Revue : Volvo XC40 Recharge 2024, C40 Recharge montrer moins peut être plus

Oct 05, 2023

Il est facile de passer à côté de la chose la plus importante concernant les Volvo XC40 Recharge et Volvo C40 Recharge 2024 actualisés.

Ces modèles, que j'ai conduits la semaine dernière près du siège social de Volvo à Göteborg, font des roues arrière les roues motrices principales pour la première fois dans une Volvo depuis des décennies. Pourtant, ils ne sont pas très différents de leurs équivalents de 2023.

Comme les Suédois eux-mêmes, qui peuvent être sous-estimés au sujet des réalisations, ces modèles n'affichent pas ce qui est nouveau à la surface ou n'annoncent pas l'ampleur des gains. Mais ils franchissent certaines étapes clés sur la voie de la mise à l'échelle des véhicules électriques pour la marque. Avec juste assez de contexte culturel, j'ai retenu le sourire narquois lorsque les ingénieurs ont souligné à Green Car Reports lors d'un récent aperçu que les véhicules n'avaient pas vraiment beaucoup changé : de nouveaux moteurs, quelques modifications mineures de la batterie et un réglage du suspension.

Groupe motopropulseur monomoteur Volvo XC40 Recharge 2024

Traduction : c'est un peu une prouesse technique - et peut-être une première dans l'industrie - étant donné que la plate-forme CMA de ces modèles est construite sur la traction avant privilégiée. Mais ils ne portent aucun nouveau badge ni aucune des garnitures, des revêtements ou des roues décalées très différents que d'autres marques seraient tentées d'utiliser pour signaler le changement. De nouvelles jantes en alliage aérodynamique de 19 pouces, quelques nouvelles couleurs et quelques différences de garniture de cabine résument toutes les autres différences pour 2024 qu'une liste de fonctionnalités est susceptible de révéler.

Les changements ne consistent pas à être vus. Il s'agit simplement de créer des véhicules électriques plus performants. Compte tenu de l'emplacement central des gros blocs-batteries des véhicules électriques et de leur répartition plus uniforme du poids, combinés aux avancées en matière de contrôle de la traction et de la stabilité, Volvo considère que la propulsion arrière est supérieure aux véhicules électriques par rapport à la traction avant. Il a pris sa décision et n'attend pas le prochain grand changement de modèle pour le livrer.

Après avoir conduit les versions à moteur unique et à double moteur de ces modèles, je suis convaincu que la plupart des acheteurs trouveront la version à propulsion arrière parfaite, sinon meilleure. Ce serait ma propre préférence par rapport à la version à double moteur.

Volvo C40 Recharge 2024

Volvo C40 Recharge 2024

Volvo C40 Recharge 2024

Ce qui aide ces gammes à avoir plus de sens dès le départ, ce sont les chiffres très importants que les acheteurs prendront en compte : une autonomie désormais estimée par l'EPA à 297 miles pour le C40 Recharge et 293 miles pour le XC40 Recharge. C'est pour les versions à propulsion arrière à moteur unique. Les versions à traction intégrale à deux moteurs parcourent désormais respectivement 257 miles et 254 miles pour les deux modèles, soit un gain de 31 miles pour chacun.

Cette augmentation de 14% de l'autonomie ne modifie pas le bloc-batterie de 78 kWh (brut), bien que les versions à moteur unique atteignent presque 300 miles grâce en partie à quelques kWh utilisables de plus dans leur nouveau pack de 82 kWh (78 kWh utilisables , contre 75 kWh).

Avec un copilote, j'ai parcouru environ 160 miles sur les routes suédoises, répartis presque également entre une recharge C40 à double moteur et une recharge XC40 à propulsion. Nous avons en moyenne 3,4 miles par kwh avec le groupe motopropulseur à deux moteurs, puis près de 3,9 miles par kwh dans la version à moteur unique. Ce n'était pas une comparaison de pommes à pommes, cependant, car la dernière partie de l'itinéraire couvert dans la version à propulsion arrière comprenait des routes plus lentes et plus de trafic, ce qui aurait autrement probablement amélioré l'efficacité. Dans les deux cas, il a indiqué que les deux versions sont probablement désormais capables de parcourir plus de 250 miles sur une charge en conduite fougueuse (mais pas à grande vitesse).

La plus grande efficacité et la plus grande autonomie ne proviennent pas non plus de la propulsion arrière, souligne Volvo, mais des prouesses de développement de la propulsion électrique qu'elle a construites en interne. Ces modèles rafraîchis en représentent le début.

Moteur électrique Volvo dans C40 et XC40 Recharge

Un nouveau moteur à aimant permanent (PSM) de 255 ch à l'arrière, conçu et fabriqué par Volvo en Suède, et construit en Suède pour les États-Unis et l'Europe, est la vedette du groupe motopropulseur. Alors que Volvo utilisait deux moteurs à aimants permanents identiques d'un fournisseur dans les versions 2023 et antérieures de ces véhicules, il est maintenant passé à un moteur asynchrone (induction) de 147 ch pour les roues avant des modèles à double moteur. Volvo passe également à ses propres commandes matérielles et logicielles pour le système moteur, qu'il soit à un ou deux moteurs.

Les modèles à moteur unique produisent 248 ch et 310 lb-pi de couple, et au total, les versions à deux moteurs font un total combiné de 402 ch (comme le modèle 2023) mais produisent un couple supérieur de 494 lb-pi, par rapport au 487 de leurs prédécesseurs. lb-pi. Parce que le moteur à induction ne nécessite pas de charge juste pour tourner, la configuration permet aux modèles à double moteur de fonctionner comme des véhicules à propulsion arrière la grande majorité du temps, en utilisant l'unité avant uniquement lorsqu'elle est nécessaire pour tout performance ou traction aux roues avant.

