Symptômes d'un relais d'allumage défectueux ou défectueux

Nov 28, 2023

Kunle Shonaike

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Kunle Shonaike

L'architecture électrique d'une automobile moderne est sa bouée de sauvetage. Les véhicules contemporains sont essentiellement des objets électroniques et la qualité de son service dans ses quatre principaux compartiments systémiques (groupe motopropulseur, carrosserie, châssis et protocole de communication), comme celle de tout engin électronique, dépend de ses équipements électriques : câbles, relais, etc.

Le relais d'allumage est l'un des relais électroniques les plus importants que l'on trouve sur les véhicules modernes. Il est généralement situé dans le panneau de fusibles et de relais sous le capot et est responsable de l'alimentation du système d'allumage du véhicule et de certains composants du système d'alimentation en carburant. Lorsque la clé est tournée en position marche, le relais est activé et l'alimentation est dirigée vers les composants du système d'allumage et d'alimentation du véhicule, notamment la pompe à carburant et les bobines d'allumage. Lorsque le relais tombe en panne ou a un problème, cela peut causer des problèmes majeurs avec le fonctionnement du véhicule. Habituellement, un relais d'allumage défectueux ou défectueux produit quelques symptômes qui peuvent informer le conducteur d'un problème potentiel.

La voiture cale subitement en roulant : L'un des symptômes les plus courants d'un relais d'allumage défectueux est une voiture qui cale soudainement pendant le fonctionnement. Si le relais d'allumage court-circuite, brûle ou tombe en panne pendant que le moteur tourne, il coupera l'alimentation de la pompe à carburant et du système d'allumage. Cela entraînera le calage immédiat du véhicule en raison de la coupure du carburant et de l'étincelle. Dans certains cas de relais défectueux, le véhicule pourra redémarrer une fois que le relais se sera refroidi, pour caler à nouveau après la surchauffe du relais.

Voiture qui ne démarre pas : Un autre symptôme d'un relais d'allumage défectueux est une condition d'absence d'alimentation. Si le relais tombe en panne, il coupera l'alimentation de la pompe à carburant et du système d'allumage, ce qui entraînera une absence d'alimentation et donc une condition de démarrage. Vous pouvez constater que tourner la clé peut allumer les accessoires et même lancer le moteur. Cependant, le véhicule ne démarrera pas car aucune alimentation n'est dirigée vers le système de carburant et d'allumage. Des symptômes similaires peuvent également être causés par une grande variété d'autres problèmes, donc un diagnostic approprié est recommandé afin de s'assurer de la nature du problème.

Batterie morte: Une batterie déchargée est un autre symptôme d'un relais d'allumage défectueux. Si le relais présente un court-circuit interne, il peut maintenir l'alimentation du système d'allumage et de carburant, même lorsque le cylindre d'allumage est dans une autre position ou que la clé est retirée. Cela entraînera le maintien de la pompe à carburant et des composants d'allumage sous tension, tirant du courant à tout moment, ce qui finira par entraîner une batterie déchargée. En plus de vider la batterie, cela peut également entraîner une usure accélérée des composants, notamment la pompe à carburant, car ils sont sous tension, mais ne fonctionnent pas.

Relais grillé : Dans certains cas, il est possible que le relais surchauffe au point de brûler et de fondre. En plus de couper l'alimentation du relais d'allumage du véhicule et de causer des problèmes de performances, un relais brûlé peut fondre sur le panneau de fusibles. Cela peut rendre difficile son retrait et, dans certains cas, peut même entraîner le remplacement de l'ensemble de la boîte à fusibles.

Bien que l'entretien du relais d'allumage ne soit généralement pas considéré comme un entretien de routine, il peut parfois échouer et causer des problèmes majeurs au véhicule. Si vous pensez que votre relais d'allumage peut avoir un problème, faites inspecter le véhicule par un technicien professionnel.

NB : Certaines parties de cette pièce sont extraites d'Internet.

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Dans un moteur de voiture défaillant qui perd de l'huile et qui est rempli d'huile neuve, y a-t-il un avantage à l'entretien, en particulier la partie vidange d'huile ?

