Brancher

Sep 25, 2023

Électrifier une Porsche 911 refroidie par air n'est pas pour les faibles de cœur ou de portefeuille.

_JamesGilboy

jamesgilboy

Encore une fois, acheter du neuf n'est pas la seule option pour l'adoption d'un VÉ. Vous pouvez toujours simplement convertir une voiture plus ancienne, même un classique convoité et coûteux comme une Porsche 911 refroidie par air. L'icône fonctionne désormais avec un kit d'insertion capable de griller des pneus avec près de 3 000 livres-pied de couple de roue.

Le kit provient d'Electrogenic, une entreprise britannique qui a effectué des conversions EV sur une large gamme de voitures européennes et américaines classiques. La popularité de la 911 justifiait apparemment le développement d'un kit de remplacement, en particulier les voitures 964 et G-body refroidies par air. Il intègre le moteur, l'onduleur, le chargeur, le système de refroidissement et une partie de la batterie sur un sous-châssis arrière personnalisé qui se boulonne directement sur les supports d'usine. Il comprend même des arbres de transmission personnalisés, dont l'importance deviendra évidente en une seconde.

Les kits 911 d'Electrogenic sont proposés en deux niveaux de puissance, qui partagent la plupart de leurs composants. Ils ont une batterie commune de 62 kilowattheures (kWh) pour une autonomie de 180 à 200 miles, qui peut être chargée rapidement avec un connecteur CCS.

Là où ils diffèrent, c'est au niveau du moteur : la version de base génère 215 chevaux et 2 353 lb-pi revendiqués, bon pour zéro à 60 mph en moins de cinq secondes. Ensuite, il y a l'option de performance, avec 322 ch et un couple encore plus élevé de 2 868 lb-pi, qui fera de zéro à 60 en 3,8 secondes. Je suppose que quelqu'un a oublié de porter une décimale, mais c'est vraiment ce que le site d'Electrogenic dit qu'il fait aux roues.

Le coût du kit n'est pas indiqué, bien que les conversions EV coûtent généralement des dizaines de milliers de dollars. Concevoir la conversion sous forme de kit peut offrir des économies d'échelle, mais la simplicité elle-même peut également commander une prime. Ce n'est pas comme si les propriétaires de Porsche classiques manquaient d'argent, bien qu'ils veuillent ou non passer au VE est une tout autre affaire.

Vous avez un conseil ou une question pour l'auteur ? Vous pouvez les joindre ici : [email protected]