La nouvelle jumelle de Maserati

Jul 06, 2023

Le nouveau Nettuno V-6 a une tête unique, mais a également des liens évidents avec d'autres produits FCA.

Maserati est très fière de son nouveau V6 bi-turbo de 3,0 litres "Nettuno" et des progrès techniques réalisés par ses ingénieurs. La société a récemment publié des spécifications sur le moteur et n'a pas tardé à noter dans la première ligne du communiqué de presse que le moteur est "100% Maserati". Mais après avoir examiné certains détails, ce n'est pas tout à fait le cas.

Un coup d'œil aux images du moteur révèle de nombreux composants familiers. Il n'est pas difficile de voir le lien entre le moteur V-8 Ferrari F154 et le moteur Alfa Romeo 690T, une variante V-6 du F154 que l'on retrouve dans l'Alfa Romeo Giulia et le Stelvio Quadrifoglio.

Les spécifications Nettuno indiquent un angle de 90 degrés pour le moteur, un match pour le F154. Un coup d'œil rapide à l'arrière montre également une disposition très similaire au V-8 de Ferrari. L'alésage de 88 mm et la course de 82 mm correspondent directement au F154 que l'on trouve dans le SF90 Stradale. La limite de régime de 8 000 tr/min correspond également au SF90, ce qui nous porte à croire que le développement du Nettuno a peut-être commencé en supprimant deux cylindres de ce moteur. L'ordre d'allumage de 1-6-3-4-2-5 pour le Nettuno est également le même que l'ordre d'allumage du V-6 basé sur F154 trouvé dans les véhicules Alfa Romeo.

La connexion la plus apparente au F154 peut être vue de l'arrière. Le coin inférieur droit du capot arrière utilise le même motif de boulons et les mêmes brides sur le côté du bloc, placés de la même manière que le moteur Ferrari. Le même capteur de position de vilebrequin et le même montage peuvent également être vus dans la vallée du moteur.

Un autre élément commun apparaît directement au-dessus de ce capteur. Le boîtier du filtre à huile et le modèle de montage sont partagés entre le F154 et le Nettuno. Le boîtier correspond à celui trouvé dans le California T, basé sur la photo du moteur d'occasion ci-dessus.

L'avant du moteur offre plus d'indices. L'image ci-dessus compare un moteur Nettuno avec un F154 d'une Ferrari California T. La poulie de vilebrequin correspond à celles vues sur diverses variantes de F154 et un regard derrière montre qu'une grande partie du moulage pour le capot avant est un bon match, notamment ce qui apparaît être un passage de liquide de refroidissement directement au-dessus et à gauche de cette poulie de vilebrequin. Les supports du pont du bloc sont également visibles et semblent coulés de la même manière.

Bien que tous ces indices externes puissent suffire à déduire une connexion, le véritable indice provient d'une vidéo publiée par Maserati qui montre le pont du bloc-cylindres. L'image ci-dessus montre que la disposition des cylindres, des chemises et des passages correspond exactement au F154, la principale différence étant un ensemble de cylindres coupés à l'arrière pour le transformer en V-6.

La comparaison de ce bloc à un bloc F154 qui a été retiré du California T confirme les correspondances et montre que la principale différence n'est en réalité que deux cylindres manquants. Même certains des bossages des boulons dans la vallée semblent être les mêmes, ce qui explique pourquoi des éléments comme le boîtier du filtre à huile peuvent être transférés.

Le Nettuno exécute un taux de compression de 11: 1 qui ne correspond à aucun moteur Ferrari, et cela est probablement dû à la conception de la tête. Les têtes sont uniques et semblent être un tout nouveau développement de Maserati. Ils comportent des bougies d'allumage doubles et une "préchambre", qui est une petite chambre de combustion reliée à la chambre de combustion traditionnelle par une série de trous de conception unique. Ce système de "pré-chambre" est basé sur la technologie Formula One.

Cette technologie existe pour certains et a été utilisée pour la première fois sous une forme plus basique par Honda dans le Civic CVCC des années 1970. La technologie de la Formule 1 a été développée par Mahle pour permettre aux moteurs de fonctionner plus efficacement sans devenir dangereusement maigres. Ars Technica a creusé dans la technologie en 2016 et a un schéma utile de la disposition des bougies d'allumage dans leur histoire.

Bien que cette technologie existe depuis un certain temps, Maserati l'a personnalisée pour ce moteur et a créé un nouvel agencement pour la conception de la tête. Ils ont déposé une demande de brevet pour la technologie en 2018 et les inventeurs répertoriés sur le brevet nous donnent un indice sur l'implication de Ferraris.

Le premier inventeur de la liste est Fabio Bedogini. Selon LinkedIn, il est employé par Ferrari depuis 2009 pour le développement de moteurs et y travaille toujours. Il était auparavant employé par le constructeur de moteurs diesel VM Motori en tant que responsable de l'innovation, un poste qui a probablement été utile pour développer cette technologie de préchambre telle qu'elle existe dans les moteurs diesel depuis un certain temps. Gianluca Pivetti figure également sur la demande de brevet. C'est un ancien ingénieur de Ferrari qui dirige maintenant les groupes motopropulseurs à essence chez Maserati et est l'un des chefs de file de ce nouveau moteur Nettuno. Stefano Magistrali, Ettore Musu et Paolo Zolesi sont également répertoriés sur l'application et font tous partie de l'équipe du groupe motopropulseur chez Maserati. Du côté de la F1, nous avons Davide Mazzoni. Il était auparavant ingénieur de développement de moteurs expérimentaux pour l'équipe Ferrari F1 et a travaillé chez Ducati pour le développement de moteurs avant de rejoindre Maserati en 2013.

Alors que la conception de la culasse est unique et que le brevet montre que Maserati a fait son propre développement à grande échelle, le moteur a une large base sur le F154 V-8. La grande différence maintenant est que ce nouveau moteur sera assemblé par Fiat Chrysler Automobiles, et non par Ferrari. Cela signifie également que d'autres éléments autour du moteur ont été empruntés à l'écurie FCA. L'un de ces éléments clairement visible est le compresseur de climatisation, numéro de pièce 50537067, une correspondance directe avec l'unité trouvée sur les modèles Alfa Romeo Quadrifoglio. Il y a même un logo Alfa Romeo visible dessus. L'alternateur est également visible sous le numéro de pièce Denso 670050552, une autre pièce provenant directement des véhicules Alfa Romeo.

Certains de ses composants externes ont également été empruntés au F154. L'un d'entre eux est le capteur de position d'arbre à cames qui affiche un numéro de pièce de 0232103076. Ce capteur est utilisé par une variété de Ferrari V-8 avec certaines Maserati actuelles.

Le Nettuno s'éloigne du moteur Ferrari puisqu'il utilise à la fois l'injection directe et l'injection dans l'orifice tandis que la dernière variante du F154 n'utilise que le direct, mais l'alimentation des systèmes d'alimentation en carburant des deux semble être configurée de la même manière. Le Nettuno reçoit 350 bars de pression de carburant, tout comme le F154 du SF90 Stradale. Le Nettuno semble être le troisième moteur à utiliser cette configuration de pompe, car le 812 Superfast a été le premier à avoir une spécification de 350 bars pour l'alimentation de son V-12.

Bien que Maserati ait réalisé d'importants développements en interne, en particulier avec la nouvelle conception de la tête, il est clair que le moteur a ses racines dans la Ferrari F154. Bien que certaines parties de ce moteur soient uniques et certainement "100% Maserati", l'ensemble du moteur ne l'est pas.

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