Le choix du moteur peut permettre à Volvo d'économiser beaucoup d'argent car il augmente ses véhicules électriques et travaille vers une gamme entièrement électrique d'ici 2030. Les moteurs PSM prêts à l'emploi des fournisseurs peuvent être très chers, et quand l'un n'est pas très efficace, c'est un double piquer.

Volvo C40 Recharge 2024

En accélération, le nouveau modèle ne se sent pas très différent. Volvo revendique le même temps de 0 à 100 km/h de 4,5 secondes sous forme de moteur double, tandis que les versions à moteur unique affichent 6,9 secondes. Les deux moteurs restent assez hauts, à 8,57: 1, donc l'accent est mis sur les tripes de dépassement à plus grande vitesse plutôt que sur le pur punch hors ligne. En termes simples, vous ne manquerez pas le punch supplémentaire du double moteur si vous ne le conduisez pas.

Le pack de 82 kWh semble pratiquement identique au pack de 78 kWh à l'extérieur, mais c'est une affaire différente à l'intérieur. Le pack de 78 kWh utilise 27 modules, chacun avec quatre groupes de trois cellules de poche LG connectées en parallèle. Dans le pack de 82 kWh, seulement quatre cellules prismatiques CATL beaucoup plus grandes constituent chaque module, avec un tiers du nombre total de cellules pour le pack. Tout compte fait, les cellules CATL apportent également de légers gains de densité d'énergie, tandis que leur refroidissement est un peu plus simple, selon Klas Olsson, le responsable de la conception du système de batterie de ces modèles, qui a résumé le nouveau pack comme "différent mais pas si différent ."

Volvo a laissé entendre que toutes les versions obtiendraient éventuellement le pack de 82 kWh, mais il a déclaré que pendant au moins la première année complète, les versions à deux moteurs conserveraient le pack de 78 kWh en termes de capacité de production.

Batterie et châssis Volvo - Recharge C40 et XC40

En raison de la différence de batterie, les versions à moteur unique se chargent un peu plus rapidement. Ils passent de 10 à 80% en seulement 28 minutes et atteignent un pic de 200 kw, tandis que les versions à double moteur le font en 34 minutes et atteignent un pic de 150 kw.

Volvo voulait vraiment que les journalistes lors de l'essai routier profitent du mode de conduite à une pédale et du réglage de la direction ferme, mais j'ai préféré l'expérience avec les deux désactivés. La direction semble juste plus cohérente dans sa forme plus boostée, bien qu'un niveau moyen de freinage régénératif serait une meilleure expérience pour tous.

Recharge Volvo XC40 2024

Recharge Volvo XC40 2024

Recharge Volvo XC40 2024

La disposition de la propulsion arrière et d'autres mises à jour aident ces modèles 2024 à se conduire sur la route avec un peu plus de sophistication. Le changement du moteur arrière a nécessité un nouveau sous-châssis arrière, ce qui a donné aux ingénieurs la possibilité de réajuster la suspension. Les versions sortantes de ces modèles Recharge peuvent rouler sur le côté nerveux, mais il est maintenant devenu un peu plus luxueux sans aucune perte d'athlétisme - et la version à moteur unique se dirige et se manie avec un peu plus de netteté. Dans un itinéraire qui nous a conduits à travers une série de routes secondaires sinueuses, principalement à des vitesses de 30 à 55 mph, les nouveaux modèles étaient à la fois un peu plus indulgents et plus naturels dans les transitions rapides et moins enclins à transporter de petits impacts et des surfaces grossières dans la cabine . Comme auparavant, ils sont remarquablement étanches au bruit du vent.

Volvo C40 Recharge 2024

Volvo C40 Recharge 2024

Volvo C40 Recharge 2024

La cabine impressionne par sa sobriété au début, mais elle impressionne par les textures, les détails, le confort et le soutien des sièges. Volvo a tout compris dès le départ, donc c'est une bonne nouvelle, rien n'a beaucoup changé. Comme dans la plupart des autres modèles récents de Volvo, il est également facile de trouver une position de conduite confortable (et le confort des sièges arrière) pour une large gamme de hauteurs et de tailles de carrosserie. Bien que la disposition de la console centrale diminue un peu l'espace par rapport à ses rivaux, à 6 pieds 6 pouces, j'ai trouvé facile d'entrer et de sortir et d'être à l'aise à la fois dans le C40 Recharge et le XC40 Recharge. Le C40, qui ressemble à un coupé, n'offre cependant pas autant de flexibilité de chargement, et son design ne charme pas sous tous les angles de la même manière.

Les prix sont encore à venir car ces modèles arrivent plus tard dans l'année. Les modèles XC40 Recharge 2023 commencent à 54 645 $ et 56 395 $ respectivement; recherchez les versions à moteur unique 2024 pour se rapprocher de la barre des 50 000 $.

Volvo C40 Recharge 2024

Avec l'arrivée imminente du grand SUV électrique EX90 au début de l'année prochaine, et maintenant un petit SUV EX30 également en route, ces modèles de la série 40 rafraîchis montrent que Volvo a ses priorités sous contrôle - avec plus d'autonomie, plus d'efficacité et une charge plus rapide . Et que vous ne manquerez pas.

Volvo a fourni le voyage et l'hébergement afin que Green Car Reports puisse vous apporter cette revue d'essai routier.

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