Regardez ce qu'il faut pour faire fonctionner une Dodge Challenger T/A de 1970 après 30 ans

Nov 03, 2023

Nous aimons tous une bonne trouvaille de grange de muscle car. Ces vidéos explorent les défis de transformer la négligence en nostalgie avec un classique emblématique.

VieuxVoitures musclées sont des machines résistantes, même si elles sont cachées dans une grange et incapables de démarrer. Je suis sûr que vous regardez les annonces sur Facebook Marketplace ou ClassicCars.com et que vous pensez : "C'est une bonne affaire". Ensuite, vous réfléchissez à cette pensée pendant une minute et vous vous demandez, "mais, et si ça s'avère être un étron?" Il y a de fortes chances que si le châssis et la carrosserie ne sont pas criblés de rouille, vous aurez de bonnes chances de remettre cette voiture en marche.

Lisez la suite pour voir ce 1970Esquiver Le Challenger T/A 340 Six Pack reprend vie en quelques étapes simples. La vidéo de "Will It Run?" de Hagerty série montre comment une voiture négligée de plus de 25 ans peut facilement être relancée. La beauté d'un moteur à combustion interne réside dans sa simplicité de n'avoir besoin que de trois éléments pour fonctionner : l'air, le carburant et l'allumage. La lubrification peut également être ajoutée à ce mélange. Tant que la corrosion n'a pas saisi le moteur, vous devriez pouvoir le démarrer sans démontage complet.

L'autocollant T/A sur les Dodge Challengers de 1970 signifie Trans Am. Dodge a conçu le Challenger T/A pour participer à la série de courses Trans Am ainsi qu'aux compétitions SCCA. Les modèles de rue portent la désignation Challenger T / A 340 et martèlent le trottoir avec un V8 à carburateur de 340 pouces cubes. Les Challenger T / A qui ont été utilisés en compétition ont été réduits à 302 pouces cubes pour concourir dans la même classe que les voitures Chevrolet et Ford.

On pense que Dodge a produit 2 400 à 2 500 exemplaires de la Challenger T/A de 1970. Les moteurs 340 Six Pack tirent leur nom de l'utilisation de trois carburateurs à 2 corps montés l'un devant l'autre. Un regard sur le collecteur d'admission nu ressemble à un pack de six canettes.

Ce moteur V8 de 5,6 L est évalué à 290 chevaux et 345 livres-pied de couple, mais les spéculations font allusion à un nombre plus proche de 350 poneys. La vitesse maximale de la Dodge Challenger T/A de 1970 est d'environ 135 mph.

Les premières étapes pour ressusciter une voiture qui a passé 30 ans dans une grange sont basiques. Tirez sur la jauge d'huile pour vérifier le niveau et l'état de l'huile. Jetez un oeil sous le bouchon du radiateur pour le liquide de refroidissement. Placez une barre de coupe sur le boulon de vilebrequin et essayez de faire tourner le moteur à la main. Si ces éléments réussissent, passez à quelques vérifications plus approfondies.

N'oubliez pas que les moteurs ICE fonctionnent à l'air, au carburant et à l'allumage. Recherchez les obstructions évidentes dans le filtre à air d'admission et, dans le cas de cette Dodge Challenger de 1970, les carburateurs. Retirez les bougies d'allumage pour une inspection visuelle. Nettoyez les bornes de la batterie et les cosses de câble de la batterie. Nous vous recommandons également d'avoir une nouvelle batterie à portée de main, car cela sera probablement nécessaire.

Une voiture assise aussi longtemps a probablement un carburant moins qu'idéal. Retirez le tuyau du moteur qui vient de la pompe à carburant. Retirez l'ancien carburant avec la pompe si le système fonctionne toujours. Le Challenger T/A dans la vidéo n'a pas pu le faire. L'animateur de l'émission et constructeur de moteurs Davin Reckow finit par utiliser une pompe à carburant électrique, déplaçant de l'essence fraîche, pour s'assurer que le moteur démarre avant de plonger plus profondément dans le remplacement des composants.

Une fois les bougies retirées, une petite quantité d'huile pénétrante est pulvérisée dans les chambres de combustion pour donner aux segments de piston une meilleure chance de ne pas se coincer sur les parois du cylindre. Davin déconnecte la bobine d'allumage pour s'assurer qu'aucune étincelle ne se déclenche lors des tests pour voir si le démarreur du Challenger peut faire tourner le moteur. Une inspection visuelle à travers les orifices de la bougie d'allumage permet un contrôle de la compression et du soufflage d'huile.