Deuxièmement, si vous dites qu'il n'y en a pas, puis-je faire un changement de filtre à huile uniquement aux intervalles recommandés et renoncer à la vidange d'huile ? Conseillez-moi, s'il-vous-plaît. Niche

Cela dépend de la gravité de la perte d'huile du moteur; Est-ce qu'il perd de l'huile moteur par fuite ou fumée ? Bien que vous ayez dit fumer, si la fumée est due à un mauvais joint de tige de soupape, vous pouvez remplacer le joint en effectuant une réparation complète du train de soupapes ou reconstruire le moteur si cela est dû à des bagues d'huile et des parois de cylindre usées.

Oui, vous pouvez remplacer uniquement le filtre si vous utilisez jusqu'à quatre litres d'huile par semaine.

Que pensez-vous du choix entre les voitures à moteur V6 et V4 et les SUV ? Je pose la question parce que la plupart des gens disent que l'achat d'un véhicule à moteur V4 permet d'économiser du carburant, tandis que les voitures V6 consomment du carburant. Onuoha

Oui ils ont raison. Aussi, il faut penser à l'entretien ; c'est moins cher d'entretenir quatre cylindres qu'un moteur V6.

S'il vous plaît, quel pourrait être le problème avec mon moteur Kia Sorento 2.4L? La voiture ne tournerait pas jusqu'à 3000 tr / min et le voyant de contrôle du moteur ne s'allume pas. Lors de la numérisation de la voiture, les codes suivants ont été signalés P0222, P0076, P0652, P2110, P2106, P0123, P0453. S'il vous plaît donnez votre avis. Anonyme

Quelqu'un a dû bloquer ou retirer le voyant de contrôle, car avec tous les codes que vous avez, le voyant devrait être allumé. Vous trouverez ci-dessous les interprétations des codes. Mais les principaux qui concernent les défis auxquels vous faites face sont P0222, P2106 et P2110. Votre technicien devrait pouvoir les utiliser pour résoudre le problème.

P0076 DITES :Circuit de solénoïde de commande de soupape d'admission bas, rangée 1

L'électrovanne de commande de calage des soupapes d'admission est activée par des signaux d'impulsion marche/arrêt (rapport) provenant du module de commande du moteur.

L'électrovanne de commande de calage de soupape d'admission modifie la quantité d'huile et le sens d'écoulement à travers l'unité de commande de calage de soupape d'admission ou arrête le débit d'huile.

La largeur d'impulsion plus longue fait avancer l'angle de la vanne. La largeur d'impulsion plus courte retarde l'angle de la valve. Lorsque les largeurs d'impulsion marche et arrêt deviennent égales, l'électrovanne arrête le débit de pression d'huile pour fixer l'angle de la soupape d'admission à la position de commande.

Quand est-ce que le code est détecté?

Une tension incorrecte est envoyée au module de commande du moteur via l'électrovanne de commande de calage de la soupape d'admission.

Causes possibles

P0123KIA :Entrée élevée du circuit "A" du capteur de position d'accélérateur/pédale

Le capteur de position du papillon réagit au mouvement de la pédale d'accélérateur. Ce capteur est une sorte de potentiomètre qui transforme la position du papillon en tension de sortie et émet le signal de tension vers le module de commande du moteur. De plus, le capteur détecte la vitesse d'ouverture et de fermeture du papillon des gaz et transmet le signal de tension à l'ECM.

La position de ralenti du papillon des gaz est déterminée par l'ECM recevant le signal du capteur de position du papillon des gaz. Ce capteur contrôle le fonctionnement du moteur tel que la coupure de carburant. D'autre part, l'interrupteur de position d'accélérateur grand ouvert et fermé, qui est intégré à l'unité de capteur de position d'accélérateur, n'est pas utilisé pour le contrôle du moteur.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le circuit du signal 1 du capteur de position du papillon des gaz a signalé une haute tension

Causes possibles

P0222 DITES :TPS/capteur de position de pédale/entrée basse du circuit de l'interrupteur 'B'

L'actionneur de commande d'accélérateur électrique se compose d'un moteur de commande d'accélérateur, d'un capteur de position d'accélérateur, etc. Le capteur de position d'accélérateur réagit au mouvement du papillon des gaz.

