Lamborghini présente la technologie du châssis en carbone de l'Aventador Replacement

Oct 07, 2023

Supercar hybride V12 de 1 001 ch avec sous-châssis avant en carbone fixé à l'habitacle en carbone

Lamborghini a révélé plus de détails sur le remplacement de l'Aventador hybride V12 qu'il lancera dans le monde plus tard ce mois-ci, y compris une structure de châssis en carbone à la fois plus légère et plus rigide que celle de son prédécesseur.

La partie la plus intéressante du nouveau châssis n'est pas l'habitacle en carbone, quelque chose qui figurait déjà sur l'Aventador, mais le nouveau cadre périmétrique « rocker ring » qui l'entoure et le sous-châssis avant. Au lieu d'être en aluminium, cette structure avant est entièrement construite en fibre de carbone et aurait deux fois les niveaux d'absorption d'énergie de l'Aventador et pèserait 20% de moins. Cela rend également la nouvelle supercar, dont le nom de code est LB744, unique dans sa catégorie, selon la société.

Lamborghini appelle cette structure en carbone étendue un "monfuselage" et affirme que la nouvelle structure de châssis nue combinée est 10 % plus légère que celle qu'elle remplace, et offre 25 % de rigidité en torsion en plus.

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Le châssis n'est cependant pas une zone entièrement sans métal. La structure de châssis arrière boulonnée contenant le moteur et la suspension arrière est à nouveau en aluminium, mais Lamborghini affirme que l'intégration des tours d'amortisseur de suspension et des composants de suspension du groupe motopropulseur dans une seule structure réduit à la fois le poids et le nombre de soudures, tout en entraînant une augmentation rigidité.

Lamborghini a réussi à conserver la puissance du V12 pour sa nouvelle supercar phare, mais a ajouté la technologie PHEV pour augmenter à la fois sa puissance et ses références écologiques. Le moteur à combustion de 6,5 litres génère 814 ch (825 ch) à 9 250 tr/min plus 535 lb-pi (725 Nm) à 6 750 tr/min, mais avec les deux moteurs électriques à l'avant et un troisième à l'arrière, la puissance totale du système gonfle à 1001 ch (1015 ch).

Heureusement, le compartiment moteur est une zone sans turbo, de sorte que le V12 tourne toujours à près de 10 000 tours et devrait toujours avoir un son fantastique, mais le couple fourni par les moteurs électriques dans les gammes basse et moyenne aidera à lui donner quelque chose qui se rapproche de l'urgence de un moteur à induction forcée avant que le V12 ne se réveille vraiment. La petite batterie de 3,8 kWh est située dans le tunnel de transmission, peut être chargée en 30 minutes avec une alimentation de 7 kW et permettra au LB744 de fonctionner à l'électricité, mais seulement pendant de courtes périodes.