Les nombres

Oct 11, 2023

La semaine dernière, j'ai présenté une courte (?) Historique photographique de l'E9 3.0CSi de 1973 que j'ai achetée en 1986 - une voiture que je possède toujours. Inclus étaient deux photos prises vers 1989 du moteur remplacé devant le garage de ce qui était alors la maison de ma mère à Brighton (Boston), à deux pas de la ligne MBTA B qui va à Boston College (et continue par coïncidence à Newton , où j'habite depuis plus de 30 ans).

Cela ne surprendra probablement personne d'apprendre que le moteur d'origine est toujours assis là où je l'ai traîné, à l'arrière de ce garage, avec un sous-châssis avant d'un 2800 CS que j'avais séparé quelques années plus tôt.

Bien sûr, il est toujours là. Pourquoi ne le serait-il pas ? Le déplacer demande du travail, et je n'ai eu aucune raison de le faire, jusqu'à maintenant.

Lorsque ma mère est décédée à l'été 2019, ma sœur et moi avons hérité de la maison. Elle y vit toujours. Nous nous apprêtons enfin à apporter des améliorations à la propriété, longtemps retardées, qui commencent par le nettoyage de l'accumulation de 40 ans de choses, dont certaines sont toujours les miennes, même si ma femme, Maire Anne, et moi avons déménagé en 1992 Il y a environ cinq ans, je me suis débarrassé du filon mère des pièces qui se trouvaient au sous-sol et sous le porche, mais le moteur dans le garage, n'étant pas aussi facile à déplacer que le trésor de portes et de transmissions, reste.

Il est assis là, me regardant d'un air mauvais.

Le problème d'un vieux moteur traînant comme un invité de fête qui ne sait pas quand partir n'est pas rare pour ceux qui ont notre malheureuse prédisposition génétique au cardamome. Même si vous n'avez pas été amené à penser que les moteurs correspondant aux numéros sont automatiquement un gros problème en termes de valeur de revente d'une voiture, peut-être que vous êtes comme moi et que vous avez retiré un moteur il y a 33 ans parce qu'il était fatigué et parce que vous avez trouvé un beaucoup sur un moteur plus récent, et l'ancien est toujours là.

Dans mon cas, le chemin vers le moteur qui a provoqué le rejet de l'original était assez inhabituel.

Le M30B32 qui se trouve actuellement dans l'E9 provenait d'un 1984 533i à très faible mile qui a raté une courbe sur Storrow Drive et s'est retrouvé dans la Charles River. Mon ami Alex a acheté la voiture, bien que je ne sois pas vraiment sûr de ce qu'il comptait en faire. Il l'a fait remorquer sur le terrain d'une maison qu'il avait achetée à Newton pour la rénover et la retourner (la maison, pas la voiture. Eh bien, je ne sais pas, peut-être que le plan était de rénover et de retourner la maison et la voiture) . Mais quand la maison a été finie, la voiture était toujours sur la propriété, alors elle a été enlevée.

Quelques années plus tard, entièrement par hasard, j'ai conduit mon E9 récemment peint chez moi après un voyage et je me suis arrêté chez un grossiste de voitures d'occasion à bas prix à Lynn pour voir ce qu'ils avaient sur le terrain. Le propriétaire a vu ma voiture et m'a dit : "Hé, est-ce que tu as besoin d'un moteur pour ça ? J'en ai un à très faible kilométrage que je vendrais trois cents dollars. Le seul problème, c'est qu'il vient d'une voiture qui a nagé dans la rivière Charles."

J'ai éclaté de rire. "Tu n'as pas acheté la voiture à un type qui s'appelle Alex, n'est-ce pas ?" J'ai acheté le moteur, l'ai démonté, nettoyé et refermé, l'ai remonté et l'ai converti de la configuration Motronic en une configuration qui pourrait utiliser le distributeur original de la vieille école, cette dernière partie une décision que j'ai fini par regretter bien que cela ait du sens à l'époque.