Le capteur de position du papillon a les deux capteurs. Ces capteurs sont une sorte de potentiomètres qui transforment la position du papillon des gaz en tension de sortie et émettent le signal de tension vers le module de commande du moteur. De plus, ces capteurs détectent la vitesse d'ouverture et de fermeture du papillon des gaz et transmettent les signaux de tension à l'ECM. L'ECM évalue l'angle d'ouverture actuel du papillon des gaz à partir de ces signaux et l'ECM contrôle le moteur de commande des gaz pour que l'angle d'ouverture du papillon des gaz soit correctement adapté aux conditions de conduite.

Quand est-ce que le code est détecté?

Une tension excessivement basse du capteur de position du papillon des gaz est envoyée au module de commande du moteur.

Symptômes possibles

Causes possibles

P0652KIA :Tension de référence du capteur "B" basse du circuit

Le module de commande possède deux bus de référence internes de cinq volts appelés référence 1 de cinq volts et référence 2 de cinq volts . Chaque bus de référence fournit un circuit de référence de 5 volts pour plus d'un capteur. Par conséquent, une condition de défaut sur un circuit de référence de cinq volts affectera les autres circuits de référence de cinq volts connectés au bus de référence. Le module de commande surveille la tension sur les bus de référence de cinq volts.

Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de commande du moteur a détecté que la tension du circuit de référence de cinq volts du capteur est inférieure à celle attendue

Causes possibles

P0453KIA :Entrée élevée du capteur de pression du système d'émission EVAP

Le capteur de pression du système de commande du système d'émission par évaporation détecte la pression dans la conduite de purge. La tension de sortie du capteur vers le module de commande du moteur augmente à mesure que la pression augmente. Le capteur de pression du système de contrôle EVAP n'est pas utilisé pour contrôler le système moteur. Il est utilisé uniquement pour le diagnostic embarqué.

Quand est-ce que le code est détecté?

Une tension excessivement élevée du capteur est envoyée au module de commande du moteur.

Causes possibles

P2106 :Système de commande de l'actionneur d'accélérateur - Puissance limitée forcée

Le système de commande de l'actionneur d'accélérateur utilise l'électronique et les composants du véhicule pour calculer et contrôler la position de la lame d'accélérateur. Cela élimine le besoin d'une fixation de câble mécanique de la pédale d'accélérateur au corps de papillon. Ce système exécute également les fonctions de régulateur de vitesse.

Les composants du système TAC comprennent, mais sans s'y limiter, les éléments suivants :

– Les capteurs de position de la pédale d'accélérateur

– Le corps papillon

– Le module de commande du groupe motopropulseur

Chacun de ces composants s'interface entre eux pour assurer des calculs et un contrôle précis de la position de l'accélérateur.

Assemblage du corps de papillon

Le corps de papillon du système de commande de l'actionneur de papillon est similaire à un corps de papillon conventionnel à quelques exceptions près. Une exception est l'utilisation d'un moteur pour contrôler la position de l'accélérateur au lieu d'un câble mécanique. Une autre exception est le capteur de position du papillon. Le capteur TP est monté dans l'ensemble du corps de papillon. Le capteur TP est constitué de deux capteurs TP individuels dans l'ensemble du corps de papillon. Deux circuits de signal, de référence basse et de référence de cinq volts séparés sont utilisés pour connecter les capteurs TP et le module de commande du groupe motopropulseur. La tension du signal du capteur TP 2 augmente à mesure que le papillon s'ouvre. La tension du signal du capteur TP 1 diminue à mesure que le papillon s'ouvre.

Causes possibles

P2110: Système de commande de l'actionneur de papillon - régime moteur limité forcé

Le système de commande de l'actionneur d'accélérateur utilise l'électronique et les composants du véhicule pour calculer et contrôler la position de la lame d'accélérateur. Cela élimine le besoin d'une fixation de câble mécanique de la pédale d'accélérateur au corps de papillon. Ce système exécute également les fonctions de régulateur de vitesse.

