de préchauffage"). Ce système comprend le réservoir CHS, la pompe à eau CHS, le capteur de température de sortie du réservoir CHS, la vanne d'eau et une minuterie de trempage intégrée à l'ECM.

La condition d'activation du code se produit lorsque : la différence de température du liquide de refroidissement de sortie du réservoir CHS avant et après l'activation de la pompe à eau CHS ; Moins de 1 °C (1,8 °F). Variation de la température de sortie du réservoir CHS et de la température d'eau moteur avant et après préchauffage. 2 °C (3,6 °F) ou moins. (référence Prodemand de Mitchell1)

C'est donc ce qui active le code de panne, mais comment la température est-elle influencée de 1,8 degrés ?

Causes d'un code de panne P2601 De nombreuses personnes sur Priuschat sont partisanes des pièces de fusil de chasse sans avoir d'abord inspecté ou testé. La plupart de ces gens diraient que la pompe à eau électrique du CHS doit être remplacée, mais pourquoi? Qu'avez-vous testé et quelles données avez-vous à l'appui de cette affirmation ?

Il y a des moments où cette pompe tombe en panne, mais il est assez rare que cela se produise la plupart du temps. Alors, quelles sont les autres causes du code de panne défini ? Et si votre pompe à eau mécanique fuyait et introduisait de l'air froid dans le système de refroidissement ? Bingo, cela peut certainement être un facteur dans le jeu P2601, et je l'ai prouvé.

Recherche d'un défaut là où le défaut est dû L'une des conditions d'activation est que la température du liquide de refroidissement est différente avec le moteur allumé et la pompe à eau en marche. S'il y a une fuite comme celle que vous voyez ci-dessous sur la pompe à eau que je viens de remplacer, il y a de fortes chances que vous obteniez une poche d'air dans le système de refroidissement.

Lorsque cela se produit, la différence de température entre l'air et le liquide de refroidissement sera supérieure à 1,8 degrés. Code panne ? Oui.

J'ai retiré notre pompe à eau mécanique sévèrement battue, j'en ai installé une nouvelle et j'ai rempli le système sous vide. Nous n'avons maintenant aucune fuite et aucun code de panne. J'ai fait fonctionner la voiture et l'ai conduite intensivement sans retour de ce code.

Conclusion Jetez un œil à ce tableau ici. Mitchell Prodemand affiche les principaux codes de panne répertoriés au fil du temps, la pompe à eau mécanique étant l'un d'entre eux. Je recommande de tester et de vérifier vos composants avant de lancer des pièces ; cela vous fera économiser une tonne de temps et d'argent.

Je recommande fortement de regarder ma vidéo YouTube sur ce remplacement et de voir à quel point la pompe a échoué avant d'être remplacée. Si vous avez besoin d'aide supplémentaire pour résoudre votre code P2601 sur votre Toyota Prius, faites-le moi savoir et je serai heureux de vous aider.

C'est tout pour aujourd'hui. N'oubliez pas que l'aventure d'aujourd'hui est l'histoire de demain. Vous voulez savoir comment réparer votre MFD pour pas cher ?

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Peter Neilson est un consultant automobile spécialisé dans les voitures électriques et les technologies de batteries hybrides. Il est titulaire d'un baccalauréat ès sciences en technologie des services automobiles de la Weber State University. Peter peut être joint sur Linkedin et vous pouvez le tweeter à The_hybrid_guy sur Twitter. Retrouvez sa page sur Facebook chez Certified Auto Consulting. Lisez plus d'histoires de Peter à la couverture des nouvelles de Toyota sur Torque News. RechercheNouvelles sur le couple Toyota Priuspour une couverture plus approfondie de Prius par notre journaliste.