Hydrogène liquide

Nov 04, 2023

Toyota participera à la deuxième manche des 24 heures NAPAC Fuji SUPER TEC de la série ENEOS Super Taikyu 2023, qui se tiendra du 26 au 28 mai, avec le concept #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 (Corolla à hydrogène) fonctionnant à l'hydrogène liquide. (Message précédent.) C'est la première fois au monde qu'un véhicule courra avec de l'hydrogène liquide.

La Corolla à hydrogène liquide devait participer pour la première fois à la première manche de la course de 5 heures de Suzuka Super Taikyu qui s'est tenue les 18 et 19 mars. Cependant, lors d'un essai privé au Fuji International Speedway le 8 mars, un incendie de véhicule s'est produit en raison à une fuite d'hydrogène d'un tuyau d'hydrogène gazeux dans le compartiment moteur. Comme le véhicule n'a pas pu être récupéré à temps, Toyota a été contraint d'abandonner la course. (Message précédent.)

Au cours des deux mois qui ont suivi la disparition de Suzuka, la conception de la tuyauterie d'hydrogène à l'origine de l'incendie du véhicule a été modifiée, la sécurité étant la priorité absolue. Ces modifications comprenaient (1) l'éloignement de la tuyauterie d'hydrogène des zones chaudes et (2) l'installation de couvercles de sécurité sur les joints de la tuyauterie d'hydrogène pour empêcher le desserrage et pour attraper et conduire l'hydrogène vers les détecteurs en cas de fuite.

Toyota a également réussi à réduire le poids du véhicule de plus de 50 kg au cours des deux derniers mois, ce qui lui a permis de dépasser les temps au tour de la Corolla équipée d'un moteur à hydrogène lors de sa première compétition en mai 2021 en utilisant de l'hydrogène gazeux.

Une partie de l'hydrogène liquide utilisé dans la Corolla équipée d'un moteur à hydrogène est de l'hydrogène dérivé du lignite produit et transporté depuis l'Australie en février 2022 par le transporteur d'hydrogène liquide Suiso Frontier construit par Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) dans le cadre du Projet HySTRA.

La station mobile d'hydrogène liquide qui sera utilisée sur le circuit a été développée conjointement par Iwatani Corporation et Toyota Motor Corporation. En utilisant l'hydrogène liquide comme carburant, les équipements qui étaient auparavant nécessaires pour produire de l'hydrogène gazeux comprimé, tels que les compresseurs et les pré-refroidisseurs pour le refroidissement de l'hydrogène, ne sont plus nécessaires. En conséquence, la zone d'installation de la station requise peut être le quart de celle des stations d'hydrogène gazeux, et le carburant peut être ravitaillé dans la zone des stands de la même manière que pour les véhicules à essence. De plus, comme il n'est plus nécessaire de pressuriser lors du remplissage, plusieurs véhicules peuvent être remplis successivement.

Le système d'alimentation en carburant du véhicule a été remplacé par un système à hydrogène liquide parallèlement au passage de l'hydrogène gazeux à l'hydrogène liquide. Cependant, le moteur lui-même est le même moteur que lorsque le véhicule fonctionnait à l'hydrogène gazeux.

Comme la densité d'énergie par volume est augmentée en changeant le carburant en hydrogène liquide, l'autonomie de croisière a été doublée avec le même temps de remplissage qu'avant, environ 1,5 minute. Toyota s'efforcera d'améliorer encore les performances du moteur, l'autonomie et le temps de remplissage tout au long de l'année.

Cependant, l'hydrogène liquide doit être conservé à des températures inférieures à -253 ˚C pendant le remplissage et le stockage. Cela pose des défis uniques dans des domaines tels que le développement d'une technologie de pompe à carburant pouvant fonctionner dans un environnement à basse température, empêchant l'hydrogène de s'évaporer naturellement des réservoirs et établissant des réglementations pour les réservoirs d'hydrogène montés sur les véhicules. Toyota continuera à travailler pour surmonter ces défis avec la coopération de ses partenaires dans les domaines de la production, du transport et de l'utilisation de l'hydrogène.

L'hydrogène gazeux et liquide présente des avantages et des défis uniques, l'hydrogène gazeux ayant l'avantage d'avoir une configuration de système plus simple. Toyota continuera de se concentrer sur le développement de l'hydrogène gazeux et liquide pour augmenter les options d'approvisionnement en carburant et tirer le meilleur parti de leurs caractéristiques uniques.

Toyota est en mesure de participer aux 24 Heures de Fuji de cette année avec la Corolla à hydrogène liquide grâce à la coopération de ses nombreux partenaires. Toyota continuera de mener des recherches conjointes avec l'Université de Kyoto, l'Université de Tokyo et l'Université Waseda sur les technologies permettant de réduire le poids des moteurs et la taille des systèmes à hydrogène liquide afin de créer des voitures toujours meilleures à l'avenir.

Publié le 28 mai 2023 dans Contexte du marché, Moteurs, Hydrogène, Stockage d'hydrogène, Sport automobile | Lien permanent | Commentaires (8)