Les composants du système TAC comprennent, mais sans s'y limiter, les éléments suivants :

– Les capteurs de position de la pédale d'accélérateur

– Le corps papillon

– Le module de commande du groupe motopropulseur

Chacun de ces composants s'interface pour assurer des calculs et un contrôle précis de la position de l'accélérateur.

Assemblage du corps de papillon

Le corps de papillon du système de commande de l'actionneur de papillon est similaire à un corps de papillon conventionnel à quelques exceptions près. Une exception est l'utilisation d'un moteur pour contrôler la position de l'accélérateur au lieu d'un câble mécanique. Une autre exception est le capteur de position du papillon. Le capteur TP est monté dans l'ensemble du corps de papillon. Le capteur TP est constitué de 2 capteurs TP individuels dans l'ensemble du corps de papillon. Deux circuits de signal, de référence basse et de référence de 5 volts séparés sont utilisés pour connecter les capteurs TP et le module de commande du groupe motopropulseur. La tension du signal du capteur TP 2 augmente à mesure que le papillon s'ouvre. La tension du signal du capteur TP 1 diminue à mesure que le papillon s'ouvre.

Causes possibles

S'il vous plaît, j'ai une voiture Toyota Corolla, modèle 2012 d'une capacité de 1,8 L.

Récemment, il a commencé à afficher "vérifier le moteur" avec des voyants d'avertissement.

Merci de me conseiller à ce sujet. Merci.

Mon conseil sera d'effectuer une analyse du système de transmission. Les résultats révéleront ou guideront ce qu'il faut faire.

P0593 :Commutateur de commande de vitesse 2 circuits haut

Le module de commande du moteur surveille la vitesse

Commutateur de commande de vitesse 2. L'ECM définit le code OBDII lorsque le commutateur de commande de vitesse 2 n'est pas conforme aux spécifications d'usine.

Quand est-ce que le code est détecté?

L'ECM a détecté que le commutateur de commande de vitesse 2 est au-dessus de la plage de tension minimale

Causes possibles

Commutateur de commande de vitesse défectueux Le faisceau du commutateur de commande de vitesse est ouvert ou en court-circuit Mauvaise connexion électrique du circuit du commutateur de commande de vitesse

P0594 :Circuit d'asservissement du régulateur de vitesse/ouvert

Le module de commande du moteur surveille le servo du régulateur de vitesse. L'ECM définit le code OBDII lorsque le servo du régulateur de vitesse n'est pas conforme aux spécifications d'usine.

Quand est-ce que le code est détecté?

Condition ouverte ou en court-circuit dans le circuit d'asservissement du régulateur de vitesse

Causes possibles

Le faisceau du servomoteur du servomoteur défectueux est ouvert ou en court-circuit Mauvaise connexion électrique du circuit du servomoteur

P0595 :Circuit de servocommande de contrôle de vitesse bas

Le module de commande du moteur surveille le servo du régulateur de vitesse. L'ECM définit le code OBDII lorsque le servo du régulateur de vitesse n'est pas conforme aux spécifications d'usine.

Quand est-ce que le code est détecté?

Condition ouverte ou en court-circuit dans le circuit d'asservissement du régulateur de vitesse

Causes possibles

Le faisceau du servomoteur du servomoteur défectueux est ouvert ou en court-circuit Mauvaise connexion électrique du circuit du servomoteur

P0596 :Circuit de servocommande de commande de vitesse haut

Le module de commande du moteur surveille le servo du régulateur de vitesse. L'ECM définit le code OBDII lorsque le servo du régulateur de vitesse n'est pas conforme aux spécifications d'usine.

Quand est-ce que le code est détecté?

Condition ouverte ou en court-circuit dans le circuit d'asservissement du régulateur de vitesse

Causes possibles

Le faisceau du servomoteur du servomoteur défectueux est ouvert ou en court-circuit Mauvaise connexion électrique du circuit du servomoteur.

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