De nos jours, si vous envisagez de conserver le moteur d'origine correspondant aux numéros, vous le décapez, ce qui signifie que vous versez quelque chose comme Marvel Mystery Oil dans les alésages de cylindre, puis scellez chaque ouverture afin que la saleté et la rouille ne puissent pas pénétrer, et gardez-le faire le ménage. Dans un monde parfait, vous le mettez même en caisse pour vous convaincre que vous le traitez avec la révérence appropriée.

Je n'ai rien fait de tout cela. Pourquoi aurais-je? Ce n'était pas un moteur de course unique sur 100, c'était juste un vieux moteur fatigué. Si ce n'était pas le cas, je ne l'aurais pas remplacé.

Le fait que sur la photo ci-dessus, le couvercle de soupape ne soit même pas en place est un peu un abus supplémentaire dont je ne suis pas fier. Cela faisait partie de la dé-Motronicisation que j'ai effectuée sur le moteur, qui comprenait le meulage des languettes à l'avant du distributeur qui entraînait le rotor Motronic d'origine orienté vers l'avant, en les remplaçant par un écrou à fente fileté qui exécutait l'ancien style engrenage d'entraînement du distributeur et remplacement du capuchon «distributeur» Motronic par un carter de distribution supérieur avant à l'ancienne qui abritait le distributeur conventionnel.

Une fois que j'ai eu le moteur de remplacement dans la voiture et que j'ai boutonné les choses, j'ai constaté que le trou le plus à l'avant de son couvercle de soupape ne s'alignait pas avec le trou du couvercle de distribution supérieur antidaté. Je ne pensais pas que c'était un gros problème, mais quand il a commencé à fuir de l'huile à cet endroit, j'ai retiré le couvercle de soupape et l'ai remplacé par celui du moteur d'origine. J'aurais parié de l'argent que je mettrais le couvercle de soupape Motronic sur le moteur d'origine dans le garage afin d'empêcher la saleté de pénétrer dans le train de soupapes. Pourquoi ce n'est pas là, c'est un mystère.

Mais il m'est difficile de verser trop de larmes pour le moteur d'origine négligé, car l'économie des moteurs à numéros correspondants dans les coupés E9 ne semble pas être comme celle des Corvettes '63 à fenêtre divisée. Des variantes du moteur M30 de l'E9 ont été installées dans les BMW de 1968 à 1995. Pendant de nombreuses années, la solution idéale pour un moteur fatigué ou pour plus de puissance et une maniabilité améliorée dans un E9 ou E3 a été de trouver un Motronic de 20 chevaux. Moteur M30B35 et cinq vitesses d'un E34 535i et laissez tomber tout le shebang - moteur, transmission, faisceau de câbles, ECU, capteurs - dedans. D'après les ventes sur Bring a Trailer, il ne semble certainement pas que cela nuise à la valeur d'un E9, tant que l'échange est bien fait et que la voiture se présente comme un tout bien exécuté.

Dans mon cas, bien que je dise que je regrette d'avoir enlevé le Motronics, j'ai installé un moteur à cinq vitesses avec le moteur de remplacement, et j'ai ensuite modernisé l'injection L-Jetronic et l'allumage électronique d'un E12 528i tardif, donc au lieu de mon voiture ayant une injection et un allumage de deux générations plus récents qu'à l'origine, ces choses sont d'une génération plus récentes - toujours meilleures que l'original, toujours plus fiables, toujours plus faciles à obtenir des pièces et plus conformes à la période que l'échange Motronic à moins que vous aller à l'effort supplémentaire de changer le collecteur d'admission. Ce n'est donc pas comme si l'échange était quelque chose que je regrette pour des raisons de valeur.

Le moteur M30B32 quelque peu Frankenstein de l'E9 avec injection L-Jetronic d'un E12 528i : à part le débitmètre d'air, il n'a pas l'air si différent de l'injection D-Jetronic d'origine. Ouais, je sais : ce purificateur d'air doit disparaître.

