Codes de chauffage du capteur d'oxygène

Apr 02, 2023

L'un des problèmes les plus difficiles à résoudre est un code de capteur d'oxygène lié au circuit de chauffage. Si vous décidez de simplement installer un nouveau capteur et d'effacer les codes, il est possible que le code revienne car le dysfonctionnement du circuit ne se trouve pas dans le capteur d'oxygène.

Le circuit de chauffage d'un capteur d'oxygène n'est pas une bobine de fil enroulée autour de la plaquette ou du cône en céramique. Il s'agit soit d'une couche pressée dans le capteur, soit d'une impression sur la partie céramique du capteur. La puissance est appliquée au réchauffeur et réchauffe les éléments du capteur qui détectent la différence de concentrations d'oxygène entre les gaz d'échappement et l'air de référence dans la cellule de la pompe. Avec un préchauffage plus rapide, le moteur peut entrer en fonctionnement en boucle fermée plus tôt.

Il existe plusieurs types de conceptions de circuits qui alimentent le réchauffeur. Sur certains circuits plus anciens, il y aura un fusible et un relais. Sur certains capteurs de modèles récents, il n'y a qu'un module qui tire la tension vers la terre. Mais, la majorité des systèmes alimentent le radiateur avec une tension modulée en largeur d'impulsion.

La plupart des systèmes de chauffage testent le circuit avec une tension de polarisation. Cela vérifie l'état du circuit avant l'application de la puissance modulée en largeur d'impulsion. Si le module de commande du moteur détecte une ouverture, un court-circuit ou une résistance supérieure ou inférieure à ce qui est attendu, le système passera en mode de sécurité intégrée et n'enverra pas d'alimentation au réchauffeur du capteur.

Indices d'arrêt sur image De nombreux fabricants utilisent des codes OBDII génériques pour le chauffage qui commencent par P0XXX. Certains fabricants utilisent des codes propriétaires pour les performances du réchauffeur et du circuit. Mais, la seule chose que les codes partagent est le stockage des données d'arrêt sur image.

Lorsque vous examinez les données d'arrêt sur image, vous devez rechercher plusieurs éléments d'information clés :• Que faisait le véhicule lorsque le code a été défini ? • Quelle était la température du liquide de refroidissement et l'état du système de carburant ? • Le problème s'est-il produit au ralenti ou sous charge, et à quel régime ?

• Quelles sont les garnitures de carburant et quelles sont les différences entre le court et le long terme ? Avec les données d'arrêt sur image, vous pouvez voir si le code est défini au démarrage lorsque le liquide de refroidissement est froid et que le système de carburant est ouvert -fonctionnement en boucle. Il y a de fortes chances que le code soit défini lorsque le moteur est au ralenti.

Vérifications des circuits La vérification la plus simple consiste à mesurer la résistance entre les deux bornes du réchauffeur dans le connecteur du capteur d'oxygène. La résistance peut aller de 10 à 25 ohms, mais vérifiez les spécifications. S'il est ouvert ou a une faible résistance, c'est probablement le capteur. Mais, vérifiez si un signal de tension de polarisation est envoyé ou si un signal modulé en largeur d'impulsion est présent après l'effacement du code. Dans certains cas, vous pouvez utiliser une charge comme une ampoule de clignotant pour voir si le circuit modulé en largeur d'impulsion fonctionne.