Munro Live dissèque la structure avant du Cybertruck de Tesla

Oct 07, 2023

Dan Carney | 07 avril 2023

Tesla n'a pas publié beaucoup d'informations détaillées sur le Cybertruck prévu, bien que ce camion ait deux ans de retard sur sa date de disponibilité initialement annoncée s'il entre en production d'ici la fin de 2023.

Cependant, la société a publié une courte vidéo sur Twitter montrant le Cybertruck dans un laboratoire d'essais de collision juste avant l'impact avec la barrière lors d'un test d'impact frontal complet. L'équipe d'ingénieurs de Munro & Associates a profité de l'occasion pour analyser une partie de la structure avant du camion qui est visible dans un extrait de la vidéo filmée à travers la fenêtre du sol juste devant la barrière d'impact pour enregistrer le mouvement des pièces du châssis. que le camion absorbe le coup.

Chacun des composants est codé par couleur, ce qui facilite l'analyse vidéo post-impact pour les ingénieurs de Tesla. Cela a également aidé les ingénieurs de Munro, et ils ont publié une vidéo sur leur chaîne YouTube Munro Live discutant de ce qu'ils peuvent voir. Corey Steuben, président de Munro & Associates, fait équipe avec le responsable du programme Munro, Jordan Arocha, dans cette analyse.

Jordan Aroche : Basé sur la géométrie, ceux-ci ressemblent à des bras de commande inférieurs forgés. Le rouge est le sous-châssis principal ou le berceau. Cela porte la suspension, probablement une grande partie de l'unité d'entraînement, la boîte de vitesses, etc., établissant également des connexions principales de ces bras de commande à l'intérieur du véhicule structurellement.

Les [pièces] jaunes sont les rails longitudinaux principaux. Cela fait partie de la structure de carrosserie en blanc qui est la principale structure d'impact à l'avant du véhicule. C'est aussi ce sur quoi ce sous-châssis va être monté, principalement.

Essai de collision du Cybertruck pic.twitter.com/MIhJbxLXuP

Au bord d'attaque ici, nous avons ces petits morceaux verts. Ce seront vos boîtes de conserve. Rien qu'en les regardant, je vais supposer qu'il s'agit probablement d'aluminium extrudé.

Au bas du faux-châssis, on voit ce pseudo X-member. Vous remarquerez de nombreuses géométries de type X dans ce système de suspension. Mais cette pièce ici, elle est floue, c'est un peu difficile à distinguer, elle est peinte en bleu clair ; cela ressemble à une soudure en acier embouti en plusieurs pièces, que nous avons vue dans le passé.

Corey Steuben : Il s'agit d'une forme en X vraiment exagérée, en particulier parce que ces emplacements de montage pour les bras de commande sont très loin à l'intérieur. C'est quelque chose que Rivian a fait pour voyager beaucoup. Ainsi, plus ces points sont éloignés vers l'intérieur, plus le bras est long, plus vous pouvez obtenir de débattement tout en conservant une géométrie décente pour votre suspension. Pour le modèle 3 et le modèle Y, nous avons une forme similaire.

La barre avant est très importante pour SORB. SORB est une barrière rigide à petit chevauchement. C'est un test où vous engagez 25% du véhicule. Le sous-châssis du Cybertruck est très large. Il est relativement large sur le Model 3 et le Model Y. Mais la barre qui se croise, c'est un tube solide, cela doit être très solide. Celui-ci est soudé à plusieurs endroits différents.

Ce que nous remarquons [sur le Cybertruck], c'est que cela est sécurisé avec des attaches filetées. La raison pour laquelle cela est probablement fait est qu'il s'agit d'un matériau différent. Vous pourriez avoir un acier à très haute résistance ici. Lorsque vous avez des métaux aussi différents, ils sont très difficiles à souder ensemble.

Jordan Aroche : Cette traverse est super importante pour SORB. Ce qu'il fait dans la plupart des événements SORB, c'est que, selon la distance à l'extérieur de la géométrie du membre auquel il se fixe sur ces ailes extérieures, et la dynamique entre la barrière et ce coin en particulier, ce membre ira soit en compression, ce qui signifie qu'il voudront écraser la voiture transversale alors que cela commence à se charger à partir de cette barrière ou elle entrera en tension, ce qui voudra en quelque sorte plier ces ailes vers le bas et cela voudra s'étirer ou entrer en tension.

Un événement SORB parfait serait si les rails longitudinaux et la position de tous ces monuments ne déviaient pas vraiment. Vous voulez idéalement que ces longerons avant, c'est-à-dire ces rails jaunes, maintiennent une congruence parfaite les uns des autres. Cela va garder votre véhicule rigide afin de s'éloigner de la barrière et si le véhicule s'éloigne naturellement de la barrière l'occupant va être plus en sécurité.

Corey Steuben :Choix du matériau : L'acier est souvent le meilleur choix lorsque vous avez besoin d'une grande résistance et d'un rapport poids/résistance décent.

Nous avons le sous-châssis Rivian, qui est astronomiquement cher et lourd. Il fait 25,5 kilogrammes et ils atteignent ici les mêmes contraintes géométriques, mais avec un poids et un coût élevés. Ceci est fait avec beaucoup d'extrusions et de plaques d'aluminium.

Le berceau du modèle Y et du modèle 3 est plus léger même s'il utilise un matériau plus lourd. Ainsi, une soudure en acier estampé est souvent un bon choix pour un faux-châssis.

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