Comme je l'ai écrit la semaine dernière, si - hypothétiquement - mon E9 était mis en vente (et ce ne sera pas le cas, tant qu'il y aura encore du liquide de frein dans mes veines), il y a plusieurs inconvénients à sa valeur. Ceux-ci incluent le changement de couleur en utilisant une couleur non BMW, la carrosserie imparfaite lorsque les nouvelles ailes et le nez ont été soudés, l'utilisation de mastic de carrosserie, l'échange intérieur avec un '75 3.0CS (donc les plis sur les sièges et cartes de porte ne sont pas corrects), et, franchement, le fait que ce soit ma voiture et "The Hack Mechanic" n'est certainement pas "The Anal-Retentive Do-It-Once Do-It-Right Mechanic".

Où dans cette liste réside le moteur de non-correspondance des nombres ? Cela a-t-il un effet sur la valeur hypothétique de la voiture ?

Je me rabats souvent sur l'homme de paille "tous facteurs étant égaux". Imaginez deux voitures, identiques en tous points sauf une. Le changement de couleur est-il important ? Bien sûr. Mais le moteur correspondant aux numéros lorsque celui installé est une amélioration et la voiture n'est-elle pas d'origine ? Il m'est difficile de voir cela comme un problème. Alors, y a-t-il une raison pour laquelle, après avoir pris la peine de sortir son cul mort de 33 ans de son stockage mort dans le garage de Brighton, je ne devrais pas simplement le déposer devant la benne à ferraille du Dépôt de recyclage Newton ?

Non.

Et pourtant… le feriez-vous ?

J'ai commencé à réfléchir. Et avec la pensée sont venues deux questions. Tout d'abord, je me suis demandé : "Savez-vous que c'est le moteur original de correspondance des nombres ?" Il m'est venu à l'esprit que non; Je le supposais juste. C'était une hypothèse raisonnable, mais une hypothèse quand même.

Deuxièmement, le moteur est-il grippé ? C'est probablement le cas; Je veux dire, il est assis depuis 33 ans, pas seulement sans décapage, mais avec le train de soupapes complètement exposé. Alors j'ai décidé que la prochaine fois que j'irais à la maison de Brighton, je vérifierais ces choses.

Évidemment, j'aurais pu obtenir le VIN de la voiture à partir de n'importe quel endroit, y compris en marchant jusqu'au garage et en ouvrant le capot de l'E9, mais c'était amusant de déterrer l'acte de vente original du dossier. Oui, 1973 3.0CSi, VIN 226490, vendu dans toute sa splendeur le 17/09/86, pour 1 700 $.

J'ai vraiment payé 1 700 $ pour la voiture à panier en 1986. C'est même notarié.

La prochaine fois que je suis allé à Brighton, j'ai apporté des serviettes en papier et un nettoyant pour freins pour exposer le VIN sur le bloc, et une douille de 36 mm pour l'écrou de vilebrequin et une barre de coupe. Un essuyage rapide a révélé qu'il s'agissait en fait du moteur de correspondance des numéros d'origine.

C'est bon. Ou mauvais. Selon la façon dont vous le regardez.

Ma réaction émotionnelle a été : « Merde ! Maintenant, je dois le garder.

Mais il y avait encore un cerceau à franchir : le moteur devait tourner. Il m'était déjà difficile d'imaginer un univers dans lequel le moteur serait un jour remis dans la voiture, donc s'il était saisi, je n'aurais vraiment aucun scrupule à le remorquer jusqu'à la décharge, peut-être en arrachant la tête d'abord juste au cas où mon Bavaria en aurait besoin.

J'ai incliné légèrement l'avant du moteur du mur pour faire un peu d'espace, j'ai obtenu la douille sur l'écrou du vilebrequin et j'ai poussé la barre de coupe. À ma grande surprise, cela s'est avéré, pour citer le personnage de "Coffee Time" de Mike Myers dans Saturday Night Live, "comme buttah".

Condamner.

