P du musée de l'air du territoire du Dakota

Dec 11, 2023

Récapitulatif des oiseaux de guerre vient de recevoir le rapport de février 2021 de Chuck Cravens concernant la restauration du P-47D Thunderbolt 42-27609 du Dakota Territory Air Museum à AirCorps Aviation à Bemidji, Minnesota. Nous avons pensé que nos lecteurs seraient très intéressés de voir comment le projet a progressé depuis notre dernier article sur cet important projet. Alors sans plus tarder, c'est parti !

Ce mois-ci, Aaron a travaillé sur la finition de diverses conduites de vidange et de ventilation personnalisées uniques aux P-47 équipés de réservoirs de carburant auxiliaires "arbre de Noël". Les travaux se sont également poursuivis sur les systèmes à l'intérieur des ailes. Pendant ce temps, l'équipe a retiré les peaux ajustées en vue de les riveter définitivement en place.

Enfin, nous examinerons quelques caractéristiques du P-47 qui sont presque uniques au gros chasseur.

Aaron a terminé l'installation principale du système radio. Il continue de travailler sur le câblage et les systèmes hydrauliques, y compris certains routages personnalisés pour les tubes de réservoir d'arbre de Noël. Il installe également le système de contrôle de refroidissement d'huile.

Partout où des profilés de peau en aluminium sont nécessaires, le revêtement nouvellement fabriqué doit d'abord être proposé jusqu'à la structure qu'il couvrira pour un montage d'essai et également pour percer les trous de montage. Une fois cette étape terminée, les techniciens retireront les peaux afin d'ébavurer les trous (parfois en les chanfreinant), puis ils poseront définitivement les peaux contre la structure et les riveteront définitivement en place. Ce mois-ci, les peaux sont pour la plupart retirées, mais le processus de les riveter progressivement en place a commencé.

L'un des problèmes que les ingénieurs ont dû résoudre pour les chasseurs à haute altitude comme le P-47 était la tendance des canons à devenir inopérants dans l'air froid à haute altitude. Les lubrifiants devenaient trop épais, toute humidité présente gèlerait ; et le résultat était des armes à feu qui ne tiraient pas ou qui tiraient de manière peu fiable. Pour résoudre les problèmes liés au froid, la réponse est bien sûr la chaleur.

Le système de turbocompresseur a fait du chauffage des pistolets avec de l'air chaud prélevé sur l'échappement une solution d'ingénierie relativement simple.

Les instructions de montage et de maintenance pour les avions P-47, page 351, décrivent le système et les modifications apportées au fur et à mesure de l'évolution des Thunderbolts de la série suivante :

"1) La baie des armes à feu est chauffée par de l'air chaud prélevé sur les carénages du tuyau d'échappement du collecteur d'échappement à un point juste en avant du longeron 2 des ailes. L'air est transporté par des conduits métalliques jusqu'à la baie des armes à feu. Systèmes indépendants, sauf pour le contrôle bouton, sont utilisés pour chaque côté de l'avion.

2) Le débit de cet air chaud est contrôlé par un registre dans chaque conduit, situé à l'endroit où l'air est prélevé des carénages d'évacuation. Ces amortisseurs s'étendent dans les haubans lorsqu'ils sont ouverts et agissent comme des écopes pour aider le différentiel de pression qui prévaut pendant le vol à maintenir un flux des haubans vers les baies de canon. Ces registres sont normalement ouverts et maintenus par la pression d'un ressort. Ils peuvent être fermés et verrouillés au moyen de câbles de tension travaillant dans des gaines flexibles qui se dirigent vers un bouton de commande situé près de la commande du compensateur sur le côté gauche du cockpit. Ce bouton est tiré et tourné dans le sens des aiguilles d'une montre pour verrouiller les registres fermés.

3) L'ensemble de contrôle de la chaleur de la soute à canon n'était pas inclus dans les avions P-47D-15 à P-47D-30. Sur ces avions, les amortisseurs de conduit sont chargés par ressort en position ouverte, de sorte qu'un apport constant de chaleur est fourni.

4) Les avions P-47D-20 et P-47 suivants ont un conduit supplémentaire pour fournir de la chaleur au canon extérieur. Sur les avions de la série P-47D, il s'agit d'un conduit séparé qui capte la chaleur lorsqu'elle pénètre dans la baie du canon et la dirige vers le canon extérieur. Sur les avions P-47N, un "Y" est inclus dans le conduit de chauffage; une branche dirigeant la chaleur vers le côté intérieur de la baie du canon et l'autre branche dirigeant la chaleur vers le canon extérieur."

Ce système contraste fortement avec le P-51 et de nombreux autres chasseurs qui utilisaient des systèmes de chauffage électriques des armes à feu, comme indiqué dans ces schémas du manuel des pièces du P-51 :

Une autre différence entre la Mustang et la Thunderbolt est la façon dont la température de l'huile était contrôlée. Sur un P-47, un régulateur de température d'huile est contrôlé manuellement via des interrupteurs électriques. D'après les instructions d'utilisation du pilote de vol pour le P-47 :

"REFROIDISSEURS D'HUILE.—- Deux refroidisseurs d'huile sont installés, un de chaque côté de la partie inférieure du compartiment moteur. Des portes divisées réglables sont situées dans les conduits de sortie et sont actionnées électriquement et contrôlées depuis le cockpit par un interrupteur."

L'emplacement de l'interrupteur du régulateur de température d'huile variait, certains P-47 l'avaient sur le panneau de commande principal, mais notre D-23 l'avait monté près de l'indicateur d'obturateur sur le côté gauche du cockpit.

Contrairement au système de régulation de température d'huile à commande manuelle du P-47, le P-51 avait un système plus automatisé.

La température d'huile d'un P-51 est contrôlée automatiquement par un actionneur électrique pour le volet de sortie d'air du radiateur d'huile. L'interrupteur est situé sur le panneau de commande du radiateur et a quatre positions ARRÊT, FERME, AUTOMATIQUE et OUVERT. En fonctionnement normal, le commutateur est laissé sur AUTOMATIQUE et un thermostat démarre et arrête automatiquement l'actionneur pour déplacer les volets de sortie d'air du radiateur d'huile. Ce n'est que si la fonction automatique échoue et qu'une température anormale est indiquée qu'il est nécessaire de contrôler le volet manuellement en changeant les positions de l'interrupteur entre OUVERT et FERMÉ.

Et c'est tout pour ce mois-ci. Nous tenons à remercier AirCorps Aviation, Chuck Cravens pour avoir rendu ce rapport possible ! Nous sommes impatients d'apporter d'autres rapports de restauration sur les progrès de cette machine rare dans les mois à venir. Soyez en sécurité et portez-vous bien

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