Seul

Jan 03, 2024

Le Diesel de la semaine est présenté par

Les moteurs 3.0 Limited Pro Stock sont des moteurs diesel hautes performances utilisés dans les compétitions de traction de camions. Ces moteurs sont conçus pour produire des quantités massives de puissance et de couple, permettant au camion de tirer de lourdes charges sur une courte distance.

Le moteur 3.0 Limited Pro Stock est généralement basé sur un bloc moteur diesel Cummins standard de 6,7 L ou 5,9 L, bien que des moteurs Duramax soient également utilisés. Le bloc moteur est souvent gainé de matériaux plus résistants et le vilebrequin est également généralement amélioré pour une résistance accrue; d'autres composants fortement modifiés sont ajoutés pour augmenter encore les performances. Le moteur 3.0 Limited Pro Stock est également équipé de pistons hautes performances, de bielles robustes et d'un arbre à cames personnalisé. Ces composants sont conçus pour résister aux fortes contraintes générées par la puissance du moteur.

Dustin Harrison, propriétaire d'Apex Diesel Performance, est versé dans la construction de moteurs pour cette classe. Son atelier d'Atlantic, en Pennsylvanie, a ouvert ses portes en 2014 et depuis, ils réalisent des constructions de moteurs Cummins de qualité et performantes. Nous avons parlé pour la première fois avec Harrison fin 2019, où il nous a tout dit sur un Super Stock 6.7L Cummins qu'il construisait à l'époque.

Le moteur Limited Pro Stock qu'il vient de terminer pour le concurrent Trent Krulik aura moins de puissance sous la main que cette construction Super Stock Cummins, mais cela ne le rend pas moins impressionnant.

"Ils ont environ la moitié de la puissance d'un Super Stock, mais c'est une classe intéressante car il y a tellement de restrictions sur la façon dont vous créez de la puissance", explique Harrison. "Ils sont limités en air, donc ils sont limités à une entrée à alésage lisse de 3 pouces sur le turbo, et vous ne pouvez pas avoir d'injection d'eau. Donc, tout ce que nous avons est un turbo de 76 mm là-bas et il fait près de 1 600 chevaux, ce qui est assez pour une petite application monoturbo. »

Le flux d'air du moteur est souvent un aspect important de la construction Limited Pro Stock, qui est amélioré grâce à l'utilisation d'une culasse et d'un collecteur d'admission personnalisés. La culasse d'usine utilisée par Harrison a été portée et polie pour augmenter le débit d'air, tandis que le collecteur d'admission Wehrli 24v billet runner a été conçu pour distribuer l'air uniformément à chaque cylindre.

L'un des composants critiques d'un moteur 3.0 Limited Pro Stock est le système de carburant. Ces moteurs utilisent généralement un système d'injection de carburant mécanique statique capable de fournir du carburant à haute pression à des volumes élevés. Le système d'injection de carburant est réglé pour fournir le mélange air-carburant optimal pour une puissance de sortie maximale. Harrison utilise une pompe d'injection Scheid Diesel P7100 assez grande de 16 mm. Les pompes à piston de 16 mm peuvent produire plus de 1 500 cm3 de carburant et tourner à plus de 7 000 tr/min dans certaines applications.

Apex Diesel Performance fabrique et vend également ses propres pièces, dont beaucoup sont présentées dans cette version.

"Il a l'une de nos ceintures de 14 mm, un ensemble de nos bielles de plaque de pont de 1″ plus longues et un arbre à cames à poussoir plat personnalisé que nous avons fait broyer par LSM Engineering pour nous", explique Harrison. "Il a également des pistons Diamond personnalisés, que nous utilisons pour la plupart de nos constructions.

"Nous utilisons toutes les fixations ARP, 14 mm en haut, en bas, les goujons principaux, les goujons de tête, etc. Nous utilisons des boulons de tige L19 d'un demi-pouce dans nos tiges et depuis que nous sommes passés à un demi-pouce, nous n'avons absolument aucune tige Nous utilisons également des bagues Total Seal et nous n'avons eu aucun problème à cet égard non plus.

Dans l'ensemble, le 3.0 Limited Pro Stock Cummins est un moteur diesel hautement spécialisé spécialement conçu pour la compétition de traction de camions. La bonne partie de la classe, dit Harrison, est qu'une fois que vous avez un camion, un châssis et un moteur construits, vous avez une machine de compétition fiable qui durera 2 à 3 ans avant de nécessiter un rafraîchissement.

Le Diesel de la semaine est sponsorisé par AMSOIL . Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail à l'éditeur du constructeur de moteurs, Greg Jones, à [email protected].