Alors maintenant, je me sens tenu par l'honneur de garder ce satané truc, et c'est un problème. Le sortir de Brighton ne sera pas terrible, et cela doit arriver de toute façon. Plutôt que de démonter mon palan à moteur et de le jeter à l'arrière du camion, je peux simplement louer une petite remorque U-Haul et y faire glisser le moteur avec mon Warn PullzAll (le treuil portable 120V). Mais je n'ai pas vraiment la place pour le moteur d'origine à Newton. Il n'y a certainement pas de place dans mon garage; l'espace y est rare et précieux. Il serait difficile de le faire passer sous le porche arrière, car il n'y a pas de chemin clair pour le faire rouler en dessous.

Oh, ouais, beaucoup de place ici.

Ce que je devrais faire, c'est le ranger tout au bout de l'allée, derrière le Winnebago Rialta, où toute une variété de pièces vont mourir. Et pourquoi, pour qu'il puisse siéger encore 30 ans ? D'accord, j'ai 64 ans, je ne serai probablement pas là avant 30 ans. Donc, il peut rester assis jusqu'à ce que je puisse m'en débarrasser alors que mon dos est encore pire ? Ou jusqu'à ce que mes enfants doivent s'en occuper ? Pourquoi ne pas s'en débarrasser maintenant ?

Non, ce n'est pas la couverture de pare-chocs avant Boston Green Z3 de la bonne couleur que j'ai achetée lors du même voyage où j'ai accroché la chaise de bureau Recaro. C'est différent. Ne demandez pas.

Lorsque j'ai aidé la femme à vendre le propriétaire d'origine '72 2002tii de son mari décédé l'automne dernier (la Mitzvah tii), il y avait la même situation avec le moteur correspondant aux numéros d'origine de la voiture (bien que saisi) assis dans son garage. J'ai informé le nouveau propriétaire que le moteur était disponible, mais qu'il devait organiser l'expédition. Il vit à Beverly Hills et ne s'y intéresse pas du tout. Je l'ai donc offert gratuitement aux membres des Nor'East 02ers.

Il n'y avait pas de preneurs. Le moteur est toujours dans son garage, ce qui montre que la valeur de telles choses n'est souvent pas ce que vous imaginez. Je me sens émotionnellement responsable de m'en débarrasser pour elle, mais je sais ce qui va arriver : je vais d'abord le déposer chez moi et commencer à le démonter pour les pièces. Je veux dire, hé, la tête, la manivelle - vous détestez jeter ce genre de choses. Mais quoi, je devrais avoir deux moteurs morts en Newton ? D'accord, trois ; il y a aussi un moteur tii longtemps dormant (mais non saisi) sous le porche.

Mais quand je vendais la Mitzvah tii, j'ai reçu un appel d'un gars de Porsche dans le Vermont. La toute première question qu'il a posée concernait le moteur de correspondance des nombres. Je lui ai en quelque sorte mordu la tête, me lançant dans cette conférence sur le fait que si c'était sa première question, ce n'était clairement pas la voiture pour lui (elle avait eu une carrosserie moins que parfaite lors de sa restauration dans les années 1990), et nous ne devrions pas perdre notre temps. Il a calmement répondu qu'avec l'appréciation des valeurs de ces voitures, ce qui n'est pas important aujourd'hui le sera probablement à l'avenir. Et je comprends ça.

Soupir.

Le fait est que le moteur original de correspondance des numéros de l'E9 n'existe toujours que parce qu'il ne m'a coûté rien en temps, en efforts, en argent ou en espace pour le laisser reposer là où il s'est arrêté il y a 33 ans. Ce qu'il faut en faire maintenant n'est pas une question de tête contre cœur; mon cœur se fout du moteur, mais deux parties différentes de ma tête me donnent deux réponses différentes.

Tout se résume à ceci : dans quelle mesure devrais-je me sentir redevable à une décision hypothétique qu'un futur propriétaire hypothétique de la voiture pourrait vouloir avoir la possibilité de prendre, alors qu'entre-temps, la situation me rend responsable de la conservation d'un bloc de 350 livres de métal autour jusqu'à ma mort?

C'est une bonne question. Je n'ai toujours pas compris la réponse.—Rob Siegel

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