La réinstallation de la connexion à la bobine d'allumage vous permet de vérifier l'étincelle avec les bougies sorties. Si la Dodge Challenger dans la vidéo avait des problèmes à cette étape, ils devraient creuser plus profondément dans le distributeur pour un éventuel mauvais capuchon et/ou rotor.

Jusqu'ici, tout va bien. Il est temps d'ajouter du carburant. C'est à ce moment-là qu'une canette Red Bull vide s'avère utile comme bidon d'essence. Davin ajoute un peu de carburant au carburateur central, seulement pour se rendre compte qu'il a besoin d'un bon nettoyage et d'une reconstruction. Ensuite, la pompe à carburant électrique est activée et le moteur démarre. Malheureusement, il ne peut pas continuer à fonctionner sans résoudre davantage de problèmes qui se posent.

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Avant d'essayer de démarrer, vous voudrez vérifier l'état des pneus. Remplissez-les et espérez qu'ils retiennent l'air. Les pneus de la Dodge Challenger T/A de 1970 prouvent que la 340 Six Pack est prête à rouler, mais pas avant de remplacer un relais qui l'empêchait de redémarrer.

Lors de l'échange du nouveau relais, Davin nettoie également toutes les connexions électriques et les terres. Ce sont des éléments simples et peu coûteux à traiter lors du démarrage d'une vieille voiture après une éternité. Tout s'allume à nouveau et le Challenger démarre tout de suite.

Alors que Davin sort de la grange, la Dodge continue de caler. Il attribue cela à une éventuelle fuite de vide au niveau du collecteur d'admission. Le Challenger T / A finit par se déployer pour se rendre dans l'atelier de Davin pour un démontage et un diagnostic supplémentaires.

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Un détail indispensable de toute la voiture vous fait vous demander s'il s'agit de la même Dodge Challenger T/A 340 Six Pack de 1970 qui a quitté la grange dans la première vidéo. La peinture jaune vif, ainsi que le capot noir et les décalcomanies latérales, apparaissent maintenant ! Au revoir, au revoir 30 ans de saleté de grange.

L'intérieur gris poussiéreux du Challenger se transforme en une beauté noire vibrante grâce à des traitements de shampooing approfondis et à l'aspirateur. L'équipe de détail de Davin nettoie également assez bien le compartiment moteur. Avec tous les débris retirés du haut du moteur, Davin peut se plonger dans les problèmes restants.

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Creuser plus profondément dans le compartiment moteur confirme les théories et révèle les besoins critiques en pièces. Le collecteur d'admission a en effet un joint défaillant affectant le vide. Le système d'alimentation en carburant est complètement détruit. Ces articles relativement peu coûteux et faciles à remplacer renforcent notre position selon laquelle vous ne devriez pas être intimidé par cette trouvaille de grange trop belle pour être vraie.

Le remplacement du joint du collecteur d'admission a également conduit au nettoyage et à la reconstruction des deux autres carburateurs pour un système complètement revitalisé. Le travail plus important de remplacement du réservoir de carburant, de l'ensemble de ramassage et de la pompe à carburant mécanique peut faire grimper le coût de cette Dodge Challenger T/A de 1970, mais en vaut vraiment la peine.

Davin emmène le 340 Six Pack Challenger sur la route pour une conduite réussie. Utilisez les connaissances de cet article et des deux vidéos Hagerty associées pour votre prochain achat de projet. Vous économiserez de l'argent sur une muscle car négligée et repartirez avec un classique emblématique.

Sources : Hagerty

Nyle est un passionné d'automobile qui s'est essayé aux courses de dragsters, au tout-terrain et aux journées sur piste. Il travaille sur ses propres manèges pour la satisfaction de la conduite après. La diversité dans son garage commence par une Subaru BRZ suralimentée pour les journées sur piste, puis comprend la Ford Mustang Mach-E de sa femme, leur Jeep Cherokee XJ pour le camping et les aventures hors route, et une Chevrolet Bolt EV. Au cours de son travail de jour, Nyle aide les gens à acquérir l'équipement dont ils ont besoin pour brasser de la bière à l'échelle commerciale.